Test Drive Hyundai Terracan desde 2004 SUV

Artes marciais orientais

Big Ozudnikov - Suzuki Grand Vitara XL7 e Hönde terracia
No final de 1997, a segunda geração veio para substituir o popular Suzuki Vitara (em alguns mercados de escudo) - com o Grand Console. A tração em todas as rodas de quadro é produzida em duas versões da distância entre eixos com corpos de três ou cinco portas. No final de 2000, o alongado Seven Seven Suzuki-Grand Vitara XL7 foi estreado, projetado principalmente para o mercado americano. Somente o motor Suzuki mais poderoso é instalado em um novo volume de gasolina em forma de carro em V de 2,7 litros. Caixas de engrenagens - automático mecânico ou de quatro vezes.

Hönde terraciano, mostrado pela primeira vez no show de automobilismo de Genebra do ano passado, mudou o Bindo Gallow desatualizado, que, por sua vez, repetiu Mitsubishi Pajero I da amostra de 1981. A unidade, naturalmente, o design completo, o corpo, o corpo é apenas um motores diesel de cinco portas - cinco ou sete-sete, 2,5 (não fornecido à Rússia) e 2,9 litros ou gasolina de 3,5 litros, caixas de engrenagens - cinco velocidades automático mecânico ou de quatro estágios.

Por que comprar sacrifício? Apenas não diga isso por andar em terrenos difíceis - você viu muitos jipes no deserto rústico? E que proprietário normal, deitando 30-60 mil dólares por lacado em couro bonito, o esticá-lo em Buaieraki. Há, claro, diferentes caçadores de pescadores ou simplesmente tocados em aventuras off-road, mas há muitos desses? Se você chamar a raiz para a raiz, a maioria escolhe poderosos veículos todos-terrenos para auto-afirmação - eu me sento acima de tudo, sob o capô da Neurochnoy Tabun, as rodas são tremendas, à frente do Taran-Kenguryatnik! Tanque, não um carro! E quanto mais, a auto-afirmação mais bem-sucedida.
Provavelmente, portanto, os tamanhos dos Solges são lentamente crescidos por S, lembre-se da Willis do tempo de guerra, para M, L e até XL. Mais precisamente, o XL7 é este índice que traz o novo Suzuki Grand Vitara, cuja base é aumentada em 320 mm em comparação com o modelo habitual de cinco portas. Os sete falam sobre o passenenismo - aqui é outro número de cadeiras. Temos um carro no valor de US $ 31 150 com uma transmissão automática e, mesmo na configuração mais rica do limitado. A segunda novidade no tamanho de extra grande - Hönde terracia. Aqui também não fizemos sexo e pegamos a versão superior de 3.5gl por US $ 44,95 com um motor a gasolina de duas bombas e automático.

Karatê ou sumô?
Ambos os carros estão próximos em seus indicadores de ciência geral, embora a impressão seja feita de forma diferente. Suzuki Grand Vitara XL7 é semelhante ao karatê, que se mudou para uma categoria de peso mais pesada, marcou vários quilos de peso (ler - centímetros de comprimento), mas, praticamente, não perderam sua definição da figura, sem rapidez de movimentos. A parte do leão do corpo é agora ocupada pelo interior, mas graças a uma grande área de vidros, um compartimento de motor compacto e as rodas generalizadas não parecem incômoda. Sim, e a natureza do carro permaneceu com luta pelo Zador: ela não remove o motorista do processo de movimento, mas, pelo contrário, convida você a participar dele e obter prazer com isso. A suspensão, amortecendo os choques nas irregularidades, não se esquece de transferir para os passageiros - eles são ouvidos o motor e o ruído do vento, o volante de boa fé informou o efeito reativo na tensão de viragem. Tal comportamento, talvez, mais corresponde à caixa de engrenagens mecânica, mas se falarmos sobre a máquina no Vitar, você não pode admitir que é mais apropriado no XL7 - A base aumentada ligeiramente suavizou a nitidez da reação, adicionando a participação de poder .
De uma maneira diferente, a Hönde terráquea é percebida - isso é semelhante ao lutador de Sumo, que, tendo soltando uma dúzia de quilogramas, retinha-se externamente quase a mesma monumentalidade. A parte mais notável de sua silhueta é um compartimento motor. O motorista está localizado quase no meio da base, e a abertura da porta traseira atinge o eixo da roda. De acordo com o comportamento do comportamento da limusina do Representante: Magnífico Insonorizar, embaralhando e som de um motor, e apito, suspensão sem resíduos absorvem todos os golpes e choques, volante sem peso e pedais, conceito desconhecido de informatividade. Em geral, o motorista é fenciado de forma confiável da prosa da vida e pode estar em conforto, sem distrair, pensar em altos assuntos ou sobre outra coisa - o desejo de desenhar neste carro não surge, e o interminável capô antes dos olhos subir a uma sensação de poder irresistível e confiança no amanhã.

Residência de atleta
O MARTARD caiu em modéstia em roupas e ascetismo no desenho da habitação. A Grace Karate amava um pouco a partir deste postulado: Chrome nas molduras e alças de porta Suzuki parece bom, mas nas caixas dos espelhos - já existem rebentando. Situação semelhante e interior. Inicialmente, ele era modesto e houve sua própria harmonia: acabamentos de plástico baratos, design simples do painel frontal, mecanismos imperiosos do sistema de ventilação, fino fandranco. Mas a tentativa de adicionar um chique com a ajuda de alças internas cromadas e inserções sob a árvore no túnel central falhou - esses elementos são claramente alienígenas aqui. Dos atributos de uma bela vida aqui há fechaduras centrais, imobilizador, dois airbags dianteiros, copos e espelhos, assentos dianteiros aquecidos, ar condicionado, preparação de áudio (na máquina de teste, um sistema de áudio é instalado). Vamos desenhar um interior de couro com um interior remoto com uma configuração, um controle de cruzeiro - mais US $ 1000. A largura do salão moderada é de 1350 mm no nível dos ombros, para que o cotovelo do motorista da configuração média coloque automaticamente no braço da porta, já que é localizado onde é necessário. No sofá-plano da segunda linha, há espaço suficiente para dois, se tomarmos o terceiro, então a criança está estreitando. No entanto, os joelhos não terão que descansar, e cerca de 10 cm sobrecarga permanecer acima do espaço mínimo do pé, a linha do meio terá que avançar tanto quanto possível os passageiros permitirem.
Um vestido ligeiramente suwoist usa um bom e prático - com um cinto de plástico protetor na foto. Mas eu me acostumei a viver em luxo: há um intrincado design de interiores, couro, cromo, inserções de madeira, climas e controles de cruzeiro, numerosos drives elétricos, sistema de áudio e até mesmo um espelho interno com escurecimento automático. Sim, e lugares em Hyunda muito mais - dentro é mais amplo em até 145 mm. As cadeiras são espaçosas e confortáveis, e a gama de ajustes é simplesmente enorme. A segunda fila de assentos está localizada significativamente maior, o lugar para os pés é mais do que suficiente e aqui os três gigantes podem ser realmente acomodados - sumô lutadores. Você pode encomendar um carro de sete sementes com três filas de assentos - a passagem das costas é livre o suficiente, porque não apenas as costas, mas também as almofadas da linha do meio são dobradas.

Kimono Locker.
Lojas e gabinetes, incluindo para armazenar equipamentos esportivos, tornaram-se a norma para a habitação atual. Nossos atletas têm sorte nesse sentido - há muito espaço para o quimono ou um cinturão de vestir? Bem, como ser, se você quiser com amigos para um piquenique, mas simplesmente carregue algo outmanding?
Uma grande empresa terá que ir luz, atrás das costas da terceira fila do espaço, exceto por espetos. Se os passageiros são um pouco, o Suzuki tem quase horizontalmente circulando as costas do terceiro (50/50), e depois as segundas (60/40) linhas. Acontece uma plataforma de frete completamente aceitável, mas apenas 760 mm permanece para o teto, e para o topo da abertura da quinta porta - e é menor. Terracano Na terceira fila, de fato, duas cadeiras separadas: você só pode dobrar as costas ou levantá-las para os lados acima dos arcos de rodas, liberando o chão inteiro. A segunda linha de uma divisão (60/40) e permite que você jogue de volta apenas as costas ou ambas as seções. Não há mais impedir a altura inteira da cabine para a carga, e é de 1040 mm.

Snow Tatami.
Infelizmente, as estradas cobertas de neve não permitiram verificar qualidades dinâmicas com equipamentos, mas em estimativas subjetivas em carros de aceleração são aproximadamente iguais. Mais leve, embora não tão poderoso Grand Vitara começa um pouco mais obrigado (na versão de tração all-wheel) graças ao mais bridgestone duerer 687 rasgando pneus, mas o motor rastreado de terrakne em combinação com um conversor de torque bastante rígido permite eliminar o backlog .
Na neve, Vitara pára rapidamente e tem que conectar o eixo dianteiro. By the way, na versão traseira, o ramo dianteiro da transmissão para economia de combustível é desconectado das rodas usando os acoplamentos localizados no diferencial. Gasolina terracia está sempre pronta para a virada do destino - tem uma tração permanente de quatro rodas com diferencial de injeção diferencial e inter-roda traseira eletrônica. O primeiro começa a desenhar uma bênção de Neve Vira Vitara com uma barriga - ela sobreviveu no fundo de quase 190 mm em todos os lugares e 10 mm menos sob o redutor de eixo traseiro. As rodas de maior dimensão fornecem hyunda pelo menos 205 mm na área dos eixos e 225 mm dentro da base.
A neve de cabelos frescos dificilmente pode ser considerada um obstáculo grave ao veículo todo-terreno, mas olhar atencioso no carro do poço permite que você preveja com precisão sua vitalidade na estrada. Na frente de Vitara Cremalheira McColoodson - Graças a eles, é a reação do carro na limpeza da rodovia. Mas a combinação de tal caixa de suspensão e redução com uma transmissão menor é rara. Afinal, os grandes esforços de tração necessários em terrenos pesados \u200b\u200bsão destrutivos para os alimentos para Mac, cujas varas de prateleiras funcionam na flexão. Sim, e o controle de direção da corrida no off-road pode exagerar em ações reativas - os esforços no volante serão excessivos.
Terracano tem uma alavanca transversal dupla na frente - o design é muito mais durável. Além disso, o mecanismo da roda de vermes: Deixe não diferir em informativo, mas o volante não sai das mãos em algumas brutais Coldustin. Sim, e com o pendurado diagonal da porta do terracan, eles se abrem, fecham tudo é tão facilmente, enquanto Vitara tem um quinto torcido na abertura sobrecarregada - a rigidez do corpo alongado é de tal modo que o terreno áspero é melhor para evitar.

Preço comparativamente baixo, reações rápidas e precisas na estrada, direção informativa, bons pneus.

A baixa rigidez do corpo, limitada qualidades off-road, a pequena largura (e com os sete passageiros - e o comprimento) da cabine, as modestas possibilidades de sua transformação, impediram a passagem para a terceira fila.

Corpo duro durável, boas oportunidades off-road, salão espaçoso, excelente isolamento de ruído, acabamentos ricos e equipamentos.

Reações lentas na estrada, rolos tangíveis em turnos, direção não informativa, alto consumo de combustível.

RESUMO
Cada carro, como todo lutador, tem seus pontos fortes e exercícios favoritos nos quais ele é muito bom. Karate, como Suzuki-Grand Vitara XL7, distinguir uma reação rápida, movimentos precisos, mobilidade. O melhor de tudo, essas qualidades são manifestadas nas estradas - boas e não muito. Viseri Sumo Fighter e Hönde-terraciano é uma pressão irritável, poder, resistência. O carro está apagando pelo menos fora de estrada, embora a sujeira esteja ajoelhada.
Texto / Yuri Tile
Foto / Alexander Polunin

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"