Тест-драйв Hyundai Terracan 2001 - 2004 Внедорожник
Большой джип по-корейски
Terracan осваивает новый для Hyundai сегмент рынка.Вначале был Galloper. И создан он был на базе предыдущего поколения Mitsubishi Pajero. Продавался (и продается) неплохо. Знают его и на российском рынке. Однако лишь теперь, с появлением модели Terracan, можно сказать, что южнокорейская компания обзавелась собственным внедорожником в полном смысле этого слова. Потому что Terracan создавался, что называется, с чистого листа. Это большой, комфортабельный и проходимый автомобиль, способный поддержать в своем хозяине чувство уверенности и на городских улицах, и на проселочных дорогах. Но у него есть характер, к которому необходимо приспособиться.
Уже внешний облик не оставляет сомнений в том, что машина спроектирована совсем недавно. Современные линии, между тем, не выглядят излишне модернистски и не отнимают солидности. Линия капота опущена довольно низко, а лобовое стекло расположено почти перпендикулярно, но это не достоинство и не недостаток, а особенность конструкции, к которой просто надо привыкнуть. А вот светотехника сделана со вкусом. В каждой из передних блок-фар по три линзы и по три лампы. Плюс вмонтированные в бампер противотуманные фары, свет которых словно вырывается из турбин реактивного самолета. Эффектно выглядят и задние большие фонари: красный и желтый сектора расположены вокруг круглых ламп заднего хода. Довершает картину спойлер над крышкой багажника, что придает автомобилю спортивный вид.
Dentro tanto na estrada europeu ou, em vez disso, no American SUV. Há uma sugestão de luxo. Até mesmo a alça da caixa de velocidades automática é concluída com madeira e pele. A única coisa que não se encaixa nas leis do gênero do sistema de áudio. Um pouco incomum, você vê, veja no reino de couro preto e madeira escura, ou seja, esses materiais dominados no projeto do ensaio terracan interior, um gravador de rádio de cassete comum. Não é possível até mesmo gerenciar o Jerônimo CD-Chein. Tudo o mais no nível de altos padrões: As lacunas são perfeitas, os detalhes são impulsionados firmemente, não fechará nada e não faz barulho. Numerosos ajustes das cadeiras dianteiras, juntamente com uma coluna de direção para cima para baixo, permitem que você consulte confortavelmente. O escudo do instrumento leu perfeitamente, e a luz de fundo amarelada discreta não cansa os olhos no escuro.
Lugares no sofá de volta são o suficiente para três pessoas. Neste caso, o volume do compartimento de bagagem será de 1170 litros. Se as poltronas traseiras forem adicionadas inteiramente (e em partes), aumentará para 1955 litros! Embora a Geórgia de Snowmobile. O controle climático, por sua vez, lida perfeitamente com a tarefa, aquecendo rapidamente o salão grande. Além disso, é equipado com um filtro de poeira e um sensor especial, que, ao exceder o nível de CO no ar, digamos, em engarrafamentos, bloqueia automaticamente seu acesso ao salão.
Maneiras de comportamento
Eu vou comprar um motor, viva notando o silêncio na cabine e deixe suavemente o estacionamento do revendedor. Um volante leve com uma quantidade decente de revoluções da borda até a borda um pouco alerta. No começo, foi geralmente uma impressão de que o carro estava nervoso, mas como acabou mais tarde, não era de todo. Com a velocidade crescente, o volante é perceptível, embora para dizer que o feedback é ótimo, significaria interceptar o controle do carro. Por outro lado, muito depende dos pneus, e os terraces não estão instalados, na minha opinião, os pneus de todas as estações Kumho.
O futuro proprietário não encontrará na cabine de uma alavanca adicional responsável pelos modos de operação da transmissão. É substituído pelo interruptor de seleção do tipo de unidade compacto localizado no túnel entre o motorista e o passageiro. Além disso, as versões caras do terracan estão equipadas com sistema de transferência de torque ativo (ATT). É um carro com um poderoso motor a gasolina de 3,5 litros e chegou ao teste. Com este sistema, o interruptor de operação de transmissão tem duas posições - outo ou baixo. Este último é destinado a sério off-road, depois como o primeiro é usado no passeio diário. Em condições normais de movimento, toda a potência do motor é transmitida para as rodas traseiras. Se o deslizamento começou, então até 40% do torque é redistribuído para as rodas dianteiras. Elektronics em todo esse processo. E com suas configurações devem ser consideradas.
Nós estamos no semáforo. Sob as rodas são gelo e neve. Gás verde, completo. A caixa não sofre de uma consistência especial e, portanto, é imediatamente sentida que as rodas traseiras começam a fingir. Eletrônica entendeu tudo e retinha instantaneamente a parte do torque para a frente. Acabou muito bem, e terracan na inveja de muitos arrancados. Mas foi apressado, e este idiota quando a ponte da frente estava conectada muito tangível. Claro, quão suavemente pressiona o pedal do acelerador, o mais suave acelerará, mais desperceber o momento de ligar a unidade completa. Em suma, a transmissão direta não é dúvida.
Другое дело при движении по скользкой дороге в поворотах. Тут надо быть начеку. Как только начинается занос задней оси, и вы немедленно корректируете траекторию движения поворотом руля, подключаются передние колеса. Казалось бы, они должны помочь и вытянуть автомобиль из заноса. На деле, если не успеть вернуть руль в исходное положение, машину может закрутить или понести всеми четырьмя колесами наружу поворота. Привыкнуть к такому характеру автомобиля довольно легко, но требуется четко чувствовать тот момент, когда он превращается из заднеприводного в полноприводной. Тем более что никаких систем стабилизации у Terracan нет. Впрочем, в виражах на скользком покрытии многое зависит опять же от качества резины. Но в любом случае в ситуациях, аналогичных описанной, лучше не полагаться на АБС и резко не тормозить. Антиблокировочная система вступает в работу довольно поздно, когда машина уже в заносе. Можно сказать, АБС настроена по-спортивному. Но это насколько плюс, настолько и минус, поскольку резкое торможение в заносе по неопытности может привести даже к опрокидыванию автомобиля.
В остальном ходовые качества Terracan заслуживают похвалы. На ровном асфальте это вполне комфортабельный автомобиль, на бездорожье настоящий джип. Клиренс в 21 б мм, кузов, посаженный на мощную раму, и огромные ходы подвесок, позволяют не замечать неровностей дороги. В поворотах, вместе с тем, не ощущается излишних кренов.
Рыночные перспективы
Hyundai Terracan, укомплектованный по высшему разряду (кожа, климат-контроль, люк с электроприводом), стоит 44 995 долларов. Эта же модель, но в базовой комплектации (с механической КПП), которая включает в себя полный электропакет, кондиционер, АБС, две подушки безопасности и литые диски, продается на 8 тысяч дешевле за 36 998 долларов.Тем не менее на рынке новой модели придется нелегко, поскольку конкурентов много. Это и Mitsubishi Pajero Sport, и Nissan Patrol, и Opel Frontera, и Chevrolet TrailBlazer. Bсe они имеют в чем-то схожие системы полного привода и моторы, сравнимые по мощности. Но все же существенно различаются в деталях. Значит, и Terracan найдет своего покупателя.
