Тест-драйв Hyundai Santa fe 2006 - 2009 Внедорожник

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Время дизеля

Hyundai Santa Fe. Цена: 1179900 руб. В продаже: с лета 2008 года
Корейский внедорожник Hyundai Santa Fe приглянулся российским покупателям. Он хорошо собран, обладает привлекательной внешностью, и его продают за приемлемые деньги. Теперь же появилась версия с дизельным мотором. Проверим дебютанта на Дмитровском автополигоне
Первым мотором, который стали устанавливать на новое поколение Santa Fe, стал бензиновый двигатель объемом 2,7 л. Для автомобиля массой около двух тонн V-образная шестерка мощностью 189 л.с. пришлась впору. Но, несмотря на обилие существующих комплектаций, в корейской компании задумались о расширении линейки двигателей. Самым логичным было разнообразить гамму за счет дизельной версии. E feito. С лета Santa Fe продают с дизелем 2.2 CRDI. Версия с дизельным мотором может агрегатироваться как с 5‑ступенчатой механикой, так и с 5-ступенчатым автоматом. Для испытаний на полигоне мы выбрали автоматическую трансмиссию как наиболее востребованный вид КП среди российских потребителей.
Пока с дизельным двигателем доступна только одна комплектация, зато самая богатая. В нее входят кожаный салон, датчики дождя и света, шесть подушек безопасности, ABS+EBD, ESP, электропакет. И это еще далеко не весь список доступных опций. В салоне будет удобно всем. Из общей ширины автомобиля в 1890 мм на внутренне пространство выделено 1555 мм спереди и 1540 мм сзади. Так что даже втроем на заднем диване тесно не будет. Конечно, не приходится жаловаться и передним пассажирам.

Что касается настройки сидений, то большой диапазон электрорегулировок передних кресел позволит без труда найти удобную позу. А при помощи регулировки высоты сиденья можно принять командирскую позу когда виден капот и две-три машины впереди. Правда, минусом следует признать отсутствие даже намека на боковую поддержку.
Запуск мотора сопровождается характерным дизельным треском. Но, как ни странно, в дальнейшем двигатель работает тихо, без вибраций. В салоне на холостом ходу
o poder do som não excede 45 dB. E o ruído máximo durante o movimento quase atinge 67 dB. Esse isolamento de ruído permite que você se comunique com todos os passageiros e o motorista sem aumentar a voz. Localizado fora da Hyundai também não encaixa ruídos excessivos. Indicadores durante a aceleração de 50 km / h e com um movimento uniforme de 80 km / h quase nenhum 76 dB.
A dinâmica do diesel Hyundai Santa Fé não é chamada de excelente. Ainda 150 HP. Tal carro pesado não é suficiente. O pico do momento e troca representaram 4400 min-1. Um SUV verdadeiramente bom começa a ir somente após 3000 min-1. Um conjunto mais intenso de velocidade ocorre após a estimativa de 60. A mesma coisa foi mostrada. Em Nizakh, o diesel irá um pouco lentamente, estando no Turboyam. Passando a mesma marca de 3000 min-1, a turbina começa a trabalhar a plena potência, mastigando rapidamente o motor até 4500 min-1 e se movendo para a próxima transmissão.
Transmissão automática tem modo manual. Mas é mais adequado para a operação de inverno, uma vez que a troca ocorre assim como no modo normal D. mas para mover-se na primeira ou segunda transmissão, este modo permite mais ou menos dinamicamente. Isso é muito útil ao dirigir em uma estrada arriscada em marcha reduzida.

Com esta dinâmica, overclocking até 100 km / h para 11,6 C, que promete um fabricante, aceitável e justificado. No entanto, durante nossos testes, o Santa Fé é mais rápido que 12,6 c falhou. Por uma questão de justiça, notamos que a diferença em um segundo talvez dificilmente. Diesel Hyundai Santa Fé não pretende esportividade. Destina-se a um passeio medido. Quatrocentos metros, o carro ocorre para 18,5 s, ganhando uma velocidade de 120 km / h. Por mil metros, um SUV acelera para 150 km / h, que leva 34,1 s.
Nos exercícios mais importantes, as permutações, onde a controlabilidade é classificada, o SUV mostrou resultados aceitáveis. Eles eram ainda melhores que muitos esperados. A permutação longa ISO é superada a uma velocidade de 125,3 km / h. Na velocidade de entrada curta, totalizou 72 km / h, mas o fim de semana é de apenas 43 km / h. Tal queda aconteceu sem acidente. Frente e atrás de suspensão multidimensional de Santa Fé. Racks McPherson estão instalados na frente. Graças a esse cenário, o SUV acabou por ser muito confortável. A suspensão engole mesmo irregularidades sérias. Mas o verso da medalha é grande rolos. Como resultado, o carro durante a manobra de emergência requer maior atenção e ajuste adicional. E as forças gastas na supressão dos rolos são apagadas a velocidade de saída no curto rearranjo. Sim, e a velocidade no slalom não excedeu 58,9 km / h em um estado descarregado e 58 km / h no carregado.

Louvor mereça os freios de Santa Fé. Com uma massa tão impressionante com 100 km / h, o SUV pára pelo decente 39 m. E de uma velocidade de 140 km / h para a parada completa, precisa de 79 m. O resultado é muito bom, levando em conta um pouco grande massa de SUV 2006 kg.
Nossa estimativa
A avaliação final do Hyundai Santa Fé é boa. Nenhuma vitória brilhante, mas sem lesões. Média dourada. Mas se você levar em conta as dimensões, não uma nova transmissão diesel e automática, então o carro, sem dúvida, merece elogios. Este SUV é adequado para pessoas que amam o conforto.
Corpo
+ Salão espaçoso
+ Tronco espaçoso.
Equitação conforto
+ Suspensão suave.
- volante não informativo
Agregado de força
+ Motor econômico
- Orador fraco no modo automático KP
Propriedades do chassi.
+ Suspensão confortável
+ Freios informativos
Segurança
+ Frente, almofadas laterais e cortinas de segurança
+ Tempo integral para cadeiras infantis Isofix
Ecologia
- Baixo consumo de combustível

Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Crostes