Hyundai Santa Fe Test Drive desde 2012 SUV
Sonhar não é prejudicial
Ser proprietário do carro coreano na Rússia tem sido um sinal de pobreza ou, digamos, tom ruim Carros do país da frescura da manhã nos últimos anos provaram que eles têm uma excelente relação preço/qualidade e estão bem com confiabilidade.
Não é de admirar em diferentes classificações que carros coreanos estejam cada vez mais ocupando lugares altos. O convidado de hoje da primeira seção de Hyundai Santa Fe, que, aliás, ainda está saindo da linha de montagem. É verdade que não na Coréia, mas na Rússia na fábrica da Tagaz, com o nome Santa Fe Classic.
Santa Fe não tem algumas habilidades excelentes. Sim, de fato, ninguém exige dele, porque na maioria dos casos apenas um é necessário do carro coreano para dirigir. A aparência de Santa Fe não é mais a mais moderna, mas o modelo parece bastante harmonioso na estrada. A cabine, é claro, é difícil e não é o plástico mais caro, embora não haja queixas especiais sobre o design. O equipamento da máquina é diferente. Existem carros simples (no entanto, a condição e as unidades elétricas-glass estarão lá), mas os crossovers americanos geralmente já têm um interior de couro. A pele, é claro, é agradável, mas esses carros devem ser cuidadosamente inspecionados. Os coreanos embainham seus salões não pela pele mais cara, que após 57 anos foi apagada e não parece. Mas o eletricista de Santa Fe geralmente trabalha sem reclamações. É verdade que em alguns carros o aquecimento dos espelhos quebrou.
Às vezes, você ouve sobre a dúbia resistência à corrosão do corpo. Mas a experiência de 8 anos de idade de Santa Fe mostrou que não há nada a temer aqui. Se o carro não foi acidentado, não enferruja.
Sob o capô da Hyundai Santa Fé pode suportar uma variedade de motores. Unidade de 2 litros de gasolina motora básica emissão de 136 hp Tais máquinas foram vendidas principalmente apenas na Coréia e com a tração dianteira. No mercado secundário, o preço de Santa Fé de 2 litros, naturalmente, o mais baixo, mas não há sentido em comprar uma máquina semelhante. Tem possibilidades dinâmicas muito modestas, e a presença de uma unidade apenas em um eixo não adiciona vantagem do orçamento Santa Fé. Existem outras desvantagens. Por exemplo, os mestres dizem que o motor de 2 litros é mais rápido do que outros, porque os motoristas são forçados a girar constantemente, e após uma corrida de 150.000 km, o motor pode exigir reparo.
No entanto, 2 litros Santa Fé em nosso mercado secundário é um pouco. E compradores mais frequentemente escolhem entre carros com motores a gasolina: 4-cilindros 2,4 litros ou v6 de 2,7 litros, excelente 145150 e 170173 HP respectivamente. Essas unidades de energia já são adequadas para o cruzamento coreano.
Os carros equipados com eles têm a fonte de alimentação e o torque para uma viagem confortável, e o sistema de acionamento completo está presente aqui.
Ainda há diesel Santa Fé, que, a propósito, não é tão raro. Sob o capô desses carros é escondido um motor de 2,0 litros. Na maioria das vezes, ele dá 112 hp, mas nos últimos anos os coreanos colocaram seu crossover e a 125ª versão forte da unidade. 112 cavalos, claro, não é suficiente para Santa Fé. Por exemplo, o tempo de aceleração até 100 km / h no carro com esse motor e uma transmissão automática ocupa 17 c (e isso é de acordo com dados do passaporte). Mas o Santa Fé de 125 Santa Looks já é muito digna se você encontrar o mercado como um carro em boas condições, você pode comprar com segurança.
Ponte dos EUA e Santa Fé com um motor de 3,5 litros em circulação de 200 hp O último modelo é bom, mas
Não se esqueça de que Santa Fé ainda é um carro barato que precisa ser comprado sem prosseguir do conceito de legal não fresco, mas focalizando no índice de preço / qualidade. Não há necessidade de esquecer o custo de operação e consumo de combustível. Além disso, devido às peculiaridades do nosso desembaraço aduaneiro, Santa Fé 3.5 é muito caro (para o motor aduaneiro de 3,5 litros pede US $ 12.000 contra US $ 7.300 para um SUV com um motor de 2,4 litros).
Os mestres garantem que todos os motores a gasolina são confiáveis. No entanto, isso não significa que o motorista Santa Fe não pode servi-los. Afinal, os motores coreanos exigem cuidados muito cuidadosos. Por exemplo, todos os proprietários de Santa Fe devem lembrar que o cinto de tempo aqui é altamente recomendado mudar a cada 60.000 km, e não através de 100.000120.000 km, como muitos são usados \u200b\u200bpara fazer em carros europeus ou japoneses. Custa cerca de US $ 400.500, levando em conta as peças sobressalentes. Além disso, execute o trabalho melhor no serviço corporativo: substituir a correia de tempo tem um número de recursos. E se o cinto se romper, certamente precisará de uma revisão importante do motor. Não há muito tempo aqui e velas de ignição, que, por causa de nossa gasolina, às vezes morrem a cada 15.000 km. E sua substituição custará US $ 120150 (para o motor V6). Concordo muito.
Antes de comprar um carro, não se esqueça de verificar a condição do óleo, geralmente diz respeito a Santa Fe dos EUA, onde muitos motoristas simplesmente não entendem por que cada 15.000 km atualizam o lubrificante se o carro for bem (pelo caminho, em um motor diesel, então você precisa fazer a cada 7500 km). Especialmente sensível ao óleo é um motor a gasolina de 2,4 litros. Portanto, os servicemen são aconselhados após a compra de Santa Fe usada (independentemente do volume do motor) a primeira vez para mudar o óleo com mais frequência do que a instrução é prescrita. Então, para falar, para limpeza natural do motor.
Surpreendentemente, as reivindicações de mecânica à transmissão principalmente relacionadas à transmissão mecânica, ou melhor embreagem. Ele quebrou às vezes depois de 20.000 km. Mas aqui é necessário fazer uma alteração muito importante: máquinas com um design de embreagem mal sucedida estão agora no mercado secundário que você quase não atenderá: as partes defeituosas que foram produzidas até 2003 já foram substituídas. No entanto, se o carro passou cerca de 120.000 km, então esteja moralmente pronto para o fato de que a embreagem na mecânica terá que mudar de qualquer maneira (aproximadamente US $ 400 com o trabalho).
Comprar um carro com um ACP, também precisa estar atento. A máquina é considerada confiável, mas não eterna. Portanto, ao funcionar com menos de 150.000 km, especialmente se anteriormente o motorista viajou agressivamente ou procurou off-road, pode ser necessário verificar a caixa. E então vale a pena pensar: pode ser mais lucrativo trazer uma caixa restaurada da América do Norte. Além disso, lembre-se que o ACP deve necessariamente alterar o óleo de acordo com as recomendações do fabricante.
O Hyundai Santa Fe possui um sistema constante de tração de roda com uma distribuição de torque em uma proporção de 60/40 em favor do eixo dianteiro (como resultado, a máquina se comporta como uma roda dianteira na rodovia). Ao mesmo tempo, há um diferencial de interdose, que, no entanto, não é bloqueado mecanicamente, mas somente após o início do escorregamento. Além disso, em algumas máquinas, você pode encontrar o diferencial de intervenção traseira de alto atrito, que foi definido para sobretaxa. Para um crossover, de fato, um equipamento bastante decente. Quanto à confiabilidade de uma transmissão de tração em tudo, os mestres não podem dizer nada ruim nisso. Lembre -se de que Santa Fe não foi projetado para conquistar a estrada. E se você o montar por um longo tempo pela lama, poderá superaquecer o ViscoouSoft. O destino deste carro é uma cidade.
A suspensão independente de Santa Fe na frente e atrás permite que o carro se sinta bem no asfalto. Além disso, esse coreano tem suavidade digna, o que é muito agradável. Confiabilidade do chassi no nível médio. Ou seja, cerca de 100.000130.000 km, ele deve sair e você terá que mudar de amortecedores, alavancas, rolamentos de cubos e assim por diante. Mas se você pegar uma máquina com uma milhagem de 50.000 km, no serviço, em teoria, apenas as buchas dos estabilizadores da frente e traseira podem mudar.
A maior parte do Santa Fe usado dos EUA ou Canadá. Os americanos têm uma aquisição lucrativa, porque inicialmente custam um pouco e, além disso, os coreanos são mais baratos que os alemães ou japoneses ao longo dos anos.
Os crossovers são trazidos da Coréia e opções muito acessíveis com um motor a gasolina de 2 litros e tração dianteira. Mas os carros vendidos originalmente na Rússia são geralmente os mais caros. Mas os mestres dizem que é com tanta Santa Fe que os menores problemas.
EXCURSÃO
Santa Fe foi para a Hyundai o primeiro crossover na história da empresa. Além disso, este foi geralmente o primeiro carro de carro de roda criado pelos engenheiros da empresa coreana de forma independente (o Galloper Hyundai produzido antes era apenas um modelo modernizado de Mitsubishi Pajero do 19811991).
O conceito de Santa Fe foi mostrado ao público em 1999 e, em 2000, a produção de um carro começou. A princípio, Santa Fe tinha apenas dois motores a gasolina com um volume de 2,0 e 2,7 litros. Além disso, o primeiro motor foi colocado apenas na versão com a tração dianteira e os carros com um V6 de 2,7 litros tinham uma transmissão de tração nas quatro rodas. Posteriormente, a gama de unidades de energia expandiu-se com um motor a gasolina de 2,4 litros e um motor diesel de 2,0 litros. Este último apareceu em 2001. E em 2003, a Santa Fe vendida nos EUA começou a colocar um motor com um volume de 3,5 litros. Em 2004, a Restyling de Santa Fe foi realizada. O carro recebeu pequenas mudanças, tanto na aparência quanto no salão.
Bem, em 2006, começou a produção da segunda geração de Santa Fe. Agora, este carro está equipado com um motor a gasolina de 2,7 litros (189 hp) e um motor diesel de 2,2 litros (150 hp). Também em 2006, foi decidido que os antigos Santianos coletariam Tagaz na Rússia chamada Santa Fe Classic. Agora estamos fazendo clássicos com um motor a diesel de 2 litros e com um V6 de 2,7 litros (enquanto as máquinas a diesel podem ser a tração dianteira).
Hyundai Santa Fe é um carro muito digno que, mesmo em um estado usado, não decepcionará o proprietário. A máquina tem uma boa relação preço/qualidade, mas tem desvantagens. Por exemplo, os carros coreanos caem no preço mais rápido que o japonês, e as peças de reposição são muito decentes. Especialmente no serviço da empresa (a propósito, alguns proprietários reclamam desse mesmo serviço).
APROPRIADO
O Hyundai Santa Fe de 2004 foi comprado inicialmente na Rússia de um revendedor oficial. O crossover atraiu principalmente um preço aceitável e um bom equipamento. Além disso, de acordo com o vendedor, vários de seus conhecidos na época já possuíam Santa Fe e ninguém teve nenhuma queixa sobre o carro.
Santa Fe não decepcionou. Um carro com um motor a gasolina de 2,7 litros nunca quebrou, exigindo apenas a cada 15.000 km de uma visita a um posto de serviço. A única coisa que eu não gostei foram atrasos ao trocar a máquina e o mau isolamento de som.
Até o momento, a milhagem do carro é de 70.000 km. Isso não é muito para um SUV estrangeiro com qualidade decente da montagem da qualidade. No entanto, o proprietário decidiu vender Santa Fe por 530.000 rublos e tomar algo mais prestigiado (sua escolha caiu em um crossover japonês).
Diretor Geral do Centro de Empréstimos para Carro, Ph.D. Dmitry Erokhin
Comparando programas de crédito para a compra do Hyundai Santa Fé 2002 e 2005, podemos dizer que quase todos os bancos pioraram os termos de empréstimos com o aumento da idade do carro. Mudanças nas condições de empréstimo referem-se a vários parâmetros do empréstimo de carro.
Em primeiro lugar, esta é uma restrição na idade máxima do carro. Como regra geral, tais restrições relacionadas à idade são anexadas ao prazo do empréstimo. Por exemplo, um empréstimo será dado apenas dois anos para o carro de 2001, o prazo máximo de empréstimo para a compra de um carro de 2002 foi liberado por três anos, etc. E como sabemos, a redução do período de empréstimo afeta diretamente o valor do pagamento mensal.
Em segundo lugar, os bancos aumentam os requisitos para o tamanho do pagamento inicial. Assim, para o Hyundai Santa Fe, de 2005, o tamanho do pagamento inicial, em média, para os bancos varia no intervalo de 0 a 10% do preço do carro, e ao comprar o Hyundai Santa Fe de 2002, em alguns bancos, A contribuição inicial é aumentada para 20%. Em terceiro lugar, com um aumento na idade do carro, as taxas de juros sobre o empréstimo e o seguro são alteradas. Uma regra já foi formada no mercado, que é mais antiga o carro, maior as taxas de empréstimo. Além disso, com um aumento na idade do carro, as taxas de seguro da Casco estão crescendo, e o seguro de 2002 Hyundai Santa Fe pode ser superior a 15% do preço do carro. Que também não faz uma compra particularmente atraente de um carro de 67 anos de crédito. Embora, talvez isso seja certo que os bancos piorem os termos de empréstimos e, assim, empurrando os compradores para comprar mais carros frescos. Afinal, as estruturas financeiras estão interessadas em que uma pessoa dirija um carro e pagar um empréstimo, e não se envolva constantemente em seu reparo. As estatísticas acumuladas sobre carros usados \u200b\u200bem bancos são suficientes para concluir: quanto mais velho o carro, maior a probabilidade de sua desagregação.
Denis Smolyanov.
Foto Autor: Alexander Polunin
