Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Sonhar não é prejudicial

Ser proprietário do carro coreano na Rússia tem sido um sinal de pobreza ou, digamos, tom ruim
Carros do país da frescura da manhã nos últimos anos provaram que eles têm uma excelente relação preço/qualidade e estão bem com confiabilidade.
Não é de admirar em diferentes classificações que carros coreanos estejam cada vez mais ocupando lugares altos. O convidado de hoje da primeira seção de Hyundai Santa Fe, que, aliás, ainda está saindo da linha de montagem. É verdade que não na Coréia, mas na Rússia na fábrica da Tagaz, com o nome Santa Fe Classic.
Santa Fe não tem algumas habilidades excelentes. Sim, de fato, ninguém exige dele, porque na maioria dos casos apenas um é necessário do carro coreano para dirigir. A aparência de Santa Fe não é mais a mais moderna, mas o modelo parece bastante harmonioso na estrada. A cabine, é claro, é difícil e não é o plástico mais caro, embora não haja queixas especiais sobre o design. O equipamento da máquina é diferente. Existem carros simples (no entanto, a condição e as unidades elétricas-glass estarão lá), mas os crossovers americanos geralmente já têm um interior de couro. A pele, é claro, é agradável, mas esses carros devem ser cuidadosamente inspecionados. Os coreanos embainham seus salões não pela pele mais cara, que após 57 anos foi apagada e não parece. Mas o eletricista de Santa Fe geralmente trabalha sem reclamações. É verdade que em alguns carros o aquecimento dos espelhos quebrou.
Às vezes, você ouve sobre a dúbia resistência à corrosão do corpo. Mas a experiência de 8 anos de idade de Santa Fe mostrou que não há nada a temer aqui. Se o carro não foi acidentado, não enferruja.
Sob o capô de Hyundai Santa Fe, uma variedade de motores pode suportar. O motor base é uma unidade de gasolina em 2 litros emitindo 136 hp. Esses carros foram vendidos principalmente apenas na Coréia, com tração dianteira. No mercado secundário, o preço de Santa Fe de 2 litros, é claro, é o mais baixo, mas não há sentido em comprar um carro assim. Possui recursos dinâmicos muito modestos, e a presença de uma unidade apenas em um eixo não adiciona vantagens ao orçamento Santa Fe. Existem outras desvantagens. Por exemplo, os mestres dizem que o motor de 2 litros se desgasta mais rápido que outros, porque os motoristas são forçados a promovê-lo constantemente e, após uma série de 150.000 km, o motor pode exigir reparos.
No entanto, existem poucos Santa Fe de 2 litros em nosso mercado secundário. E os compradores costumam escolher entre carros com motores a gasolina: um volume de 4 cilindros de 2,4 litros ou V6 com um volume de 2,7 litros, excelente 145150 e 170173 HP. respectivamente. Essas unidades de poder já são ótimas para o crossover coreano.
Os carros equipados com eles têm uma fonte de alimentação e torque necessários para uma direção confortável, e o sistema de tração de roda está presente aqui sem falhas.
Também existem diesel Santa Fe, que, aliás, não são tão raros. Sob o capô de tais máquinas, um motor de 2,0 litros está oculto. Na maioria das vezes, ele distribui 112 hp, mas nos últimos anos, os coreanos colocaram seu crossover e a versão de 125 cavalos da unidade. 112 cavalos, é claro, não são suficientes para Santa Fe. Por exemplo, o tempo de aceleração para 100 km/h em uma máquina com esse motor e uma caixa de câmbio automática ocupa inúmeras 17 s (e isso é de acordo com os dados do passaporte). Mas o Santa Fe de 125 cavalos de potência parece muito digno se você encontrar um carro assim em boas condições no mercado, poderá comprar com segurança.
Trazido dos EUA e Santa Fe com um motor de 3,5 litros que emite 200 HP. O último modelo é bom para todos, mas
Não se esqueça de que Santa Fe ainda é um carro barato que deve ser comprado não com base no conceito de legal não legal, mas focado na relação preço/qualidade. Também não se esqueça do custo de operação e do consumo de combustível. Além disso, devido aos recursos de nossa liberação aduaneira, o Santa Fe 3.5 é dolorosamente caro (para um motor de 3,5 litros, a alfândega solicitará US $ 12.000 contra US $ 7300 por SUV com um motor de 2,4 litros).
Os mestres garantem que todos os motores a gasolina sejam confiáveis. No entanto, isso não significa que o motorista de Santa Fe possa não servir. Afinal, os motores coreanos exigem cuidados muito cuidadosos. Por exemplo, todos os proprietários de Santa Fe devem lembrar que a correia dentada aqui é fortemente recomendada para mudar a cada 60.000 km, e não após 100.000120.000 km, pois muitos estão acostumados a fazer em carros europeus ou japoneses. Custa cerca de US $ 400.500, levando em consideração peças de reposição. Além disso, é melhor realizar trabalhos no serviço da empresa: a substituição da correia dentada possui vários recursos. E se o cinto quebrar, a revisão do motor certamente exigirá. As velas de ignição não são muito tenazes aqui, que, por causa de nossa gasolina, às vezes morrem a cada 15.000 km. E sua substituição custará US $ 120150 (para o motor V6). Concordo muito.
Antes de comprar um carro, não se esqueça de verificar a condição do petróleo, especialmente para Santa Fe dos Estados Unidos, onde muitos motoristas simplesmente não entendem por que cada 15.000 km para atualizar o lubrificante se o carro dirige tão bem (a propósito , então você precisa fazer 7500 km em um motor a diesel). O motor a gasolina de 2,4 litros é especialmente sensível ao relógio. Portanto, os militares são aconselhados após a compra de um Santa Fe usado (independentemente do volume do motor) a trocar de óleo a princípio com frequência do que prescrito pelas instruções. Então, para falar, para a limpeza natural do motor.
Surpreendentemente, as reivindicações da mecânica à transmissão diziam respeito principalmente à caixa de câmbio mecânica, mais precisamente, à embreagem. Às vezes quebrava depois de 20.000 km. Mas aqui você precisa fazer uma alteração muito importante: quase nunca encontrará carros com um design de embreagem malsucedido no mercado secundário: peças defeituosas produzidas antes de 2003 já foram substituídas. No entanto, se o carro tiver passado cerca de 120.000 km, seja moralmente preparado para o fato de que a embreagem na mecânica ainda terá que ser alterada (cerca de US $ 400 com o trabalho).
Ao comprar um carro com transmissão automática, você também precisa ter cuidado. A máquina é considerada confiável, mas não eterna. Portanto, com uma série de 150.000 km, especialmente se o motorista viajou de forma agressiva ou rastejou para a estrada, pode ser necessário para um reparo não -cheap da caixa. E aqui vale a pena pensar: talvez seja mais lucrativo trazer uma caixa restaurada da América do Norte. Além disso, lembre -se de que, na transmissão automática, você precisa alterar o petróleo sem falhar de acordo com as recomendações do fabricante.
O Hyundai Santa Fe possui um sistema constante de tração de roda com uma distribuição de torque em uma proporção de 60/40 em favor do eixo dianteiro (como resultado, a máquina se comporta como uma roda dianteira na rodovia). Ao mesmo tempo, há um diferencial de interdose, que, no entanto, não é bloqueado mecanicamente, mas somente após o início do escorregamento. Além disso, em algumas máquinas, você pode encontrar o diferencial de intervenção traseira de alto atrito, que foi definido para sobretaxa. Para um crossover, de fato, um equipamento bastante decente. Quanto à confiabilidade de uma transmissão de tração em tudo, os mestres não podem dizer nada ruim nisso. Lembre -se de que Santa Fe não foi projetado para conquistar a estrada. E se você o montar por um longo tempo pela lama, poderá superaquecer o ViscoouSoft. O destino deste carro é uma cidade.
A suspensão independente de Santa Fe na frente e atrás permite que o carro se sinta bem no asfalto. Além disso, esse coreano tem suavidade digna, o que é muito agradável. Confiabilidade do chassi no nível médio. Ou seja, cerca de 100.000130.000 km, ele deve sair e você terá que mudar de amortecedores, alavancas, rolamentos de cubos e assim por diante. Mas se você pegar uma máquina com uma milhagem de 50.000 km, no serviço, em teoria, apenas as buchas dos estabilizadores da frente e traseira podem mudar.

A maior parte do Santa Fe usado dos EUA ou Canadá. Os americanos têm uma aquisição lucrativa, porque inicialmente custam um pouco e, além disso, os coreanos estão ficando mais baratos que os alemães ou japoneses ao longo dos anos.
Os crossovers são trazidos da Coréia e opções muito acessíveis com um motor a gasolina de 2 litros e tração dianteira. Mas os carros vendidos originalmente na Rússia são geralmente os mais caros. Mas os mestres dizem que é com tanta Santa Fe que os menores problemas.
EXCURSÃO
Santa Fe foi para a Hyundai o primeiro crossover na história da empresa. Além disso, este foi geralmente o primeiro carro de carro de roda criado pelos engenheiros da empresa coreana de forma independente (o Galloper Hyundai produzido antes era apenas um modelo modernizado de Mitsubishi Pajero do 19811991).
O conceito de Santa Fe foi mostrado ao público em 1999 e, em 2000, a produção de um carro começou. A princípio, Santa Fe tinha apenas dois motores a gasolina com um volume de 2,0 e 2,7 litros. Além disso, o primeiro motor foi colocado apenas na versão com a tração dianteira e os carros com um V6 de 2,7 litros tinham uma transmissão de tração nas quatro rodas. Posteriormente, a gama de unidades de energia expandiu-se com um motor a gasolina de 2,4 litros e um motor diesel de 2,0 litros. Este último apareceu em 2001. E em 2003, a Santa Fe vendida nos EUA começou a colocar um motor com um volume de 3,5 litros. Em 2004, a Restyling de Santa Fe foi realizada. O carro recebeu pequenas mudanças, tanto na aparência quanto no salão.
Bem, em 2006, começou a produção da segunda geração de Santa Fe. Agora, este carro está equipado com um motor a gasolina de 2,7 litros (189 hp) e um motor diesel de 2,2 litros (150 hp). Também em 2006, foi decidido que os antigos Santianos coletariam Tagaz na Rússia chamada Santa Fe Classic. Agora estamos fazendo clássicos com um motor a diesel de 2 litros e com um V6 de 2,7 litros (enquanto as máquinas a diesel podem ser a tração dianteira).
Hyundai Santa Fe é um carro muito digno que, mesmo em um estado usado, não decepcionará o proprietário. A máquina tem uma boa relação preço/qualidade, mas tem desvantagens. Por exemplo, os carros coreanos caem no preço mais rápido que o japonês, e as peças de reposição são muito decentes. Especialmente no serviço da empresa (a propósito, alguns proprietários reclamam desse mesmo serviço).
APROPRIADO
O Hyundai Santa Fe de 2004 foi comprado inicialmente na Rússia de um revendedor oficial. O crossover atraiu principalmente um preço aceitável e um bom equipamento. Além disso, de acordo com o vendedor, vários de seus conhecidos na época já possuíam Santa Fe e ninguém teve nenhuma queixa sobre o carro.
Santa Fe não decepcionou. Um carro com um motor a gasolina de 2,7 litros nunca quebrou, exigindo apenas a cada 15.000 km de uma visita a um posto de serviço. A única coisa que eu não gostei foram atrasos ao trocar a máquina e o mau isolamento de som.
Até o momento, a milhagem do carro é de 70.000 km. Isso não é muito para um SUV estrangeiro com qualidade decente da montagem da qualidade. No entanto, o proprietário decidiu vender Santa Fe por 530.000 rublos e tomar algo mais prestigiado (sua escolha caiu em um crossover japonês).
Diretor Geral do Centro de Empréstimos para Carro, Ph.D. Dmitry Erokhin
Comparando programas de crédito para a compra de Hyundai Santa Fe 2002 e 2005, podemos dizer que quase todos os bancos pioram os termos de empréstimos com o aumento da idade do carro. Alterações nas condições de empréstimos estão relacionadas a vários parâmetros do empréstimo de carro.
Em primeiro lugar, isso é uma restrição na idade máxima do carro. Como regra, essas restrições relacionadas à idade são anexadas ao prazo do empréstimo. Por exemplo, um empréstimo receberá apenas dois anos para o carro de 2001, o período máximo de empréstimo para a compra de um carro de 2002 foi lançado por três anos, etc. E como sabemos, a redução no período do empréstimo afeta diretamente o valor do pagamento mensal.
Em segundo lugar, os bancos aumentam os requisitos para o tamanho do pagamento inicial. Assim, para o Hyundai Santa Fe de 2005, o tamanho do pagamento inicial em média para os bancos varia na faixa de 0 a 10% do preço do carro e, ao comprar o Hyundai Santa Fe de 2002, em alguns bancos, o A contribuição inicial é aumentada para 20%. Em terceiro lugar, com um aumento na idade do carro, as taxas de juros do empréstimo e do seguro são alteradas. Uma regra já foi formada no mercado, que é o carro mais antigo, maior as taxas de empréstimo. Além disso, com um aumento na idade do carro, as taxas de seguro da CASCO estão crescendo e o seguro Hyundai Santa Fe de 2002 pode ser superior a 15% do preço do carro. Que também não faz uma compra particularmente atraente de um carro de 67 anos a crédito. Embora, talvez esteja certo que os bancos piorem os termos de empréstimos e, assim, pressionando os compradores a comprar mais carros frescos. Afinal, as estruturas financeiras estão interessadas em que uma pessoa dirige um carro e pague um empréstimo e não constantemente se envolva em seu reparo. As estatísticas acumuladas sobre carros usados \u200b\u200bnos bancos são suficientes para concluir: quanto mais velho o carro, maior a probabilidade de sua quebra.
Denis Smolyanov
Autor da foto: Alexander Polunin
 

Fonte: Revista Mkobil [setembro/2008]