TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE desde 2012 SUV

Tempo de Diesel

HYUNDAI SANTA FE. Preço: 1179900 RUB. À venda: desde o verão de 2008
SUV coreano Hyundai Santa Fe atraído por compradores russos. Ele está bem montado, tem uma aparência atraente e vendê-la por dinheiro aceitável. Agora a versão com um motor diesel apareceu. Verifique o debutante no polígono Auto Dmitrov
O primeiro motor, que começou a instalar na nova geração de Santa Fe, tornou-se um motor a gasolina de 2,7 litros. Para um carro pesando cerca de dois toneladas em forma de V, seis poder de 189 hp Eu não me encaixei. Mas, apesar da abundância de características existentes, na empresa coreana, eles pensaram em expandir a linha do motor. O mais lógico foi diversificar o intervalo à custa da versão diesel. E feito. Desde o verão Santa Fé é vendido com Diesel 2.2 Crdi. A versão com um motor diesel pode ser agregada com mecânica de 5 velocidades e com uma máquina de 5 velocidades. Para testes no aterro, escolhemos uma transmissão automática como o tipo mais popular de CP entre os consumidores russos.
Enquanto apenas um pacote está disponível com um motor diesel, mas o mais rico. Inclui um interior de couro, chuva e sensores de luz, seis airbags, ABS + EBD, ESP, carro elétrico. E isso ainda não é a lista inteira de opções disponíveis. Na cabine, será conveniente para todos. Da largura geral do carro em 1890 mm no interior, 1555 mm na frente e 1540 mm são destacados por trás. Então, até se trio no sofá de volta não será de perto. Claro, você não precisa reclamar e passageiros dianteiros.
Quanto à configuração dos assentos, a grande variedade de reguladores eletricamente das cadeiras da frente encontrará facilmente uma postura conveniente. E com a ajuda de ajustar a altura do assento, você pode aceitar a posição do comandante quando o capô estiver visível e dois ou três carros na frente. É verdade que um menos deve reconhecer a falta de até mesmo uma sugestão de apoio lateral.
O lançamento do motor é acompanhado por um cadinho diesel característico. Mas, estranhamente, no futuro, o motor funciona em silêncio, sem vibrações. No salão em lenta
o poder do som não excede 45 dB. E o ruído máximo durante o movimento quase atinge 67 dB. Esse isolamento de ruído permite que você se comunique com todos os passageiros e o motorista sem aumentar a voz. Localizado fora da Hyundai também não encaixa ruídos excessivos. Indicadores durante a aceleração de 50 km / h e com um movimento uniforme de 80 km / h quase nenhum 76 dB.
A dinâmica do diesel Hyundai Santa Fé não é chamada de excelente. Ainda 150 HP. Tal carro pesado não é suficiente. O pico do momento e troca representaram 4400 min-1. Um SUV verdadeiramente bom começa a ir somente após 3000 min-1. Um conjunto mais intenso de velocidade ocorre após a estimativa de 60. A mesma coisa foi mostrada. Em Nizakh, o diesel irá um pouco lentamente, estando no Turboyam. Passando a mesma marca de 3000 min-1, a turbina começa a trabalhar a plena potência, mastigando rapidamente o motor até 4500 min-1 e se movendo para a próxima transmissão.
Transmissão automática tem modo manual. Mas é mais adequado para a operação de inverno, uma vez que a troca ocorre assim como no modo normal D. mas para mover-se na primeira ou segunda transmissão, este modo permite mais ou menos dinamicamente. Isso é muito útil ao dirigir em uma estrada arriscada em marcha reduzida.
Com esta dinâmica, overclocking até 100 km / h para 11,6 C, que promete um fabricante, aceitável e justificado. No entanto, durante nossos testes, o Santa Fé é mais rápido que 12,6 c falhou. Por uma questão de justiça, notamos que a diferença em um segundo talvez dificilmente. Diesel Hyundai Santa Fé não pretende esportividade. Destina-se a um passeio medido. Quatrocentos metros, o carro ocorre para 18,5 s, ganhando uma velocidade de 120 km / h. Por mil metros, um SUV acelera para 150 km / h, que leva 34,1 s.
Nos exercícios mais importantes, as permutações, onde a controlabilidade é classificada, o SUV mostrou resultados aceitáveis. Eles eram ainda melhores que muitos esperados. A permutação longa ISO é superada a uma velocidade de 125,3 km / h. Na velocidade de entrada curta, totalizou 72 km / h, mas o fim de semana é de apenas 43 km / h. Tal queda aconteceu sem acidente. Frente e atrás de suspensão multidimensional de Santa Fé. Racks McPherson estão instalados na frente. Graças a esse cenário, o SUV acabou por ser muito confortável. A suspensão engole mesmo irregularidades sérias. Mas o verso da medalha é grande rolos. Como resultado, o carro durante a manobra de emergência requer maior atenção e ajuste adicional. E as forças gastas na supressão dos rolos são apagadas a velocidade de saída no curto rearranjo. Sim, e a velocidade no slalom não excedeu 58,9 km / h em um estado descarregado e 58 km / h no carregado.
Louvor mereça os freios de Santa Fé. Com uma massa tão impressionante com 100 km / h, o SUV pára pelo decente 39 m. E de uma velocidade de 140 km / h para a parada completa, precisa de 79 m. O resultado é muito bom, levando em conta um pouco grande massa de SUV 2006 kg.
Nossa estimativa
A avaliação final do Hyundai Santa Fé é boa. Nenhuma vitória brilhante, mas sem lesões. Média dourada. Mas se você levar em conta as dimensões, não uma nova transmissão diesel e automática, então o carro, sem dúvida, merece elogios. Este SUV é adequado para pessoas que amam o conforto.
Corpo
+ Salão espaçoso
+ Tronco espaçoso
Equitação conforto
+ Suspensão suave
- volante não informativo
Agregado de força
+ Motor econômico
- Orador fraco no modo automático KP
Propriedades do chassi.
+ Suspensão confortável
+ Freios informativos
Segurança
+ Frente, almofadas laterais e cortinas de segurança
+ Tempo integral para cadeiras infantis Isofix
Ecologia
- Baixo consumo de combustível

Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Crostes
 
 
 

 

Uma fonte: Revista 5 rodas [outubro de 2008]