TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE 2006 - 2009 SUV

Todas as fotos HYUNDAI SANTA FE 2006 - 2009

Santa Fé de Taganrog contra Tucson de Seul

Dois carros coreanos de um fabricante. Um preço diferente, mas não o mesmo na estrada e nos pampas. A diferença entre os dois cruzamentos Hyundai é de 58 mil rublos e 175 mm de comprimento. Mais caro e mais curto mais moderno Tucson.
E mais barato e mais do que experiente Santa Fé Classic TaganRog Build. Ao mesmo tempo, ambos os veículos de teste são equipados com motores diesel de dois litros e caixas automáticas. Apenas transmissão automática não é bastante semelhante. Ambos os quadrantes com a capacidade de mudar manualmente o equipamento, mas Santa Fe é um modo pseudo-edifício (com um corte em revoluções críticas), e Tucson é honesto torcendo até que pare. Verdadeiro, como resultado, acontece que, graças ao corte, a caixa Santa Fe tem um modo de esportes adicional. Transfira a alavanca de transmissão automática da unidade para a posição correta, e o esporte é ativado, você não pode ser distraído pela seleção de engrenagens manuais. No asfalto com passeio ativo é muito conveniente. Mas no off-road seria melhor sem estes focar.

Santa Fé é privado de eletrônica anti-derrapante, mas devido à menor transmissão do obstáculo, é capaz de tomar a latitude. Além disso, o diferencial traseiro aumentou o atrito

O sistema anti-teste de Tucson é, embora funciona para não muito adequado para algoritmo off-road

A transmissão automática de Santa Fé tem um modo esportivo que é ativado pela tradução da alavanca no manual

Transmissão automática de Tucson, julgando pelo par principal, mais asfalto do que Santa Fe. Mas overclock vigoroso

Bem, Santa Fé não é nada além do volume e organizador adicional no tronco não pode se gabar

Embora o compartimento de bagagem em Tucson seja pequeno, mas os assentos são colocados em um chão liso

Desapareceu no gelo
Corridas de asfalto de semáforos para semáforos e entre linhas, no entanto, como lances prolongados em linha reta na linha esquerda, o motorista de Tucson é visivelmente dado. Este cruzamento é mais fácil e agradável vai no asfalto devido a pingentes e direção mais construídos. Santa Fé Classic reage mais lento e não tão claramente quanto um sujeito menor. É necessário se acostumar com ele um pouco, e Tucson está aceitando facilmente imediatamente.
Recentemente, em um fórum na Internet, li um comentário que soou algo assim: me diga o que esses carros são diferentes. E não precisa de manuseio, desses termos é doente! OK. Especialmente para você, amigo, vamos nos cruzamentos feitos para estradas sólidas, para o máximo possível off-road e vamos falar sobre passabilidade.
Tucson se rendeu rapidamente, falhou rodas entre dois floes de gelo. A princípio, parecia que tudo deveria ser pelo contrário, já que o Santa Fé Classic é mais pesado em 191 kg, e com os mesmos motores que uma diferença para o off-road é sério. Mas TaganroJets caminhou facilmente pela rota e nos aumentos, e em sujeira profunda, e nas espumas com um toro.

Um organizador de coisa terrivelmente confortável no tronco. Quantas coisas desnecessárias podem ser teimosas!

A faixa sobressalente de Tucson está no tronco, e o Papai Noel é suspenso sob o fundo

Provavelmente o caso em borracha diferente, porque a ferida de Tucson nas rodas de verão e Santa Fe a toda a temporada? Não. Papai Noel sentiu-se muito confiante para escrevê-lo nos pneus. Provavelmente o caso na transmissão. Isso adivinhou confirmado na representação. Acontece uma taxa de engrenagens na caixa de engrenagens traseira no Santa Fé Classic 3.8, e no Tucson 3.0. O par principal na caixa, respectivamente, 4.3 e 4.0. Obviamente, características de tração no lado do Papai Noel. Portanto, apesar do excesso de peso, ele ganhou totalmente a parte off-road do nosso teste.

Matchast: Hyundai Santa Fé

Matchast: Hyundai Tucson

Diesel saiu
Normalmente, é uma pena por crossovers na volta, mas eu não tive que chorar sobre o Santa Fé Classic. Não é equipado com uma fechadura diferencial central, nem o botão de desligamento ESP (porque simplesmente não há botão de estabilização), e a sujeira é perfeita, mais uma vez provando que a configuração automática de transmissão + diesel é capaz de fazer uma passagem nobre de qualquer passagem nobre de qualquer crossover. Além disso, a liberação do solo é de 207 mm para a essência do parquet, o tamanho do carro é sólido. Bem, não se esqueça do diferencial do aumento do atrito na ponte traseira e no acoplamento do visco, controlando o diferencial entre os eixos.

Ao elevar mais de 175 cm, faixa de ajuste no Santa Fé Classic parecerá insuficiente
Curiosamente, e um motorista de fileira é mais conveniente dirigir um pequeno Tucson, você pode se sentar baixo e longe

O sofá traseiro Santa Fé é visivelmente espaçoso do que o colega. No entanto, o tronco também ...
O inconveniente em Tucson testará apenas passageiros com crescimento de 1,75 m, o resto é confortável

A folga da estrada em Tucson é menor que 195 mm, e tivemos que tirá-lo das vitórias, danificadas os limiares (que só vieram?), Mas no resto da rota ele dirigiu em todos os lugares. Não tão confiante como um adversário, às vezes apenas com aceleração, mas cheguei ao final.
Claro, off-road não é sua disciplina, no entanto, não deve ser escrita com contas de Tucson. É equipado com um bloqueio central e a função de desligamento ESP. Você pode adicionar uma passabilidade, o crossover de sapato nos pneus da categoria, mas então a vussion estará em risco. Sob uma carga forte, ela superaquecer e falhar.
Muitos compradores de Santa Fé clássicos afirmam que escolheram este modelo devido ao salão espaçoso. De fato, há lugares suficientes nas costas não apenas mais do que a de Tucson, é muito é muito.

O tronco é maior, na segunda linha é espaçoso, a folga da estrada está acima daqui estão as vantagens do antigo coreano
Embora Tucson seja pequeno, e ele tem uma distância entre eixos mais que o Papai Noel. Ao mesmo tempo, os rivais rivais são os mesmos

Mas isso é feito à custa do ajuste longitudinal do banco do motorista: por trás do volante do Papai Noel para o homem Ross, primeiro quer voltar para dez mais centímetros. Mas na Tucson, a possibilidade de ajuste é muito extensa. Por que há apenas fotos atentamente na próxima página tudo pode ser visto.
Em geral, então: Se você precisar de um cruzamento passível e espaçoso, escolha um Papai Noel clássico. Tucson também detém o campeonato em disciplinas de asfalto de captação, cursos e capacidade de gerenciamento. Bem, na estrada é inferior à pureza da execução do que nas possibilidades.

Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova