TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE 2006 - 2009 SUV

Serviu três "coreanos"

Personagens de hoje de nossos verdadeiros coreanos verdadeiros
E deixe os leitores não embaraçar a cruz de ouro na treliça de Captiva Chevrolet, coletada perto de São Petersburgo: o carro foi criado pelos especialistas do Daewoo Motor, apenas então se tornou GM DAT. Sim, e Ssangyong Kyron não estava em todas as margens de Kama. Bem, Hyundai Santa Fé e o verdadeiro coreano de Ulsana. Embora o carro fosse feito com um olho na América.
Nós não vamos dar muito lugar para descrever a aparência de nossos heróis. Observamos apenas o exterior de Chevrolet Captiva: Graças aos arcos musculares e sobreposições de plástico não arrumado, o crossover parece bastante em combate. Na aparência do Hyundai Santa Fé, não há sinete de uma inclinação para os feitos off-road. E o único carro da Trindade de hoje, pelo menos alguns apropriados para o título de verdadeiro SUV, Ssangyong Kyron e desfruta da minivan. Dê uma olhada no Abis suave do corpo com prateleiras dianteiras altamente datadas, grandes faróis diagonais
No entanto, olhe para os salões. Assentos de couro com configurações de aparelhos elétricos podem ser encontrados, é claro, apenas nas versões superiores. Tecido baseado. Os locais de condução são permitidos tanto tradicionais para SUVs o desembarque do comandante (alto e próximo ao volante) e um passageiro relaxado. Captiva assento e coluna de direção Rango de ajuste são grandes o suficiente. Baranki Kyron e Santa Fé são ajustados apenas por inclinação e em limites relativamente pequenos. Os coreanos são lidos sem problemas. Mas o conjunto clássico de escalas é decorado de maneiras diferentes. Por exemplo, os discos Captiva caem uns sobre os outros acalmar os olhos de uma luz de fundo verde-esverdeada, Santa Fe Shield é irritante como um sinal de néon obsessivo. E apenas desprovidos de cargas estéticas adicionais Os dispositivos Kyron são neutros e mais informativos.
Nos sofás traseiros, três adultos são colocados sem muita dificuldade. E juntos não há problemas em tudo: os pés para as pernas na suficiência, mesmo atrás de um motorista muito alto, e os pés são facilmente colocados sob as cadeiras de alta pingente. TRUE, os altos passageiros enfrentarão uma falta de ar acima de sua cabeça no cabeçalho em qualquer um dos três coreanos não se sentam. Mas se desejar, a parte de trás do assento pode ser dobrada de volta e viajando uma parteira.
Ao contrário do irmão gêmeo Opel Antara, o crossover Chevrolet permite a instalação de uma terceira fila de assentos (e infiltinhe completamente mesmo uma altura adulta de 180 cm não suporta a cabeça do teto). Portanto, o tronco aqui é bastante volumoso.
Se você dobrar os assentos da segunda linha, no Salão Captiva, parece que você pode ver o elefante e um elefante (e a parte traseira inclinada do banco da frente facilita significativamente o transporte de veículos a longo prazo). Note que carregando balançamento de tamanho grande na plataforma perfeitamente até baixa é muito conveniente. Bem, com pequenas coisas e que mais simples: não é necessário abrir a grande quinta porta suficiente para levantar a janela traseira. A quinta porta Santa Fé aumenta inteiramente. No entanto, pelo volume do compartimento de bagagem da Hyundai, também projetado por Sevenstal, o concorrente quase não perde. O assento traseiro se dobra ao nível do tronco, formando um tamanho impressionante do caminhão ou, se quiser, lugar para dormir.
Depois de dobrar o sofá kyron, o piso perfeitamente liso que você não obterá o limite quase notável. No entanto, o compartimento é quase tão razoável quanto os adversários, e os nichos cobertos no chão e as paredes do tronco aqui também são
Bem, nossos salões de heróis são bastante preparatórios e confortáveis. E o que eles estão em movimento? Dependendo do temperamento e das capacidades financeiras, o futuro proprietário do Captiva pode escolher um dos dois motores a gasolina com um volume de trabalho de 2,4 e 3,2 litros, desenvolvendo 136 e 230 cavalos de potência, respectivamente. Como transmissão, um mecânico de 5 velocidades é oferecido ou (por sobretaxa) automático com o mesmo número de engrenagens. Dinâmica de furacões é bastante pesado Captiva com uma unidade de energia básica (para não mencionar a versão com a máquina) não por favor. Especialmente aguda é percebida no contexto de Santa Fe, disponível em conformes com apenas 2,7 litros de 189 - a gasolina V6 e MCP-5 ou ACP-4. Mas a comparação com o Chevrolet Cruzado de 150 Fortes Kyron 2.3 AT-4 foi suportada quase igual. A propósito, Ssangyong pode ser comprado não apenas com gasolina, mas também com um motor de 2 litros diesel de 2 litros. Ambos os motor são agregados com transmissão mecânica e automática, e o motor diesel é automático de 5 velocidades.
Seja como possível, nossos heróis vão de maneira diferente, mas todo mundo não é ruim. Do ponto de vista do conforto acústico, as grandes reivindicações não surgiram. Assim, em ninharias: Motores em Altas Revs são barulhentos, não faria mal ser melhor isolar os arcos da roda. Mas o ruído aerodinâmico, mesmo em velocidades muito altas, quase não é ouvido. Sim, e a suavidade do acidente vascular cerebral é geralmente digna de louvor. Especialmente bom neste plano Captiva e Kyron. Mas os pingentes de Papai Noel são mais difíceis.
Que tal manipulação? Captiva responderá ao volante com uma lenza perceptível. No entanto, informativo na maioria dos casos é suficiente. Somente com manobras afiadas, o carro mostra uma tendência perceptível para a deriva, que, no entanto, é efetivamente extinta pelo sistema de estabilização. Mas o cruzamento direto mantém maravilhoso, quase sem olhar para a qualidade da superfície da estrada.
Volante de Santa Fé, ação reativa está presente em quase todos os modos. Além disso, a sensibilidade está crescendo com velocidade crescente, mas não se torna excessiva. Como resultado, a Hyundai está claramente em linha reta, com manobras não há atrasos, rolos mínimos e um volante oco. O corpo de transporte com alta rigidez angular e suspensão independente de todas as rodas fornecem quase uma cruzamento bastante grande de quase controlabilidade de passageiros.
É bastante decente para um suv de quadro pesado, quase duplo, com uma ponte de volta contínua se comporta na estrada e Kyron. A precisão da táxi aqui, é claro, é visivelmente menor do que a dos rivais, e rola em turnos acima.
No entanto, o carro reto é muito confiante, e em mãos hábil se torna muito manobrável.
Em geral, no córrego da cidade, o motorista Ssangyong não é definitivamente sentido definitivamente. E no off-road e suprimido. Fora do asfalto Kyron vai facilmente dar chances não apenas de crossovers. Uma impressionante depuração do solo, base relativamente pequena e skes fornecem esse coreano com boa permeabilidade geométrica. No arsenal off-road, um eixo dianteiro rigidamente conectado, uma transmissão de redução e um diferencial de ponte reversa de travamento automático (opcional).
Do arsenal off-road à disposição do motorista hyundai apenas a possibilidade de bloquear forçado uma embreagem eletromagnética multi-disco na tração traseira. Chevrolet não tem e isso. Forcedly bloquear um acoplamento semelhante, rodas traseiras auto-ligadas quando o deslizamento frontal é impossível aqui.
De fato, os únicos meios ativados diretamente direção, o sistema de controle de descida: o botão com um ícone característico está localizado no console central. Não há bloqueios Interstole dessas máquinas: os crossoves são capazes de suportar a suspensão diagonal. Portanto, um obstáculo mais ou menos grave como a Virgem Nevado, a Sandy Velvets ou a argila espirrando é melhor para superar com o movimento (é ainda melhor não superar um site suspeito). Parou sentou-se. Bounce e balance o carro, tentando resgatá-lo do cativeiro, é especialmente que não vale a pena: ainda mais despertar. E, mais importante, minutos para a luta desesperada de vinte, você arrisca o ressurrecer que a embreagem mais multi-disco e perde o disco total. Pelo menos até esfriar
Então, cada um dos heróis do nosso título é atraente à sua maneira. Devido ao design específico de Ssangyong com confiança, o resto parece fora de estrada. O herói do asfalto seria chamado Hyundai. E do ponto de vista da utilidade, Chevrolet leva. Afinal, apenas Captiva é oferecido em nossa execução de sete andares.
O último argumento na disputa, como de costume, se tornará dinheiro. Captiva 2,4 Ls com quatro airbags, espetáceos, ar condicionado, rádio CD / MP3, sensores de estacionamento e placas elétricas aquecidas custa US $ 29.990. Suplemento para assentos AKP e bagagem US $ 2200.
Um pouco mais caro (US $ 31.400) custará Kyron 2.3 original C Abs, dois airbags, ar condicionado, assentos aquecidos, um carro elétrico completo. Versão com ACP, controle de clima, sensores de luz e chuva custa US $ 4.000 mais caros.
Para Santa Fé GL (seis airbags, ar condicionado, assentos frontais aquecidos, espelhos elétricos) são solicitados US $ 36 990. Para os espelhos ACP, controle de clima e aquecimento precisam pagar US $ 3100.
Crash teste chevrolet captiva
Testes básicos da base do CAPTIVA sob os testes de colisão sob o método Euroncap. O carro se apresentou bem: movendo os pedais e o volante normalmente, mas o painel frontal é reconhecido por traumático. Quando você atinge o pilar do Captiva, um ponto estava faltando: a cortina de segurança não foi completamente revelada. No valor de 31 pontos, ou 4 estrelas. Nem tudo é suave e com a proteção de crianças de passageiros (3 estrelas de 5) durante o teste frontal de suas células torácicas experimentaram cargas aumentadas. Peritos de avaliação de pedestres Classificado em 2 estrelas de 4: A borda do capô é muito difícil.
Teste de colisão Ssangyong Kyron
É conhecido de forma confiável que organizações internacionais sólidas como testes de colisão Euroncap ou NHTSA SSangyong Kyron (como, no entanto, e outros modelos deste fabricante) não foram realizados. Na ausência de uma opinião autoritária, o risco assumiu que os meios de segurança ativa e passiva (na base ABS, travesseiros frontais, cintos com pré-tensores) serão suficientes para preservar a vida e a saúde do motorista e dos passageiros do coreano. SUV. E pule a qualidade da montagem, é claro.
Teste de Krash Hyundai Santa Fé
Nos testes de acordo com a metodologia Euroncap, o crossover mostrou-se não ruim. Especialistas estimaram um alto nível de proteção, mas eles apontaram para um painel frontal potencialmente perigoso, observando também o pedal de freio misturado quase 100 mm. Com golpe lateral, o carro foi multado em um ponto superou as cortinas de segurança. Como resultado, 29 pontos, ou 4 estrelas.
Com segurança infantil, Santa Fé é um pouco melhor que Captiva, 37 pontos contra 36 (3 estrelas). Mas para os pedestres, Hyundai, que não coletaram um único ponto, é mortal perigoso.
Chevrolet Captiva.
+ Motor poderoso, salão confortável, tronco espaçoso.
- Slippery empurrando assentos, fone de mão desconfortável, ruim em off-road.
SSangyong Kyron.
+ Sob depósitos, um verdadeiro SUV, um preço relativamente baixo.
- botões no volante, design exterior em um amador.
HYUNDAI SANTA FE.
+ Bom valor para o dinheiro, boa dinâmica, salão espaçoso.
- Muito voraz com um pequeno volume de tanque, scissor em vez de um manipulador.
Andrei Tsybulsky
Foto de Armen Maîarjyan
 

Fonte: MKMOBILE Magazine [May / 2008]