Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Ladrões velhos

Se você encontrar uma plataforma de grande porte em algum lugar e lançar nela os crossovers de todos os fabricantes do mundo, o Hyundai Santa Fe Classic e a Kia Sportage serão facilmente perdidos nesta feira de vaidade.
Esses carros não são capazes de desaparafusar a cabeça dos espectadores: a aparência é comum e em movimento não é digno de nota. Mas os preços para eles são bastante competitivos, que, juntamente com um conjunto digno de qualidades do consumidor, fazem desses carros uma oferta tentadora.
Saindo com o estacionamento no novo clássico de Santa Fe, paro em indecisão em frente ao meio -fio (isso está atordoado; em um meio -fio fundamental) para pular na estrada. O número de características técnicas aparece na cabeça, mas a linha da folga foi irremediavelmente perdida nos cantos da memória.
  Eles são insidiosos, esses crossovers: você viajará para eles por um tempo e, por nenhum motivo, veio a mente o pensamento louco de misturar sujeira em algum lugar fora da cidade, ou para tirar proveito da saída mais curta do estacionamento através de tal um meio -fio.
E uma hora é desigual, as capacidades do carro terão muito mais cedo do que você deseja. E as partes plásticas do kit corporal são como as estradas
Desta vez, terminou com segurança: 207 mm da liberação da estrada é o máximo para essas manobras. O Sportage, que se seguiu, não decepcionou, embora sua liberação de estrada seja menor: 195 mm.
Nada mal, muito bom! Então, talvez você não precise ser super -modificado ou muito jovem para proporcionar taxas alegrias e até vitórias ao seu proprietário diariamente?
Esses carros são antigos no mercado. Santa Fe apareceu em geral em 2001; Cinco anos depois, a segunda geração do modelo foi substituída. Embora, neste caso, o termo não seja totalmente preciso: a produção da versão antiga migrou para Tagaz foi adquirida pelo prefixo clássico e vendida em paralelo com a nova.
A Sportage é um pouco mais jovem que a geração atual desde 2004. A propósito, esse modelo tem um irmão gêmeo de Hyundai Tucson, mas fizemos o teste Kia, porque os modelos nesta marca estão posicionados (não pelos fabricantes dos EUA incluídos em uma preocupação) menos do que nós Hyundai. Mas é justo?
Os designers da Hyundai na infância não pareciam ter jogado o suficiente. Tendo se tornado adultos, eles não perderam humor e um princípio ligeiramente hooligan: e faremos à nossa maneira! Para eles, ele permaneceu fundamental.
  Formas sólidas, corpos predatórios do corpo? Aqui não! Santa Fe parece um cachorrinho travesso. Seus lados ondulados inchados não parecem desafiadores e, no olhar dos faróis de Lupo, a simplicidade ingênua é lida.
O Kia Sportage em pé nas proximidades é muito mais rigoroso: seus painéis corporais são quase pares e apenas os arcos das rodas são ligeiramente expandidos ao redor do perímetro. Visualmente, o carro parece muito menor que seu oponente, mas, na realidade, a diferença de tamanho não é tão grande: o comprimento do kia é de 4350 mm contra 4500 no Hyundai.
Mas, em geral, o design de ambas as máquinas gravita para formas clássicas. Não há tendências de moda aqui, mas a bondade do carro é determinada?
Uma vez dentro de Hyundai Santa Fe, você parece mergulhar no mundo da infância sem nuvens. Você tem quase duzentos forças sob o capô e o acionamento das quatro rodas de liga leve de 16 polegadas, mas não há dicas disso.
  No mundo interminável, quase caótico de soprar linhas plásticas curvas, você se sente na Disneylândia. Mas, depois de meia hora em um interior, você começa a procurar a válvula preciosa através da qual esse salão muito soprado pode ser ligeiramente abaixado.
Não há tantas reivindicações para a ergonomia. Sim, não as cadeiras mais confortáveis \u200b\u200bsem nenhum suporte lateral tangível. Sim, um volante fino de grande diâmetro, mal deitado nas palmas das mãos. Sim, ler o testemunho do controle climático é conveniente apenas do banco traseiro, se você olhar na lacuna entre os dois bancos dianteiros e depois deitado
Mas quão boa é a revisão e quanto espaço acima da sua cabeça! E você pode entrar no interior do carro sem pensar qual perna deve ser trazida primeiro: você apenas pega e senta. E você é espaçoso. E isso é importante
Tudo isso se aplica totalmente à Sportage. No sentido, os designers não se arrependeram de espaço de vida.
Mas para o design do salão aqui está outra abordagem. Veja os defletores de soprar em uma barba do console? Eles são retangulares. E aqueles que estão nos cantos do painel frontal, pelo para -brisa? Aqueles rodadas.
E assim, em tudo, os tópicos do quadrado redondo são completamente divulgados (talvez até demais). E se no salão de Santa Fe você se sente em uma sala de jogos infantis, o interior da Sportage é mais como um escritório de negócios: rigoroso, mas chato.
Os passageiros da segunda fila de assentos estavam satisfeitos com os dois carros, mas após o procedimento para colocar os bancos traseiros, as opiniões foram divididas. Na Kia Sportage, a operação ocorre sem risco: você puxa a alça na parte traseira e agora tem uma plataforma de carga plana.
O Hyundai Santa Fe está ficando mais difícil: lá você deve primeiro remover os apoios de cabeça, depois levantar o travesseiro inferior e só depois abaixar a parte de trás. Mas os ávidos residentes de verão já estão esfregando as mãos em Santa Fe, podem ser duplicadas a um recorde de 2100 litros de volume útil!
O Sportage é mais modesto: máximo 1411 l. E o acesso ao tronco é conveniente para os dois carros ou através do portão da porta ou pela janela traseira.
Em movimento, os dois velhos agradaram, e não apenas pelo fato de termos as versões principais de 2,7 litros, embora, por que enganar? Claro, eles agradaram! Na cidade, os carros mostraram-se os mesmos revigorados: aceleração para 60-70 km/h para o prazer.
  Uma suspensão bem configurada que Sportage, que Santa Fe engoliu um bom buraco, e não permitiu o corpo do corpo! Quando fomos para a estrada, as leis dos físicos começaram a se sentir mais nítidos: o Hyundai pesado começou a ser preguiçoso durante a ultrapassagem, sugerindo inequivocamente que ele se sentia confortável apenas nas velocidades prescritas pelas regras de trânsito.
O Kia mais leve em alta velocidade acabou sendo mais animado, mas você precisa se acostumar com os freios desinformativos e de algodão, eles adicionaram adrenalina desnecessária com manobras nítidas.
Fora da estrada? Excelente! O colega disse, e desligamos a estrada rural encharcada após as chuvas. No arsenal de ambas as máquinas, uma unidade de rodas conectadas automaticamente e a falta de engrenagens reduzidas, que, em princípio, permitirão que você foda fora das estradas dentro dos limites conhecidos.
Além disso, no Sportage, que há menos autorização, há um bloqueio do diferencial central. Em Santa Fe, não há configuração em nenhuma configuração, então ele foi conquistar a estrada moderada, onde a Sportage ficará presa, Santa Fe ficará atolado e ainda mais.
Em uma estrada escorregadia, mais uma reminiscência de um coquetel de barro e sujeira, Kia se move tensos, mas ESP (a propósito, desconectado) ajuda com confiança ao frear). A Hyundai é privada desse sistema e, portanto, caminhou de um lado para o outro com cada pedal do freio.
O que está por vir - uma descida íngreme? Bem, vamos tentar o bem, ambos os carros têm um modo automático manual que permite diminuir a velocidade com mais eficiência, o que é especialmente importante em tais encostas escorregadias. Mas onde a estrada é atravessada por poços profundos, não sentaremos: as fechaduras dos diferenciais de rodas são privadas de ambos os carros e pendurar as rodas nos cruzamentos na diagonal - o estojo é um galpão: as passagens dos pingentes são pequenas.
  Então, quem são nossos ladrões de crossovers ou remanescentes modernos do passado? O Hyundai Santa Fe Classic da moda bastante antiga não é capaz de atingir a imaginação, mas prática e agradável nas disciplinas de trenó. Outro argumento para o carro está relativamente disponível (especialmente contra os antecedentes dos concorrentes).
A Kia Sportage é mais moderna e melhor equipada exatamente com o quão mais caro. Mas os concorrentes japoneses e americanos custam ainda mais, e as opções oferecem quase da mesma maneira; portanto, se ainda encontrarmos a plataforma notória, sobre a qual nos falamos no começo, lideraremos os idosos idosos com o guia. Eles mereciam.
 
Testes sem perigo.
Hyundai Santa Fe lutou de acordo com a metodologia Euro NCAP em 2002. Então ele mostrou, em geral, bons resultados, tendo ganho, no total, 4 estrelas. O carro retirou -se perfeitamente, marcando 16 dos 16 pontos possíveis, mas a colisão frontal desapareceu: as sobrecarga do peito do motorista eram grandes. O resultado é de 9 em 16 pontos.
A Kia Sportage não passou por testes europeus, mas o grau de segurança da máquina pode ser julgado pelos resultados do irmão nativo do modelo Hyundai Tucson. As máquinas diferem apenas em elementos de decoração e golpes na aparência.
Tucson foi testado em 2006 e ganhou da mesma maneira que Santa Fe 4 estrelas.
O carro com um golpe lateral resistiu ao carro perfeitamente 16 pontos; O confronto frontal foi um pouco pior: 11 em 16 pontos. Eles trouxeram todas as mesmas grandes cargas no peito do motorista.
Os carros foram fornecidos por Avtomir com um revendedor oficial da Hyundai e Dakar com o revendedor oficial da KIA.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
   

 
 

 

Fonte: Revista de roda [março de 2008]