TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE 2006 - 2009 SUV

Fairy de Santa incomparável

As diretrizes do Tio American Tio Sam são irritantes, mas vale a pena reconhecer, muitas vezes vêm corretamente. Desta vez, uma lição séria sobre como viver e trabalhar em American foi apresentado aos sul-coreanos. Foi o ditado geral que levou ao nascimento de um novo SUV Sensacional Hyundai Santa Fé. Lembre-se de que esta combinação surpreendentemente das mais altas qualidades de consumidores a preço mínimo do carro foi criada e lançada em produção apenas por iniciativa e aos meios da associação de revendedores Hyundai nos Estados Unidos (NOS 2, 3, 1999, No. 2, 2000). Um ato completamente não-padrão, quando, em essência, a comunidade de vendedores independentes decide ordenar um modelo ao fabricante gigante ao seu gosto. E, de fato, na América, onde os SUVs são vendidos mais do que carros, os revendedores da Hyundai pareciam coroas brancas quando não conseguiram oferecer qualquer coisa no segmento de 4x4, exceto por Gallow obsoleto. Além disso, decidir inventar sua hyundai pró-americana, os americanos não estavam satisfeitos com a tarefa e acalmar os coreanos. Yankees exigiram que seu SUV foi projetado e feito no nível mais alto, sem levar em conta o estatuto tradicional da Hyundai como fabricante de carros baratos modestos. Portanto, alertam pelo menos Santa Fé e carrega o emblema do fabricante coreano, para atribuir este modelo à categoria de coreanos não-núcleos baratos é apenas ridículo. Nós, tendo experimentado o carro entre o primeiro do mundo, eram muito desencorajados: seria considerado para decorar este carro com seu nameman seria considerado para honra não apenas profissionais japoneses no campo de SUVs (Toyota, Mitsubishi), Mas qualquer marca européia!
 
E nada de surpreendente. Afinal, a criação de Papai Noel, como dizem, não confiava os próprios coreanos. O design da máquina foi totalmente desenvolvido em especialistas em América de um estúdio independente HCD (Hy-Undai California Design), os interiores foram preparados por ramos Hyundai no Japão e Grã-Bretanha, e maravilhas tecnológicas no melhor transportador Hyundai mostrou engenheiros alemães do ramo de Hyundai em Frankfurt ! Um esquema tão curioso também foi necessário porque, apenas durante a criação de Santa Fé, a própria Hyundai na Coréia do Sul, a vida estava longe de ser doce devido à crise asiática, e todos os seus ramos estrangeiros são considerados empresas formalmente independentes. E uma vez que os Yankees deram dinheiro sob os superdy, os galhos estavam envolvidos na criação de cem por cento, apesar do fato de que a firma de cabeça quase foi falida. A Hyundai realmente assumiu a fase final de montagem: Sim, foi uma força de trabalho relativamente barata que este deslumbrante custo americano-japonês-alemão-alemão é ainda coreano, e não como Mercedes. E tudo acabou! Depois de um fio longo, este verão na Coréia do Sul finalmente começou a produção de Papai Noel.
Cosmopolitanismo na máscara coreana
A própria estratégia de marketing é interessante para o design de Santa Fé. Foi decidido posicionar o carro como um meio de ouro entre a classe de jipes de parquet compactos e a classe crescente. Claro, a prioridade foi dada ao comportamento do modelo em estradas de asfalto. O modelo é construído sobre o chassi de um Sedan Hyundai Sonata, é claro, tem um corpo de transporte e Uma suspensão independente de todas as rodas: Frente Clássica McPherson e design multi-line muito complexa do eixo traseiro. Em termos de dimensões, o carro só cai na fronteira entre o compacto e o tamanho total 4x4. Assim, o comprimento da máquina é de 4500 mm, isto é, é mais longo do que o novo Toyota RAG4 de 5 portas com 250 mm com supérfluo, e o Grand Vitara Suzuki de 5 Portas é de 300 mm. Não é de admirar que a Hyundai declare confiantemente que Santa Fé será capaz de competir com a maior luz, sem problemas, por exemplo, com Lexus RX300 ou Nissan Terrano II. E para melhorar sua posição, os criadores do carro aderiram ao princípio: não o tamanho da classe do veículo, mas o motor! E nesse sentido, Santa Fé acorda muito alto. Ao contrário da Compact Honda CR-V, RAV4, SUBARU FORESTER e outros modelos que possuem motores típicos de 2 litros, até mesmo o motor de base para a linha de 2,4 litros de 2,4 litros de Santa Fé. Fui deixado para a modificação básica e única de roda frontal. A versão superior do modelo é equipada com um magnífico e absolutamente desconhecido anterior de 2,7 litros v6. Por sua base, esta é a última geração do motor v6 de 2,5 litros do Sonata sedan, mas foi completamente refeito para o SUV. Há informações que, como no caso do compartimento esportivo da Hyundai Coupé / Tiburon, na configuração V6 para Santa Fe, os engenheiros de consultoria do Porsche participavam! Como resultado, a unidade aumentou em volume, a curva de torque tornou-se mais comum, e o poder aumentou para 185 hp. Não é um único SUV na classe de crianças em parquet, até mesmo o futuro Land Rover Freelander v6, tal arsenal não deve se gabar! O Caminho Alemão de Engenharia de Santa Fe não estava limitado à participação da Porsche: Especialistas da tensão líder mundial para a transmissão integral da empresa austríaca Steer Daimler Puch. Em princípio, o esquema instalado aqui com a União Central é semelhante aos sistemas dos concorrentes, mas tem uma grande diferença. A unidade no eixo traseiro não é conectada automaticamente (isto é, temporária) e permanente. Aquele que viajou em SUVs compactos, por exemplo, na Honda, entenderá quão lucrativa é mais lucrativa para conexão independente e espontânea da tração. Em condições normais, Santa Fé 60% do torque cai no eixo dianteiro, 40% por parte traseira. Ao alterar a situação da estrada, as viscos podem redistribuir o esforço, mas apenas em favor do eixo dianteiro. Nem uma gama de transmissões nem fechaduras diferenciais são fornecidas. Finalmente, foi no Santa Fe que a nova caixa de engrenagens automática de 4 banda com caixa de engrenagens manual Shifttronic, criada pela Volkswagen licenciada com base na conhecida TIPtronic. Não devemos notar quanto esforço foi anexado a alcançar para o título de Santa Fe o melhor carro coreano. Nós, pelo menos, parecia que o carro nasceu com este título!
Avanço!
É engraçado, mas hoje, quando o estilo dos últimos passageiros da Hyundai, seja novo acento, XG 2.5 (nº 2, 2000) ou Elantra (nº 9, 2000), para não mencionar a aparência de cupê / Tiburon (No. 7, 1999), levanta um amigável mal-entendido nas fileiras da comunidade automotiva, o design de Santa Fe foi exclusivamente aparente, talvez até entusiasmados. Por um ano e meio, que se passaram desde a apresentação, a Hyundai recebeu dezenas de milhares de cartas de aprovação de clientes sobre o estilo de Papai Noel. A razão é simples: design Studio Hyundai California Design, localizado na cidade do vale fundador sob Los Angeles, tem uma reputação muito séria entre os estilistas automotivos do mundo. Não só depende do potencial de sua equipe, mas também invariavelmente recolhe sugestões sobre um determinado tópico de dezenas de agências de design independentes, que na Califórnia muito! Como resultado, as ofertas muito interessantes nasceram. Infelizmente, desde a sua fundação em 1990, o estúdio HCD permitiu fazer apenas conceitos interessantes para concessionárias de carros, e até mesmo o co-upe estilo de primeira geração / Tiburon foi projetado na Califórnia, o restante dos mesmos modelos Hyundai são desenhados na Coréia do Sul . Mas se Santa Fe foi financiada pelos americanos, seu nascimento na Califórnia era inevitável. Por uma feliz coincidência, nossos amigos do design da Hyundai California e nos forneceu um teste um dos primeiros coletados Santa Fé.
 
Agressivo, mas ao mesmo tempo formas elípticas suaves, um perfil de corpo de sucesso, asas dianteiras hipertrofias todas estas partes são subornadas imediatamente. E estar a bordo, você percebe que, talvez, pela primeira vez, as ideias talentosas dos designers da Califórnia receberam sua forma de realização no carro serial com uma qualidade digna de montagem. A atmosfera acolhedora da cabine, decorada em tons bege pastel, faz uma impressão excepcionalmente positiva no contexto dos salões de SUV tradicionais, são geralmente sustentados em tons escuros. Excelentes painéis de plástico elásticos de instrumentos, inserções de metal para alumínio nas camas e cenas da alavanca de calibre, pele linda que poderia pensar sobre o que é um carro coreano! Claro, este não é um concorrente no nível dos modelos de acabamento do salão BMW, mas, sem qualquer dúvida, um dos melhores salões do segmento SUV. E, claro, seu nível é muito maior do que desenhado sem qualquer interior de fantasia de jipes compactos! O acabamento de couro na máquina desta classe é geralmente uma exceção, ela é coberta com o volante e a alavanca da caixa de engrenagens, e a ergonomia interior também é superior a elogiar. Próximo espaço surpresa na cabine. Graças a uma base muito sólida (mais de 2,6 m), os designers conseguiram fornecer um lugar extremamente grande para os pés dos passageiros traseiros: a distância da parte de trás dos assentos traseiros para as poltronas dianteiras é impressionante 935 mm. Isso significa que um passageiro em 190 cm pode ficar convenientemente para trás, mesmo com os assentos dianteiros mais deslocados. Tendo satisfeito o volume do tronco: é mais do que o RAV4 de 5 portas, Honda CR-V e Subaru Forester, além disso, é excepcionalmente conveniente do que o vidro da porta traseira abre separadamente. É bom que os Yankees não imponha um design tipicamente americano da porta dos fundos (de duas metades, que são dobradas para cima e para baixo), aqui o painel de porta clássico abre o todo, o que é muito conveniente em uso. Em suma, como colocado no conceito da máquina, a qualidade e o tamanho da cabine são comparáveis \u200b\u200baos mais altos SUVs de classe. A única coisa que ainda não permite esquecer a compactação de Santa Fe da largura do salão. Claro, isso não é range rover, e o motorista e o passageiro se cobrirão regularmente com cotovelos, e no banco de trás, a acomodação confortável é garantida apenas a dois adultos e uma criança. No entanto, é característico de todas as crianças jipe.
 
No entanto, as viagens de teste mostraram que a maravilhosa qualidade do salão é apenas uma pequena proliferação das vantagens de Santa Fé. Ao contrário de SUVs compactos de concorrentes cujos fabricantes os impedem como máquinas com caráter esportivo, Santa Fe com um motor V6 é na verdade um modelo esportivo, sem quaisquer tensores.
Refutação renovável
Claro, nada que poderia de alguma forma me surpreender de alguma forma, eu não esperava, coloca nosso piloto de teste editorial para sua própria ingênua. Embora a Hyundai tenha tido agregados bem sucedidos, em geral, os coreanos sempre recorreram às compras de unidades de poder licenciadas dos europeus (por exemplo, a Hyundai Diesels compra da Peugeot). Sim, e a experiência de andar em SUVs compactos sugere que a maioria das vezes os motores são decepcionantes, são pouco adequados para a auto-estrada. Mas Santa Fe v6 me sacudiu! Ao instalar a alavanca de calibre no modo manual, o hábito é agudamente apertar o pedal de gás, e o motor demonstra imediatamente suas capacidades. O progresso já é sentido em 2000 rpm e, em seguida, v6, mostrando poder sem precedentes para tal volume, fornece overclocking irreal, se ainda considerar que Santa Fé é ponderada em 1700 kg. Movendo a alavanca do sulco para o ícone +, furando a transmissão, e a situação se torna ainda mais incomum: você só precisa dar ao motor a oportunidade de escolher todas as suas reservas, relaxar até que o limitador de velocidade eletrônico seja acionado (cerca de 7000 rpm), E então você vai sentir o que é um motor deslumbrante! Surpreendentemente, ao recuar em altos modos na voz da coreana V6, as notas de rugido de metal estão ocorrendo, que se assemelham a inequivocamente testadas recentemente ... Lamborghini Diablo 6.0! Nem mais nem menos. Claro, quando o volume de trabalho do 2,7 litro do pico do motor do motor cai no intervalo de 40006000 rpm, mas tal aceleração da Ostervea é simplesmente expulso!
Você provavelmente terá surpreendentemente ouvir tais epítetos do motorista do carro de corrida, e mesmo ao testar um SUV, mas, certo, o motor junto alemão-alemão admira. No começo do semáforo, você amostra muitos nervos com os proprietários do cupê carregado e sedans! Manipular uma caixa de alavanca conveniente no modo manual é um prazer, tudo em tempo real, e não é necessário pensar em qualquer embreagem. Você pode deixar uma transmissão e modo automático, então em ambientes urbanos, a condução se transforma em prazer sólido: a transmissão é alterada suavemente e despercebida, o motor do viajante faz um passeio tranquilo agradável mesmo em velocidades de baixo motor. Paz total. Mas vale a pena como o pedal de gás deve ser pressionado, como no modo automático, o temperamento feroz do motor não diminuirá para afetar a velocidade do raio, embora, é claro, a máquina não permitirá que o motor gire em cada transmissão para 7000 rpm.
É impossível não notar outra plus do novo motor de Santa Fe. Quase todos os SUVs, mesmo com motores de grande volume, têm uma velocidade máxima de padrões atuais em 150170 km / h Mesmo carros urbanos com unidades de 1,4 litros são mais inteligentes agora! Santa Fé, apesar de apenas uma caixa de 4 velocidades, exclusivamente dinâmica na auto-estrada. A empresa não tinha medo de declarar a velocidade máxima de 225 km / h. Isto é mais do que da Mercedes ML 430 com o motor V8. E os dados da Hyundai não são uma fantasia: em um campo de futebol, como um campo de futebol, as rodovias da Califórnia, nós colocamos a seta do velocímetro por 130 milhas por hora (isto é cerca de 210 km / h) os menores problemas com resistência ou aumento do ruído. Classe! Como resultado, um pensamento discreto foi filmado: os melhores motores de 6 cilindros do mundo de 2,53 litros ainda eram considerados na linha seis bmw seis, mas, tendo experimentado o mais novo v6 da Hyundai, nós, talvez, podemos desafiar este estereótipo!
 
Pare a dinâmica de míssil e o chassi. Os esportes e o gráfico de luz da suspensão determina a falta de características negativas do corpo, caprinos, bodas de pingente em Ughab. No entanto, o corpo de transporte é muito mais agradável para a vida do que um chassi de quadros! Mas a suspensão de Santa Fe não é apenas moderna, é incrivelmente configurada. Os rolos mínimos em turnos são combinados com conforto magnífico, quaisquer irregularidades são filtradas de forma tão eficaz e a todas as velocidades que eu quero lembrar BMW novamente! Claro, algumas inclinações em turnos provocam pneus off-road de alto perfil (Altura 70), que são fáceis de desistir ao virar se torna de maneira esportiva. Esta é uma sugestão mínima do Santa Fé Jeeper. Mas se o proprietário colocar pneus de baixo perfil de esportes, então a estabilidade do carro não será pior do que um bom sedan esportivo. A mesma situação com voltas. Aqui está uma orientação explícita para girar insuficiente, mas o trabalho do disco total quase suaviza completamente: o carro mantém a trajetória perfeitamente, e os engenheiros alcançaram excelente consistência no comportamento da parte traseira e do eixo dianteiro (os SUVs geralmente são configurados completamente diferente). Bons freios, um volante claro, todas as qualidades de Santa Fé podem ser avaliadas perfeitamente não apenas da pobreza do jipe, mas também ao comparar com os modelos de passageiros. A propósito, foi agora, ficou claro como a dinâmica era o carro. E especialistas em Hy-Undai, percebendo que muitos motoristas arrojados tentarão deitar em shorts em todas as corridas, agora decidiu se adaptar pelo modelo de estabilização do sistema eletrônico do modelo V6 etc, que irá desacelerar as rodas e esfaquear o motor. O sistema aparecerá no próximo ano. Em uma palavra, dirigindo um carro, mesmo rápido, extremo, no asfalto garante uma combinação única de segurança, emoções esportivas e conforto! Além disso, a coreana v6 por seus esforços não requer graças em tamanhos particularmente grandes: Mesmo com um passeio energético para atender 15 l / 100 km, é bastante real ... pintado pelos talentos de Santa Fe em uma vida civil, consideramos necessário verificar suas capacidades em terrenos acidentados. Nós não esperamos muito deste carro esportivo 4x4, mas ainda ...
Não quer, mas
Encontre nas proximidades de Los Angeles, um canteiro de obras adequado não foi difícil. Sim, este é um aterro rodoviário! Primeiro, em um modo muito gentil, e então todos os pincéis de ataque ousados \u200b\u200bdo solo, poço, medidores, colinas. E tudo é bem sucedido. Os movimentos da suspensão acabam sendo tão pequenos, pois seria possível pensar sobre a passagem esportiva de turnos. A maioria dos drivers, não é possível espremer a roda. Outras características de design são inseridas na União: uma folga de solo bastante grande (207 mm) e porcas compactas (ângulo de entrada 28, Congresso 26, Ventral 21). Claro, a falta de fechaduras requer uma dosagem de gás muito cautelosa ao progredir com clara, no caso de uma força bruta, ambas as pontes são facilmente quebradas no deslizamento, e imediatamente a vussófia procura passar o momento inteiro nas rodas dianteiras, Mas ajude o motor de tração e o modo de caixa manual. Em geral, deixe-o sempre estar na primeira tentativa, derrotamos todos os obstáculos e chegamos à conclusão de que Santa Fé, embora não seja um concorrente à Mitsubishi Pajero na parishar de rodovia, mas ainda bem pode ser chamado de SUV em si. Pelo menos entre parquetes compactos apenas quadro Grand Vitara rasteja melhor! Nas condições russas, a Santa Fé poderá proporcionar ao seu proprietário oportunidades de oportunidades de existência nas áreas rurais ...
 
Agora resta saber se as linhas de produção da Hyundai suportarão a carga sob a opressão de pedidos. Inicialmente, os clientes da Rational American consideravam que, para o mercado dos EUA, 50 mil Santa Fé no ano será suficiente. Então os coreanos da Hyundai decidiram que este magnífico produto vale a pena vender em todo o mundo: tanto em casa quanto na Europa, e, claro, na Rússia. Mas agora é claro que a demanda excederá explicitamente o volume de liberação. E até mesmo a montagem mínima dos coreanos não é fácil. Afinal, o nível de tecnologia e materiais deste carro é significativamente maior do que os padrões da Hyundai, e a tecnologia coreana não tem pressa para sacrificar a qualidade por causa do eixo. Assim, o lançamento está se desenvolvendo lentamente, e no carro já existe uma fila em todos os lugares.
 
Mas seria estranho se algo acontecesse de outra forma. De fato, inicialmente ao preço de Santa Fé, foi posicionado na parte inferior do segmento SUV compacto. Então, na maioria dos mercados, a modificação base 2,4-litro de roda frontal custa 17 mil dólares. Ao mesmo tempo, até mesmo tem um pacote de equipamento decente, como ar condicionado, quatro airbags, rodas de liga de rodas ... Ainda mais impressionante preço da versão máxima completa com um supermotor V6 de 2,7 litros, tração na roda completa, guarnição automática e de couro, menos de 23 mil dólares. Infelizmente, os revendedores oficiais na Rússia serão capazes de oferecer preços pelo menos 50% mais alto, mas acredite em mim, esta é a oferta mais decente para esse dinheiro. Para venda em nosso mercado Santa Fé aparecerá antes de dezembro, mas os concessionários oficiais já estão recebendo ordens. Você pode tentar encomendar um carro através de importadores cinzentos na América, mas a entrega do modelo nos EUA começou apenas, e os revendedores estão lutando por cada carro, cuja criação também iniciou. Então você tem que esperar
Claro, não é fácil acreditar, mas hoje nas fábricas da Hyundai, um dos melhores SUVs do mundo é produzido, e talvez a melhor relação qualidade / dinâmica / preço. Claro, este não é um carro off-road competitivo da Mercedes ou BMW, mas Santa Fé, vamos lembrar, é 3 vezes mais barato do que as versões mais fáceis de M-Class ou X5. Além disso, Hyundai é quase ... Mercedes. Afinal, no verão, a preocupação da Daimlerchrysler comprou uma participação de 9% na Hyundai e no futuro não exclui a aquisição de uma participação mais sólida de ações do maior fabricante coreano.
 
Provavelmente, Santa Fé nasceu debaixo de uma estrela feliz, e até mesmo seu nome de espanhol e eu quero traduzir, não o Caustava, como uma fada sagrada!
Ivan vesnin.
Foto pelo autor
Los AngelesMoskva.

 
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"