Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Interesse comercial

O maravilhoso começo do dia: não mais que 10 minutos se passaram depois que cheguei ao volante do novo Hyundai Santa Fe, e o policial de trânsito, tendo cutucado em minha direção com uma varinha listrada, já apresenta um radar com um número 117 na tela.
 

"E onde estamos com pressa?"

- Sim, levamos o novo Santa Fe para o teste, vamos experimentar. - Eu o considero os direitos e documentos do carro.

- Apenas uma hora depois, devolva o carro, e a hora está nas costas: ainda não o tiramos. Concordo que o absurdo surgiu com uma desculpa, mas alguns policiais de trânsito esquecem multas e mostram interesse sem fins lucrativos no trabalho de jornalistas de automóveis. Então me lembrei de outro policial de trânsito, não há muito tempo nos impedindo o novo RAV4. Ele não nos deixou ir por dez minutos, adormecendo com perguntas sobre o carro. Mas desta vez a punição do agressor, ao que parece, estava interessada no policial de trânsito muito mais do que o novo SUV da Hyundai.

- Bem, Alexander Georgievich, você tem que esperar com o teste: vá para o carro

O mito da lealdade dos policiais de trânsito à imprensa foi completamente dissipado.

  

Então, ignorando as unhas e varinhas, um novo Santa Fe na configuração mais completa veio até nós para o teste. Provavelmente hoje, este é o coreano mais elegante. Sim, cidadãos céticos podem encontrar em seu design algo em comum com os outros (principalmente japoneses), carros, mas eu pessoalmente gosto do carro.
 
Preços:
A configuração básica do Santa Fe custa US $ 35.990. Das opções principais, inclui: ABS com EBD, volante, inclinação ajustável da coluna de direção, alarme, castelo central, imobilizador, frontal, travesseiros laterais e cortinas de segurança, aquecendo a frente assentos e elevadores de eletricidade., Luvas de trava, inserções de madeira, ajuste da parte traseira da 2ª fila de assentos, ar condicionado, filtro de salão, espelhos laterais regulados por eletro, luzes de nevoeiro, trilhos, elevadores elétricos, escotilha de gasolina, 17 -inch Discos de luz-luz, treinamento em áudio (antena no telhado, no telhado, 4 dinâmica). A versão com uma caixa custará US $ 2.000 a mais.
 

O primeiro Santa Fe foi muito anatômico, excessivamente musculoso, e os contornos do iniciante eram mais suaves, suavizados e uniformes. Mas nas asas dianteira e traseira, os músculos não se atrofiaram completamente: eles simplesmente não são tão bombeados quanto antes. E a dura, mas bonita óptica no espírito do sedan da NF, são perfeitamente adequadas para o novo visual de Santa Fe. Ainda assim, o peitoril da janela mais perto da quinta porta não subiu
 

O Kit Metal Body, em pé em uma máquina de teste, não gostou de mim pessoalmente: é melhor não subir as etapas - elas estão dobrando, mesmo que não sejam carregadas com todos os pesos, e a cangurina está anexada à TV (eu Tenho medo mesmo de um leve golpe para retirar o último). Sim, e estilística off -road para o coreano não é para o rosto - o asfalto suave Hyundai é claramente mais amplo.
 

No interior, o carro parece bom, até muito bom. O interior harmonioso não dá a impressão de insuficientemente equipado, praticamente não há vazios incompletos. Ainda assim, o salão é característico de um carro um pouco mais acessível e, afinal, quase US $ 41.000 são solicitados a Santa Fe em uniforme completo.

Eles estragam a imagem, antes de tudo, inserções de plástico e madeira baratas, uma falha não sólida entre o console central e o túnel, bem como a luz azul desagradável do rádio, controle climático e os dispositivos. No entanto, o último é uma questão de gosto, mas as falhas ergonômicas são invisíveis: os dispositivos são bem lidos, mesmo apesar da luz de fundo já mencionada. O volante é conveniente na mão; Não há queixas sobre a colocação de todos os tipos de canetas.

  

O banco do motorista possui todos os regulamentos elétricos necessários, o volante pode ser configurado ao longo da esquina e partida, e o seletor de caixas automático está à mão. O passageiro da frente terá que se sentir confortável sem a ajuda de um eletricista, e ele poderá regular apenas as costas e a posição do assento no esquema para frente e para trás. É muito conveniente sentar no sofá traseiro, até os três.
 

No inverno, a Hyundai também se tornará uma palavra gentil: os passageiros e o motorista não permitirão um fogão poderoso com várias opções para soprar ar quente, aquecer os assentos, bem como os óculos dianteiro e traseiro.
 

Vamos voltar ao episódio com o policial de trânsito: ficou engraçado, porque Santa Fe com uma máquina automática não tem uma direção rápida, mesmo apesar do motor de 2,7 litros de 189 cavalos de potência. De acordo com os dados da fábrica, ele acelera para 100 km/h por 11,7 s (versão com mecânica - por 10,3 s). Ao mesmo tempo, a aceleração ideal é alcançada no modo de transmissão automática manual e, na unidade, ao que parece, o conjunto dura em todos os segundos - nada menos. E, simultaneamente, com nossas medições, um funcionário da polícia de trânsito realizou um procedimento semelhante, apontando -nos com um radar. Mas ele, aparentemente, estava mais satisfeito com os resultados ...
 

D. ah, Santa Fe é bastante lento, e é por isso que andar na estrada cria certos problemas. Por exemplo, para ultrapassar, você precisa tirar uma distância substancial do carro avançado e pressionar o gás com antecedência, destacando a máquina por um segundo extra para compreender o que está acontecendo. Recomendamos que você use o modo manual com mais frequência, embora isso não seja uma panacéia. Após 150 km/h, a Hyundai ganha dificuldade, sem muito desejo. Mas não há razões óbvias para essa velocidade: o SUV mantém o caminho bem, estável em curvas de grande angular e supera bem pequenas falhas na estrada.
 

O esforço no volante com um conjunto de velocidade quase não muda, mas, em geral, é claro e não causa queixas. O isolamento de ruído justifica totalmente os fundos gastos nele: no asfalto suave, as notícias de Santa Fe são um prazer contínuo. É como um iate pequeno, mas caro: tocando inaudivelmente as rodas do asfalto e permitindo um mínimo de balanço longitudinal. Shine - Assim como o puro -sangue, três vezes queridas rivais na classe!

 

Ainda assim, as estradas eram retas e sem solavancos, mas se a suspensão pratica profissionalmente ajustes individuais e pequenos buracos, o alívio desigual da tela suburbana se reflete totalmente sobre o corpo. É verdade, a uma velocidade de mais de 140 km/h de ruído e vibrações são sentidas menos - permanece apenas para encontrar a oportunidade de acelerar
 

No entanto, algo em comum foi descoberto com o policial de trânsito: quando vimos o SUV coreano, primeiro pensamos em dinheiro. Só eu esperava que o preço fosse a vantagem competitiva da Hyundai, mas acabou sendo nada menos que o que foi solicitado por seus rivais japoneses. Ou seja, o Santa Fe fresco deve ser considerado como um novo coreano: um produto que não precisa de descontos.
 



O carro é fornecido pela empresa Vostok-Auto.

Durante o teste, o carro é segurado por Rosno.


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 104/2006]