TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE 2006 - 2009 SUV

Clássico do sul russo

Tagaz dominou a produção de Höndai Santa Fé Classic. Em um dos primeiros carros, Igor Morzhargetto dirigiu de Rostov para Taganrog.
O carro da assembléia russa difere do progenitor coreano com dois golpes coloridos na cor do corpo com revestimento de plástico (na versão nativa que eles eram cinzentos) e a placa de identificação clássica na porta traseira. A referência é clara: o novo modelo já está produzindo na Coréia, então nosso Taganrog, não, não velho clássico. Nós temos nossa própria visão de opções de equipamentos. Então, já na base da direção do poder, dois airbags, ABS, circuito elétrico completo, travamento central, ar condicionado e pára-brisa até aquecido.

Mas a tração nas quatro rodas aparece apenas na configuração do MT2; Na versão inicial, apenas a frente. Em Tagaz, presume-se que a versão orçamentária escolherá algumas pessoas jovens da cidade que são mais importantes do que um salão espaçoso e alta folga do que a verdadeira oportunidade de capturar a estrada. Duvido que tal conjunto completo esteja em demanda na Rússia, o sacrifício deve ser a unidade de todas as rodas; As opções restantes não são consideradas. No entanto, no equipamento da cabine, é impossível determinar o sistema de acionamento de quaisquer alças e interruptores dos modos das operações de transmissão (a eletrônica é em qualquer caso). Então, o caminho da frente pode ser silencioso

Na Coréia, o carro foi lançado com quatro motores, temos dois. Este é um motor diesel de 2 litros com capacidade de 112 hp. Em um par com uma caixa de velocidades mecânica e automática e engrenagem de gasolina com capacidade de 173 hp (Apenas com uma máquina). Recebi um conjunto completo de uma tração permanente de quatro rodas AT3, um motor diesel de 2 litros e uma caixa automática de 4 velocidades com o modo de comutação manual. E todos os sinais de uma bela vida aqui estavam disponíveis discos de 16 polegadas, inserções de metal no console central, controle de clima e interior de couro.
Entre no banco do motorista sem problemas; No entanto, no banco de trás, até o nosso fotógrafo (crescimento de 190 cm) foi bastante confortável. Isso bem o motor na cabine praticamente não é ouvido. É possível distinguir uma configuração diesel da gasolina somente na parte externa do som característico e sinais nas asas dianteiras e na porta traseira. E na dinâmica, é claro. Porque em combinação com a máquina, um diesel de dois litros é bastante auto-suficiente para a cidade, mas na pista não impressionou. Ele calmamente e poderosamente pega velocidade (os testes de fábrica asseguram que o clássico acelerou em seções diretas da pista para 160 km / h), mas acelerações e ultrapassas não são claramente seu elemento. A estrada federal de 70 quilômetros não desiludida entre Rostov e Taganrog no Weekdays é entupida por caminhões, que estão arrastando a uma velocidade de 6070 km / h, o modo de movimento aqui rasgado: acelerado, desacelerado e assim o tempo todo. Pessoalmente, eu teria pego um par de mecânica diesel para tal estrada.

Mas onde é um bom motor diesel em combinação com uma tração constante de roda completa e folga de 210 mm, então é uma luz, mas impressionante fora de estrada! Eu experimentei um clássico em colinas íngremes na reserva arqueológica de Tanais. O motor parece não ser ainda tenso, todas as quatro rodas com confiança se agarram ao solo e o carro é espetacularmente subindo a encosta íngreme ou desce para a ravina. É verdade, depois da chuva, nem tentei dirigir nesta colina para Santa Fé. Afinal, nenhum bloqueio não vai sobre quaisquer bloqueios, e os viscos só podem redistribuir os esforços entre os dois eixos e retirar o carro em escorregadio, sujo, desigual, mas ainda assim a estrada. Por outro lado, se o moderno cidadão bem sucedido é frequentemente (e quem mais pode pagar um cruzamento por 2530 mil dólares) rastejar em caminhos e pântanos quebrados? Se isso acontecer, então não para Santa Fé, Rav4 ou Tussan. Há uma técnica especial para isso.

E o clássico cumpre totalmente com seu nome russo. Deixe-o ser chato do ponto de vista de hoje, mas em sua biblioteca é necessário ter um clássico, e em uma boa edição. E também precisa saber que, no caso de citar para o local. Afinal, cada um de nós tem sobre o fornecimento da cotação de nativos de Taganrog Chekhov, digamos, Faio Ranevskaya ou, na pior das hipóteses, sobre as lebres de Pan Zui.

Claro, o autor visitou a própria fábrica sobre as notícias de Tagaza na seção econômica.

Carro clássico de Höndai-Santa Fé para um cidadão bem sucedido, com um caráter calmo e um acordo leve para a natureza, que em tudo aprecia o estilo clássico.
Igor Morzhargetto.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"