Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Todas as fotos de Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Guerra dos Mundos

A luta pela carteira do comprador agora está especialmente agravada na classe Parnish. Todas as armas novas e novas são trazidas ao mercado; Mikhail Gzovsky e Andrey Kochetov visitaram os campos de treinamento militar.

Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
A segunda geração do alternativa coreana foi introduzida em janeiro de 2006 na concessionária de carros de Detroit, desde abril, o carro começou a ser vendido na Rússia - apenas em uma versão de 5 e com um motor.
Motor: Gasolina 2,7 litros (189 hp).
Caixas de câmbio: mecânica de 5 velocidades,
Automático de 4 velocidades.
Conjunto de configuração: três opções.
Preço: $ 36 990-43 390.

Mitsubishi Outlander XL 3.0

Os japoneses poderiam comprar este carro em 2005. Outlander ficou disponível para os americanos em meados de 2006 e, no início do presente - os russos, a propósito, o primeiro na Europa. Modificação russa - Cinco lugares, o motor ainda é um.
Motor: gasolina 3,0 L (220 hp).
Caixa de engrenagens: automática de 6 velocidades.
Completo: Intenso, Instyle, Inspire.
Preço: $ 39 490-44 990.
Se o seu orçamento for de US $ 40-45 mil, considere que você superou os modelos Compact Parquet. É hora de dar uma olhada nos carros maiores, com motores de 6 cilindros. Santa Fe está no mercado por quase um ano, o Outlander XL é uma novidade não apenas para a Rússia, mas também na Europa. Ambos os modelos têm uma boa genealogia e o sucesso comercial da geração passada. É verdade que eles não eram colegas de classe ...

Reciclagem

Observe que o motor aqui é muito doloroso e poderoso - 189 HP! A máquina tem pelo menos quatro velocidade, mas com o modo manual. Não consegui espremer uma única palavra sobre o discurso publicitário do gerente de auto -show para espremer uma unidade de roda. O carro é rico não apenas em um controle de cruzeiro, um controle climático de duas zonas, uma escotilha elétrica, mas também com sistemas de segurança ativos e passivos. O ABS PLUS EBD e ESP ajudarão a evitar problemas em uma estrada escorregadia, e doze airbags e prelimadores dos cintos da frente salvarão vida e saúde no caso de um acidente.
É isso mesmo, pensei, taxiando do estacionamento no Black Santa Fe. Um carro de nova geração se tornou melhor que o anterior, mas a continuidade é preservada não apenas nos contornos do corpo, mas também no interior. É verdade que o estilo familiar do salão retorna à dor há cinco anos. É difícil se livrar da sensação da falta de rosto, apesar dos materiais decentes. Os assentos pareciam otimistas de aparência, mas logo se saiu - em vão.

Dirigir - normalmente coreano - com apoio lateral fraco, amorfo e muito macio. Uma espécie de cadeira de casa, para a qual você precisa sentar para não notar as deficiências. A parte de trás é ainda pior. O travesseiro é baixo, curto e o chão é alto - quase como em uma picape de 10 anos atrás. Apesar do tamanho impressionante da cabine, na segunda linha as pernas são desconfortáveis \u200b\u200be a cabeça repousa no teto.
O porta -malas, é claro, é espaçoso, mas o piso liso, que é formado ao dobrar as costas dos bancos traseiros, não causa entusiasmo - ele terá que levar a severidade a uma altura decente. As soluções testadas pelo tempo nem sempre garantem um bom resultado. Isso é especialmente perceptível contra o pano de fundo do Outlander XL, que retido da primeira geração, não tanto como postura.
O estranho não apenas cresceu e se mudou para outro nicho de preço. A concessão do título XL significa uma nova plataforma. Mesmo externamente, o carro é diferente do antecessor: não há aparência hooligan de um SUV compacto. A versão superior do equipamento é semelhante ao Papai Noel mais rico, a exceção é a instalação climática mais fácil (monofônica e desprovida da tela) e apenas oito travesseiros.

Depois que o salão de Santa Fe Outlander é percebido como as primeiras guerras estelares vistas no cenário de novas aventuras em preto e branco por Schweik. Aqui, a precisão da Assembléia japonesa e a generosidade americana para o volume se dão bem. Terminamento colorido e plástico corrugado, pele clara criam uma atmosfera de solidez e respeitabilidade. O assento do motorista é mais confortável e tenaz do que o do oponente. O sofá traseiro de duas partes desiguais, cada uma das quais se move na direção longitudinal, mantém três - depois de Santa Fe, eles poderão espalhar os ombros e levantar a cabeça. O processo de transformação do salão é muito simples e original - basta pressionar o botão na parede lateral do porta -malas, e o próprio assento será lançado. Chique!
Finalmente, conquista Mitsubishi com uma quinta porta de folha dupla. Ela não apenas permitiu diminuir a altura de carga e aumentar a abertura. Em uma tábua dobrável, é conveniente sentar -se durante um piquenique.

Blitzkrieg

Santa Fe, nascido como um grande carro universal, permaneceu na segunda geração. Os números cerimoniais se tornaram um pouco melhores, mas a sensação de que você está em um tanque de alta velocidade permaneceu. No asfalto suave, o carro é confortável para imóveis, mas para recalcular as pequenas falhas do revestimento, o equipamento especial não é necessário. O carro não difere agudamente da direção, em rolos excessivos quando a passagem não é vista, mas há uma tendência a derrapagem, o que compensa parcialmente os sistemas de estabilização e estabilidade do curso no último momento. Um conjunto de velocidade de impressões agudas não dará, mas o motorista também não fará o motorista. Provavelmente, a aceleração poderia ser mais rápida se não fosse as taxas de engrenagens esticadas de uma metralhadora atenciosa.
Outlander é o oposto. Apesar do visivelmente grande

dimensões, é distinguido pela leveza e transparência do controle. Você esquece que está dirigindo em um carro grande: o XL alto está tão girando, como se fosse dois tamanhos menores! A consistência do mecanismo de 220 cavalos de potência e uma máquina de 6 velocidades inspira respeito: a caixa muda muito rapidamente e sem sugestões de idiotas. Bem, se um motorista sofisticado quiser ajustar a escolha de uma metralhadora, ele fará com que as pétalas do volante. O pedal do acelerador é responsivo, às vezes até demais: o carro responde com uma aceleração inesperadamente acentuada de que a cidade nem sempre é agradável. Além disso, isso afeta o consumo de combustível, que atinge facilmente 16-18 l/100 km.
A suspensão de Mitsubishi é mais difícil e menos intensiva em energia do que a do oponente. Uma fossa ausente em alta velocidade pode se transformar em um colapso. Mas pequenas irregularidades são observadas apenas por pneus Slap. A suavidade do golpe e dos rolos não é emprestada de colegas de classe, mas em carros da categoria de não -cheap. A partir daí, a eficácia e o conteúdo da informação dos freios.

Caminhos partidários

A marcha vitoriosa nas rotas de asfalto da região de Moscou demonstrou o potencial de alta velocidade dos carros. Confira?
Em condições normais, carros dianteiros de tração. A máquina coreana está equipada apenas com um acoplamento eletromagnético, trabalhando em um modo semi -automático. Se o driver pressionar o botão de bloqueio, ele se tornará uma prioridade, não frontal, mas tudo -roda de roda. Vale a pena deixar o revestimento escorregadio, os eletrônicos desligarão as rodas traseiras. O Outlander no modo 2WD lidera as rodas dianteiras, mas, se necessário, até 10% do torque pode ser transmitido e traseiro - via Viskyoft. 4WD AUTOMADO - Modo completo de tração de roda, quando a própria eletrônica decide redistribuir o torque entre os eixos. A última posição - trava de quatro rodas - imita o travamento do diferencial central para movimento em baixas velocidades nas condições de off -road.

Duzentos milímetros da liberação da estrada se encaixam para uma cartilha não muito quebrada. Lutar! Os carros atravessaram com sucesso o campo seco e desceram para a planície de inundação de um pequeno rio, nisso a pequena guerra vitoriosa terminou: sofrimos as primeiras derrotas e somos forçados a recuar. O Outlander se agarrou ao chão com uma delicada proteção plástica e se esforçou para deixar uma roda de reposição de tamanho total suspenso sob o porta -malas do porta -malas. É melhor não sair de uma bolsa tão mochila da trincheira
A única coisa que Santa Fe é melhor que o oponente é a proteção de aço do cárter. Ambos os carros não foram projetados para off-road mais ou menos graves. Para boas qualidades de asfalto, você deve pagar com pingentes rígidos e capacidade geométrica sem importância. Experimentos com pendurados diagonais colocaram pontos instantaneamente sobre I. Apenas uma colina inofensiva pode fazer carros girar comicamente com rodas sob o rugido dos motores.

Mas mesmo que você não suba as orelhas na lama, não deve sair rapidamente do asfalto. Santa Fe fica um pouco mais suave ao longo da pista, mas não provoca um eixo de manivela. Os inchaços são duramente dados no volante. Além das rodas, os pesos de pood pendem nas alavancas da suspensão. O corpo de cada buraco responde com um tremor leve, e os painéis de plástico da cabine são ecoados em rangendo. O trabalho da suspensão de Outlander quase não é ouvido, mas choca o carro mais forte. A dureza do corpo parece ser maior. Um grande suprimento de energia motor é solicitado, mas vale a pena exceder o limiar do que é permitido e dirigindo um pouco mais rápido que o razoável, o carro irá pular e desta vez sacode a alma da tripulação.
As manobras são concluídas, retornam ao local e relatório: Santa Fe é um exemplo de uma abordagem conservadora saudável. É adequado para lazer e completo. Outlander XL adora motoristas com uma posição de vida ativa. Ambos os carros são bons no asfalto, impressionantes na cidade e estão quase impotentes fora das estradas. Você entra em serviço?

Mikhail Gzovsky: Para ganhar o mercado, não há mais dimensões sólidas suficientes e um motor de vários litros. Os engenheiros da Mitsubishi conseguiram incorporar todas as novas tecnologias no Outlander, os especialistas da Hyundai fizeram uma revisão planejada no idioma dos construtores na estrutura da estimativa aprovada.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - Apesar da atualização, parece moralmente desatualizado. Para esse tipo de dinheiro, o design deve ser mais moderno, o salão é mais conveniente, o conforto é maior.
Avaliação Geral 7.5
+ Equipamento rico com sistemas de segurança passiva, uma grande intensidade energética da suspensão, consumo moderado de combustível.
- Catamento traseiro incorporado, pequenas possibilidades de transformação do salão, um alto nível de ruído e vibrações.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 é moderno não apenas fora e por dentro, mas também por ergonomia e pilotagem. O princípio da suficiência razoável é habilmente implementado nele.
Avaliação Geral 8.1
+ Aparência brilhante, excelente dinâmica, controle informativo leve, pouso espaçoso.
- A falta de proteção do compartimento motor, não há ajuste longitudinal da coluna de direção, a roda sobressalente limita o ângulo do Congresso.