Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Eu quero ser um Rax

O novo Santa Fe acabou sendo um carro sólido de um nível quase japonês. Além disso, como diretriz, seus criadores escolheram nada mais do que Lexus.
 

Esses coreanos sábios
Ah, e o carro curioso saiu! À primeira vista, você não pode nem determinar o que realmente é. Diga grande ou pequeno? O novo Santa Fe é claramente mais sólido e mais velho que os SUVs de classe compacta democrática. No entanto, modelos um pouco menos de prestígio de média. E tudo porque o novo Hande pertence à classe média mais baixa. Hoje, além de Santa Fe, apenas o BMW-X3 toca aqui. Mas logo Mazda-CX7, o novo Outlander e a Chevrolet-Captivation devem aparecer.
 

Os coreanos agiram com muita sabedoria, colocando Santa Fe meio cem abaixo de modelos de classe média de tamanho normal, como Murano, XC90 ou RX300. Afinal, ainda há um pouco para crescer, e seu sucesso seria determinado principalmente pelo prestígio da marca, que Hende não possui. E no âmbito da nova média mais baixa, os clientes ainda estão prontos para aceitar o carro como tal, não particularmente preso na imagem efêmera.
 



Quase Lexus
Pelo menos a aparência da máquina não requer descontos no emblema coreano. Ao contrário de seu antecessor, como se desenhado por um artista pulmonar um pouco louco, o novo Santa Fe parece muito nobre. O design, feito com um senso de estilo e medida, faria com a honra de qualquer marca japonesa. Diga, imagine o irmão mais novo de Lexus-Rx300. No disfarce do atual Santa Fe, ele pareceria bastante adequado.

No primeiro momento, eu estava pronto para concordar com o emblema L em vez de H e no cubo do volante. Querido aparência, o interior de Hende é feito no mesmo estilo suave e inteligente que nos trezentos. Mas o mais importante é que cheira a não coreano, mas um carro japonês. Que inalou o terrível aroma dos interiores coreanos entenderá qual é a diferença.

 
  
Para simular uma árvore vermelha nobre, os coreanos aplicaram fios finos de estrutura de madeira em plástico
 

A subcutrada de boxe é de duas camadas. No titular da tampa para insignificantes
 
  
Flacks, espelhos com luz de fundo, extensões de viseiras. Mesmo nas pequenas coisas, Santa Fe oferece mais do que você espera
 

Na parte superior da caixa de torpedo para insignificantes. Em carros com um salão de couro do rádio, não será terceiro -como na foto, mas a fábrica
 

O arrumado é despretensioso, mas lê excelentemente. Suspender uma luz de fundo amadora


No entanto, do céu, você desce rapidamente. Torpedo, de aparência suave, de fato, acaba sendo difícil como um pedaço de madeira (embora cinco pontos pela qualidade da falsa). E as inserções para o alumínio são uma falsificação franca, como se pintada com prata de uma lata de spray.
 

O resto do interior é feito de maneira adulta. Por exemplo, nos viseiras do pôr -do -sol, existem cabos de extensão, nos estágios médios do corpo, defletores de ventilação ajustáveis, estofamento de couro de qualidade bastante decente, com perfuração elegante vermelha em preto.
 

E o salão de Santa Fe também não mostra o nível coreano de maturidade da engenharia. Digamos que o sofá seja formado em um piso uniforme em um movimento. As restrições da cabeça frontal são ajustadas à distância na parte de trás da cabeça. A traseira na posição não trabalhadora é derramada. E praticamente não há queixas sobre a ergonomia. Em geral, tudo é feito como deveria ser, e não como aconteceu.

 
   
As costas do sofá são ajustadas ao longo do ângulo de inclinação em uma faixa muito ampla. Para transportar longos metros estreitos, basta descartar apenas o apoio de braço
 

Nos estágios intermediários do corpo, os defletores do sopro do sofá traseiro
 

Um organizador espaçoso com uma partição ajustável está localizado sob o rótulo do porta -malas
 
   
O porta-malas, mesmo em uma versão de 5 lugares, é enorme. E o sofá dobrando em uma proporção de 40:60 permite que você vira o Papai Noel


Mas por que então existem tão poucos ganchos e gavetas? Por que o porta -malas, ao contrário de Tussan, por Velor, e não com plástico duro, sem medo de bagagem difícil? Este é um sinal de status. Santa Fe é endereçado àqueles que já saíram da idade em que os quadros de neve e o equipamento de escalada são transportados no carro.
 



189 Forças sob o capô ...
Ainda assim, o V6 não é uma fila quatro para você. Quão aveludado ele roncou! Quão poderoso e ao mesmo tempo nem um pouco de Santa Fe não são de todo acelera. Nem uma única campainha de 4 cilindros pode agradar o orgulho do motorista.
 

A máquina não é uma obra -prima dos padrões modernos. Apenas 4 velocidades, ele não difere na taxa de incêndio, embora atravesse a transmissão com bastante suavemente. Ao mesmo tempo, apesar do poderoso V6 e da máquina, na cidade de Santa Fe consome 1617 l/100 km. E na rodovia é possível caber em 13 l/100 km, suportando 120-130 km/h: muito bom.
 

Apesar do fato de o iniciante ter sido criado principalmente para a América, em seu personagem não há absolutamente nenhuma folga no exterior. Como, no entanto, e a excitação esportiva européia. O comportamento do carro pode ser descrito como confiável e montado. Uma suspensão densa não permite balançar as ondas, os rolos nas curvas são moderados. O volante é derramado com um esforço reativo distinto, e a reação da máquina em suas curvas é bastante rápida e, pelos padrões de todos os veículos do Terrereno precisos. Os freios são legais. A menos que o pedal resista um pouco mais do que o esperado.
 

Existe apenas uma reivindicação. Toda a mesma suspensão densa faz com que o corpo repita o perfil da estrada com detalhes suficientes. O carro rola ao longo da estrada, como uma bola de tênis elástica. Mas com isolamento de ruído, ordem completa. E a velocidade não é sentida agudamente. No velocímetro 150, mas parece apenas 120. Em geral, Santa Fe vai de maneira adulta, em pleno conformidade com sua classe.
  



... e 210 mm sob a barriga
É claro que este é um SUV, e a estrada muito fora é categoricamente contra -indicada a ele. No entanto, antes do Congresso do asfalto, dirigi o carro até o poço para estudá -lo de baixo.
 

Uau, o SUV! Entre o ponto inferior sob o fundo e a estrada, o governante registrou 210 mm. Essa folga é digna de um jipe \u200b\u200breal, os SUVs da rodovia geralmente são 2030 mm a menos, e isso é uma diferença significativa. Além disso, os detalhes da suspensão e do sistema de escape são combinados com competência.

Portanto, em uma cartilha quebrada, Santa Fe se sentiu confiante. E quando a pista seca na colina trocou a lama descongelada após o inverno na planície, tive que pressionar o botão de trava de quatro rodas. O fato é que, sob condições comuns, as rodas traseiras de Hyunde são conectadas automaticamente após o início da frente. Para se mover em uma estrada escorregadia, isso é suficiente. Mas quando há um passeio com um deslizamento prolongado, um acoplamento automático deve ser bloqueado para não queimá -lo.
 

Um V6 poderoso emparelhado com uma máquina automática, mesmo sem uma engrenagem mais baixa (que Santa Fe tem) está pronta para girar quatro rodas em uma bagunça viscosa. É verdade que o ESP começa a interferir com ele. Ela, é claro, diminui as rodas de máscara, simulando o bloqueio dos diferenciais entre co -cabos. No entanto, ao longo do caminho, o motor é estrangulado, o que neste caso não é útil. Se você desligar o ESP, o motor recebe total liberdade, mas os bloqueios virtuais desaparecem. Agora, se o ESP, quando desconectado, mantivesse a função de pseudo-descarga, como no X-Trail, seria excelente.
 

No entanto, devido ao grande lúmen de Santa Fe, off-road pode ser um pouco mais do que você espera de um carro, apenas externamente semelhante a um jipe. Portanto, o equilíbrio de qualidades de trenó e off -road dos padrões de parquet é quase perfeito para ele.
 



E risos e pecado
Os coreanos realmente conseguiram criar um SUVs realmente bons de um nível quase japonês. Compará -lo com o antecessor é simplesmente inapropriado. Entre eles está o abismo. Mas ficar em pé de igualdade com os colegas de classe japoneses de puro -sangue para um iniciante, não permite decisões orçamentárias na decoração da cabine e, o mais importante, a falta de carisma, a centelha de Deus. Sim, este é um carro agradável em todos os aspectos. Mas nada que pudesse prender nele. E no carro com uma reivindicação de prestígio, deve haver algum tipo de destaque.
 

Santa Fe pode ser comparado com o plasma TV El-Ji ou Samsung 42nd Diagonal. Sim, as marcas eletrônicas coreanas atingiram um nível universalmente reconhecido, por isso não é uma pena demonstrar uma TV até convidados ricos, acostumados a coisas caras. E, no entanto, isso não é Sonya ou Toshib ...

E se assim for, Santa Fe, como a TV coreana, deve ter um preço atraente. Infelizmente, US $ 35 99040 990 não são percebidos por isso. Desde que o iniciante desenterrou completamente seu simples predecessor e prestígio, os compradores se concentram na versão superior do GLS com um autômato e um salão de couro por US $ 40.990. Mas quem está pronto para pagar mais de 40 mil pelo emblema feito à mão hoje? Em conversas particulares, até os vendedores reconhecem isso.
 

E afinal, o mais engraçado (ou triste como você quiser), que o preço do Santa Fe não é importante. Para fugir da barreira psicológica mais de 40 mil, é suficiente reduzi -la em apenas 2,53%. Estou certo de que no representante da mão na Rússia pode fazer esse ajuste. A menos que, é claro, eles vendam Santa Fe, e não ofereçam como a NF.
    
Apenas três opções

Santa Fe chega à Rússia apenas com um motor de 2,7 litros. Você só pode escolher uma caixa e equipamento. $ 35 990 é uma máquina com mecânica realizada pelo GL, que contém quase todos os meios necessários de conforto e segurança. Para máquinas com uma metralhadora, é fornecida uma execução mais cara do GLS. Por exemplo, em vez de ar condicionado, há controle climático. Bem como muitas pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bque, a princípio, você não presta atenção. Com um salão de tecido, o Santa Fe automático custa US $ 37.990 e com um couro, em uma configuração mais rica de US $ 40.990.
 
POR

Sensação de um carro japonês sólido, uma grande folga da estrada para o SUV, consumo moderado de combustível
CONTRA

Em alguns lugares, materiais de acabamento orçamentário, preço exagerado
 
Hyundai Santa Fe 2.7 A/T

dados comuns
 
Corpo (número de lugares/portas)
Universal (5/5)
 
Massa equipada, kg
1843
 
Comprimento x largura x altura, mm
4650x1890x1795
 
Base, mm
2700
 
Frente/traseira, pista mm
1615/1620
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
11.7
 
Velocidade, km/h
179
 
Consumo de combustível, L/100 km
8.8/15.1
 
Volume do porta -malas, L (2/5 assentos)
1572/774
 
Capacidade do tanque de combustível, L
75
 

Motor
 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
gasolina, 6 cilindros, em forma de V com duas árvores de cames superiores
 
Volume de trabalho, SMZ
2657
 
Power, L.S. AT RPM
189/6000
 
Torque, KGSM na RPM
25.3/4000
 

Chassis
 
Suspensão:
Independente, Spring, estabilizadores de Co de estabilidade anti -resistência
 
frente
Tipo McEzerson
 
atras do
Mollycent
 
Direção
REMENCH com um amplificador
 
Freios
disco, na frente ventilada
 
Pneus
235/65 R17
 

Carro
de 0,33 $/km
 
 
Alexander Konov, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [10/2006]