TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE 2006 - 2009 SUV

Bom Papai Noel

Você sabe o que é 24/7? Esta é uma fórmula. A única fórmula correta para o sucesso é de vinte e quatro horas por dia sete dias por semana. Trabalho, trabalho e trabalhe novamente. É como resultado de sua aplicação, uma nova geração de Hyundai Santa Fé apareceu.
 

De fato, 24/7 o nome do plano de produção, cuja essência é a seguinte: 24 meses 7 modelos. Sete novos produtos em dois anos, tal cronograma de Hyundai nos líderes da indústria automobilística mundial foi aprovada pela Administração da Companhia em 2004. Hoje, os chefes podem ser felizes em relatar um ao outro. O plano é totalmente cumprido. Absolutamente nova grandeza, Tucson, Entourage, bem como as próximas gerações de Sonata (o fato de que NF NAM), acento, Elantra e Santa Fé apareceram no mundo. O sucesso do mercado de cada um desses modelos é fundamentalmente importante para os coreanos, mas mais importante do que o sucesso do crossover de Santa Fe, a arma principal da Hyundai no mercado norte-americano.
 

No entanto, no resto do mundo, os coreanos também colocam esperanças consideráveis, sem admirar Santa Fe, que estreou no início do ano na exposição em Detroit, já no final de março apareceu dos revendedores russos Hyundai. E, a propósito, recebi alinhar os compradores de reconhecimento invejável em linha, e, pedindo um carro hoje em uma configuração popular, terá que esperar por dois a três meses.

 
O que é tão atraente novo Papai Noel? Talvez a falta de associações com a antiga: designers inspirados na fórmula 24 horas e endurecida com o trabalho incansavelmente parecem ter criado um novo Hyundai Santa Fe Face continua o número estilístico iniciado por NF. O carro da marca Hyundai é tudo mais fácil e é mais fácil de aprender no fluxo para expressar a óptica chefe, por superfícies corporais curvadas, na forma de uma grade de radiador, que no Santa Fé já é uma espécie de semelhança do escudo assinado . Designers devem elogiar para a aparência de obras agradáveis, mas ainda assim, é mais assim, trabalho e não inspiração.
 

Por exemplo, o interior é tudo no lugar, tudo é conveniente, tudo é considerado exatamente como as leis da ergonomia e dos cânones do negócio automotivo são contadas, e com qualidade parece que não é problema. Mas algo está faltando algum tipo de passas. Talvez, o seu papel foi designado para a imitação de plástico de acabamentos de madeira e iluminação roxa? De fato, com o início de chaves crepusculares e monitor de controle de clima no console central, um brilho suave bastante agradável é comprado. Especialmente visivelmente transformou o painel de instrumentos com uma borda azul, parece muito mais divertido (à luz do dia, uma combinação de três grandes mostradores parece modestamente). Reivindicações para a conveniência de ler o testemunho. É uma pena que o computador a bordo seja oferecido apenas para a configuração superior, sem ele, por exemplo, é difícil monitorar o apetite motor (consumo de combustível parece ser mais grave do que os 10,4 litros declarados por 100 km) .

 
Para Santa Fé, um ar condicionado padrão é fornecido na configuração padrão e, em dois ricos climas separados. O controle deles é organizado simplesmente várias chaves e dois botões de seleção de temperatura rotativa. Mas a exibição, que exibe informações sobre seu trabalho, é mais intricada. Embora seja uma matriz, mas a programação é clara, e a silhueta do carro e a flecha da direção da direção de sopro é muito elegante. É verdade que a pertença desta silhueta é incerta com o perfil de Santa Fé, não tem muito em comum.
 

O sistema estéreo regular tem apenas a versão com o equipamento mais rico, mas este é um áudiobino inteiro aqui e rádio, e CD (incluindo MP3) e cassetes. Quando este luxo não é fornecido, os revendedores são oferecidos para manter o carro com uma cabeça anormal e até mesmo um leitor de DVD (ligado ao teto) no carro de teste apenas.
 

Como mostra a prática, você rapidamente se acostuma com as características do design e deixa de perceber-lhes, e isso acaba com a conveniência para as cadeiras suaves anteriores são convenientes, a localização do volante, pedais e a caixa de câmbio é ideal. Para a perna esquerda, uma ampla plataforma é fornecida, no entanto, há um pedal muito fácil de maneira nele. Este é um lembrete das raízes do carro americano. Outro lembrete é um enorme compartimento de bagagem (969 L); Na versão americana de Santa Fe, abriga a terceira fila de assentos, que são inseridos no chão. Em russo apenas duas linhas, e as modificações de sete leitos não são fornecidas para nós em princípio. O sofá -ras é muito espaçoso, com a possibilidade de ajustar a inclinação das costas, o lugar para as pernas em excesso, e a transformação da cabine é surpreendentemente facilmente, em uma ação. Antes de aceitar uma volta dobrável, o travesseiro é ligeiramente abaixado e, assim, a superfície de carga suave é obtida. By the way, na porta dos fundos, um detalhe é preservado, conectando duas gerações de Santa Fe, uma grande alça sob aderência natural no lado direito.
 

Existe outro motor de ligação. Sob o capô, como antes, merecia trabalhador, 2,7 litros v6. Na mais nova de sua versão, ele adquiriu um sistema de troca de fases de distribuição de gás e agora está desenvolvendo 188 hp. e 284 nm (antes de 173 hp e 252 nm). A este respeito, a Rússia, como sempre, sortudo menos do que o resto do mundo, os americanos, por exemplo, têm a oportunidade de obter uma unidade de poder de 3,3 litros com um carro (233 hp), e especificamente para a Europa fornece um diesel progressivo Motor com uma geometria variável de turbina, com um volume de 2,2 litros, emite 153 hp.
 

Os russos ainda estão contentes com um único motor. Não é ruim, mas a imagem é estraga um autômato conservador de 4 etapas com taxas de engrenagens esticadas (por exemplo, na 2ª marcha, a máquina atinge 120 km / h), para que a aceleração do local pareça flegmática. Muito provavelmente, em carros com mecânica de 5 velocidades, a situação é diferente (tal caixa é fornecida apenas para a versão mais barata de Santa Fe). Com caixa de engrenagens automática, a aceleração intensiva é possível apenas com um acelerador totalmente aberto e em Revs elevadas. Mas não em tons elevados, o isolamento é legal, no idle, o motor não é ouvido, e tudo o que é maior, é capturado pelo ouvido após passar pelo sistema de escape com dois canos diluídos sólidos.
 

Quanto à transmissão da tração tudo de roda, não há nada inesperado nova geração de Santa Fe. O lugar da embreagem viscosa na última moda foi tirada por gerenciamento eletrônico, o comando em seu bloqueio chega aos primeiros sinais de escorregar as rodas dianteiras. Há na cabine e no botão de bloqueio 4WD, no modo de modo ativado, o acoplamento é forçado a executar os pulmões de off-road. É verdade que a magia da unidade completa perderá a força assim que o velocímetro quebrará 40 km / h, a partir desse momento no Santa Fé se tornará novamente um carro de tração nas redonas.

 
O que, na verdade, é completamente justificado, é improvável que alguém possa definir as tarefas na frente dele uma pedra fronteiriça maior e uma vila de verão mais complicada e quintal de inverno. Portanto, Santa Fé é feita com um sotaque de passageiros. É perceptível, e é legal. A reação da alta máquina nas voltas da direção é precisa, por favor, a falta de atrasos significativos. E rolos em turnos também são os mais que há um passageiro. Все в порядке и с гидроусилителем, в наличии и уверенный ноль, и нарастание усилия при отклонении от него. Только быстрой работы рулем он не любит затыкается и заставляет прикладывать больше сил.

 
O segundo Santa Fé foi erigido em uma nova plataforma em que, em vez da suspensão de partícula dupla traseira, multidimensional, e isso deu um bom resultado. На дороге можно не бояться даже самых крупных ям, автомобиль проглатывает их, не утруждаясь пережевыванием. Хуже, как ни странно, даются мелкие неровности с острыми краями, информация о них доходит до пассажиров в виде небольших толчков и вибраций. Но в целом плавность хода достойная, и, что важно, управляемость не принесена ей в жертву. Верной дорогой идут корейцы.
 

No entanto, os compradores estão interessados \u200b\u200bprincipalmente no nível de configuração, o número de carro e o preço que continua sendo a vantagem mais significativa dos carros coreanos. No entanto, a Hyundai emprega sobre outros argumentos a seu favor. Eles trabalham de acordo com a única fórmula verdadeira do sucesso 24/7.
 

Preços e Configuração Hyundai Santa Fé
 

De acordo com as tradições da marca coreana, o crossover Santa Fe é oferecido em configurações fixas. Opções são três. O primeiro e mais acessível GL com mecânicos e equipamentos, incluindo ABS, EBD, Hydrauscitel, Alarme, Bloqueio Central, 6 airbags, Ar Condicionado, Luzes Frontais e Traseiras de Nevoeiro, Salão de Fissura, Assentos Frontais Aquecidos, Suprimentos Automáticos (Modo Automático apenas em O motorista e motorista e apenas na abertura), uma câmera elétrica, rodas de liga de 17 polegadas, pneus 235 / 65R17. Santa Fé GL custará US $ 36.490. Por US $ 2000, é mais caro que o GLS com uma metralhadora, interior de veludo, direção de couro, controle de clima separado, computador a bordo, espelhos aquecidos e outras comodidades. Finalmente, a versão superior do Santa Fe, estimada em US $ 41.790, também tem um ESP, controle de cruzeiro, assento de motorista, regulando eletricamente, um sistema de áudio regular com botões de controle no volante; Couro de salão.
 

Texto: Sergey Zamensky
 
 

 

Uma fonte: Motor Magazine [junho de 2006]