TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE 2006 - 2009 SUV

Tchau armas

Uma vez no século problemático, o exército de Stroyny dos japoneses pousou nas margens da Coréia. Os guerreiros da frescura matinal do país tinha tal resistência aos invasores que a quinta parte de Samurai retornou à ilha ...

A estreia da Hyundai no mercado cruzado foi mais do que bem sucedida. Primeiro, os coreanos não trocaram no CD, no qual eram jogadores totalmente fortes e engolidos imediatamente ao segmento de cruzamentos de médio porte. Em segundo lugar, Hyundai no momento da liberação de Santa Fé alcançou uma excelente qualidade de seus carros. Em terceiro lugar, a política de preços competentes forneceu uma venda constante. Finalmente, os anos de operação mostraram que Santa Fé é um dos crossoves mais confiáveis \u200b\u200bdo mercado, que fala muitas coisas. Nos Minuses, foi possível gravar apenas uma aparência peculiar, empurrando os clientes brutais que vieram ao salão para o jipe, e talvez alguma simplicidade de acabamento e materiais interiores. Apresentando o novo Santa Fé, os funcionários da Hyundai o perseguem como um carro completamente novo em todos os sentidos. Nova plataforma, motor forçado, estilo, forma, salão, conceito, manuseio, preço ... Com o fato de que o preço é novo, nós concordamos imediatamente - há poucos fabricante, libero uma nova geração do modelo, então reconstrua o etiqueta de preço. Normalmente, tente preservar o nível anterior, bem, ou levante um pouco, pelo menos para as versões mais simples. E aqui: o ex-santa fe começou com 27 mil e a corrente imediatamente de 36 ... Se falarmos sobre V6 Motors e Automatá, então o salto acabou de US $ 31 de 190 a US $ 37 990. Quase oito mil. Foi necessário tornar os profissionais de marketing muito para espremer os designers, tudo o que eles seriam capazes. Ambos artistas e tecnólogos e testículos. Marketing Wink: Eles dizem, gerenciados. Permanece apenas para confirmar ou refutar seu otimismo.

Apenas uma versão de cinco lugares é fornecida à Rússia e até agora apenas com um motor a gasolina. É estranho, porque na mesma Bielorrússia, motores diesel já são vendidos com uma nova caixa automática de 5 velocidades e três filas de assentos na cabine. Se o crossover chegará a nós em tal execução, não é conhecido com certeza. No entanto, tentamos tirar a versão mais rachada de Santa Fé, que só conseguimos encontrar: com um interior automático, de couro, protegendo o compartimento do motor, a escotilha e o clima separado. Vale a pena hyundai quase 43 mil dólares! Tanto quanto o The Full SSAV SSagyong Rexton, e Ford Explorer com um motor de 4,0 litros será apenas mais caro, e Chevrolet TrailBlazer é ainda mais barato. O que vai lutar contra os concorrentes de Santa Fe? Ele tem um manuseio ativo, um movimento confortável, dinâmica, um salão acolhedor, um alto nível de segurança passiva e ativa, bem como a permeabilidade aceitável. Então eles dizem especialistas para promover o produto. O teste revelou isso ...

Dragão jovem

O novo Papai Noel foi inesperadamente grande. Suas dimensões subiram em todas as direções, a duração e a base de rodas foram especialmente aumentadas. Além disso, apesar dos circuitos lisos e silhueta de agachamento, este Hyundai não parece pequeno, e também dentro e parece em todos os resultados de uma classe significativamente maior. Por que dizer, se ele é mais amplo que o BMW x5! Muito claro tornou-se o estilo de Santa Fe. Pokemon abandonado se transformou em um lindo dragão. Ao mesmo tempo, seus olhos surretos não estão assustados. A frente do carro não era mal, mas concentrada, e a semelhança com o dragão enfatiza o bigode diminuiu, cortando o capô. Além disso, eles, como a forma da treliça levantada do radiador, sugerem a comunidade de soluções de estilo com alguns outros modelos da empresa, como a nova sonata. Mas com o ex-Santa Fé, a novidade estaticamente praticamente não vincula nada, exceto a alça da abertura da quinta porta. No estilo da Hyundai Santa Fe, há soluções próximas do já implementado em outros cruzamentos e SUV. Eu não consegui ouvir que este item, como o subaru tribeca, mas isso lembra Volkswagen Touareg. Ai, para a indústria automotiva moderna é mais que normal.

Sob a aparência do interior é realizada. Na nossa versão, é uma cor de três com uma longa inserção estreita sob a árvore. A maioria dos elementos de acabamento são muito concisas e controles, dispositivos e indicadores intuitivamente compreensíveis. O console central é ligeiramente virado para o motorista, o que torna o painel frontal olhando para a foto do painel frontal um pouco, pegando a assimetria mal notável. Do ponto de vista de um motorista, tudo está em perfeita ordem. Santa Fé tem duas belos box, luva e boxe refrigerado entre os assentos. A coluna de direção é ajustada por partida e inclinação, embora sem um balanço. Cadeiras têm bom apoio, mas apenas nos quadris. Quando você muda rapidamente a direção do movimento, você balança como um espaço em branco chinês.

A penetração lombar não faz backup, mas sim as cruzes, então o valor dela é duvidoso. Mas com um lugar para pernas, cabeças e ombros estão todos em perfeita ordem. E tanto na frente e na traseira. Como não tínhamos a terceira fila, só posso dizer com as palavras de colegas de outros países que ele é muito filhos, e eu não me encaixaria lá. Resta acreditar ... mas em vez de assentos no tronco, enormes funcionários escondidos sob o chão foram descobertos. Eles são realmente grandes, mais do que eu já vi. Lá você pode colocar não apenas todos os atolamentos de carro, mas também metade bagagem para viajar. Pelo menos a parte que está molhada ou não muito limpa. E também a quinta porta Santa Fé é de uma só vez duas alças para fechar - um loop, o outro sob a forma de fogo. Talvez para que tanto uma mulher fraca possa, com duas mãos ...

Nada constantemente

Papai Noel construtivo não é muito diferente do antecessor. Corpo de rolamento, suspensão totalmente independente, tração dianteira com conexão automática ou forçada do eixo traseiro, sistema anti-derrapante eletrônico. Em versões caras, o sistema de estabilidade do curso ESP e o pedal do travão do pedal de freio durante a frenagem de emergência estão instalados. À frente do rack de carro McPherson, e as costas são uma suspensão multidimensional complexa e pesada. Durante a passagem da polícia mentirosa, é claramente sentida que a frente vira o obstáculo é muito mais suave do que a parte traseira. No entanto, em altas velocidades, as diferenças na operação das suspensões dianteira e traseira quase não são notáveis. Mas, por turnos, na cobra e rearranjo, a diferença é apenas perceptível. Nós até tivemos uma disputa sobre a máquina Carnaya Santa Fe ou não. Um teste comparativo de dois pilotos revelou que até certas velocidades da amplitude do rolo é pequena, mas ao alcance de 70-80 km / h Hyundai começa a ser mais perceptível. Em geral, manobras rápidas em altas velocidades não são para o Papai Noel. Ele pode torná-los bastante seguros, mas não há prazer. No extremo brightener, Santa Fé tentando esconder a trajetória pela demolição do eixo dianteiro. Nesta situação, o ESP ajuda, mas não imediatamente, dando o piloto para sentir e perceber o erro.

Com um estilo de passeio medido, é gerenciado por Santa Fe imaculadamente. A direção é sensível e precisa, o esforço nos pedais é ideal, a visibilidade é boa, e até mesmo o sentido de dimensões está presente, apesar das formas bordadas. Em altas velocidades, a estabilidade é lindo, ruído aerodinâmico e o som do motor é praticamente não, mas os pneus são ouvidos claramente. Mas 160-180 km / h nesta hyundai na estrada, você não pode se esforçar há muito tempo.

O motor, que é equipado com um novo Papai Noel, é um velho bom V6 de 2,7 litros, que é quase metade dos modelos Hyundai, mas bastante forçado e atualizado. Agora ele dá 188 litros. a partir de. contra 172 litros. a partir de. Anterior versão. Aditivo em 16 litros. a partir de. Foi possível obter usando uma geometria variável do coletor de admissão, que é engraçado para gás de descarga, e o mecanismo para alterar as fases de distribuição de gás, sem o qual o motor moderno não é pensado. Curiosamente, o fato de que desta geração Santa Fe Engine v6 é unido com uma metralhadora e com mecânica. Anteriormente, só estava disponível com transmissão automática. Com a metralhadora, o cruzamento não é ruim e pode ser plantado, como uma cobra completa, e pode se tornar rápido como uma cobra com fome. Somente agora a transformação leva algum tempo - tudo depende de como a intensidade e quanto tempo colocar pressão sobre o gás ... A transmissão saiu um pouco atenciosa, e o modo manual não salva. Ao mesmo tempo, o estilo de operação da transmissão automática pode ser chamado e caso contrário - digamos confortáveis. Overclocking suave, confiante, completamente sem idiotas. O motor puxa muito bem, demonstrando um captador perceptível somente após 4000 rpm.

O que não gosta de Papai Noel

Porto Santa Fé não se respeita. No padrão, é protegido, não importa, e a permeabilidade geométrica é tão. No terreno acidentado, você precisa segurar constantemente sua mão no pulso, e o pé está no pedal de gás pressionado. Para fazer o sistema adversário funcionar, o motor deve ser mantido no intervalo não inferior a 2000 rpm. Caso contrário, as rodas girarão impotente no ar, e o rolo de carro de volta, é necessário deixar o freio. O botão bloqueando a distribuição de esforços de tração ao longo dos eixos é bom no inverno, e na areia e em uma rotina é uma sensação. Santa Fe Suspension Acidente vascular cerebral é muito pequeno, a suspensão diagonal ocorre instantaneamente, apenas a PBS e as propriedades de acoplamento do pneu são afastadas.

O ângulo do Congresso desse cruzamento é pequeno, outros carros são mais, de modo que fora das estradas devem ser monitorados não apenas por trás do fundo e danos, mas também por trás da respiração traseira, sob a qual a roda sobressalente é suspensa. Com um ângulo de entrada, tudo é muito melhor. O pára-choque dianteiro, a propósito, é modular. Sua parte frontal inferior pode ser substituída em caso de dano separadamente.

Наше первое знакомство показало, что в Hyundai постарались на славу. Практически по всем параметрам новому Santa Fe можно поставить отметку отлично - если, конечно, не забывать, что перед нами кроссовер. Не понравились нам разве что жесткий пластик передней панели салона, резко увеличившиеся крены при быстрых переставках да задумчивая трансмиссия. Впрочем, это так - придирки. Выглядит пластик прилично, а для езды в раллийном стиле есть другие автомобили. Нет, вот еще что нам не понравилось: цена. Слишком дорого для Hyundai... Понятно, что автомобиль кладет на лопатки практически всех своих прямых конкурентов, включая недавно презентованную Toyota RAV4, но если бы цена, главное оружие корейцев до недавних пор, была тысяч на пять ниже, то победа стала бы столь же разгромной, как при битве в те самые смутные времена.

Текст: Игорь ГУБАРЬ
 

Uma fonte: Журнал 4х4 [Июль/2006]