TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE 2000 - 2004 SUV

Pragmatismo

A marca Hyundai SUVs, ao contrário dos carros de passageiros deste fabricante, são de alguma forma facilmente e simplesmente conquistam quase todos os mercados em que são representados. Gallow utilitário barato, Papai Noel Parcatenter bonito, sério Terracan Terracan Jeep - Todos eles sem esforços significativos levaram quase uma posição de liderança em seus setores de mercado. Aparentemente, sua fabricação de design, design externo, indicadores dinâmicos, equipamentos e preço são tão cumpridos com os pedidos de compradores de que todos esses modelos foram vendidos e vendidos sem muito esforço. Este é apenas um desses best-sellers e é o seu herói de hoje - Hyundai Santa Fé com um motor a diesel.

Dissemos sobre o Hyundai Santa Fe Parquet SUV, e nem mais dois: carros com motores de 2,0 e 2.7-line já foram visitados em nossos testes. Agora temos outra versão deste carro no teste - Crdi. Aqueles que pelo menos seguem as tendências modernas no mundo automotivo, provavelmente já sugeriram que essa abreviação significa que, sob o capô, há um motor diesel com injeção direta de combustível. E esta não é uma tecnologia de licença, e o desenvolvimento independente da Hyundai é a injeção direta de combustível, 2.0 litros e 112 hp

Acontece com os coreanos, e mesmo em comparação com rivais mais famosos. A qualidade de condução do modelo com um motor a diesel é simplesmente na altura, e as impressões mais favoráveis \u200b\u200bdele permaneceram. Este motor funciona em silêncio e suavemente, o que é muito incomum para carros dessa faixa de preço. Normalmente, os motores a diesel são oferecidos para SUVs da gama comercial, se disponíveis, portanto, de acordo com seus parâmetros acústicos e dinâmicos, são muito inferiores a modelos mais caros.

O Santa Fe Diesel é moderno, e isso causa algumas das suas características: não há empuxo de avaria em Nizakh, que é inerente a todos os motores a diesel da última década, enquanto o próprio motor funciona quase tão gentil quanto a gasolina. Em princípio, em princípio, seria difícil para eles distinguir se não fosse pela tonalidade sonora: o som de um motor diesel de trabalho está saturado de baixo, enquanto os motores de quatro cilindros de gasolina simplesmente montarão. Naturalmente, não menos que os compradores de carros diesel, especialmente os SUVs, estão interessados \u200b\u200bem seus indicadores dinâmicos, porque até mesmo os carros de tração nas rodas de gasolina nem sempre são dinâmicos o suficiente, mas o que posso falar sobre motores a diesel ...

Diesel Santa Fé Nesta disciplina está em algum lugar no meio de toda a fraternidade off-road: Aceleração de um lugar até 100 km / h em 14,9 segundos não é um recorde, mas também uma desvantagem também é impossível. Normal, em geral, o indicador, e para este SUV, parece-me, esta é a maior parte deste motor. A unidade de potência de quatro cilindros de gasolina é francamente fraca para uma máquina tão pesada, e o V6 de 2,7 litros é muito voraz. Diesel, embora menos dinâmica, no entanto, quando dirigindo pela cidade, não causa conjugação: os alto-falantes são bastante bastante, não apenas para não ser um fardo no córrego da cidade, mas mesmo se desejar, você pode até mesmo um pouco e colocá-lo. Verdadeira, a fim de andar rapidamente o Santa Fe Crdi, você precisa ser capaz de saber ou até mesmo amar carros com mecânica: estrategicamente importante não perca a seta do tacômetro abaixo de 1500 rpm. O pico do torque, chegando em 2000 rpm e se estendia a cerca de 3.500-3800 rpm, permite que você vá e acelere rápido o suficiente, mas se a flecha do tacômetro vai além dos limites do mesmo intervalo, então o ruído do motor começa a prevalecer sua eficiência. Acontece assim: toque no local e, torcendo o motor durante cerca de 3.500 rpm em cada transmissão, acelere vigorosamente o carro. Dividir o motor é mais forte, bem como voltas abaixadas para a marca de 1000-1500. É inútil: a máquina instantaneamente se vira de um velocista vigoroso no massifraque esgotado pela vida da vida, que pode se mover por um longo tempo Neste modo, mas ao mesmo tempo não quer alterar a corrida do ritmo. Portanto, a saída é uma: siga a flecha do tacômetro e tente encaixar a engrenagem reduzida no tempo, se você for acelerar intensivamente ou ultrapassar.

O mais interessante é que em todos os modos acima, variando do flutuante a uma velocidade de 40 km / he terminando com corridas extremas no córrego da cidade, o carro é surpreendentemente Beshum: Em todos os modos, o diesel funciona em silêncio, sem querida e seu ruído só informa sobre a operação do motor, mas nenhuma maneira não é uma fonte de irritação. E nisso ele me lembrou de SUVs mais caros como Mercedes ml. A presença de um motor a diesel é sentida apenas com modos muito intensos de movimento, e em todos os outros, o carro está tentando se comportar exemplar. Suspensões independentes de todas as rodas lidam diligentemente todas as irregularidades, e neste Papai Noel realmente superou muitos.

Quantas vezes foram provadas por nossos colegas russos e ocidentais, os coreanos neste caso conseguiram criar surpreendentemente limpos, do ponto de vista da capacidade de gerenciamento, o carro. E se o Santa Fé foi instalado ainda mais poderoso que o V6 de 2,7 litros, o motor, em seguida, de acordo com a parte das qualidades em execução, parece-me, ele poderia competir com um parceiro tão insuperável como BMW x5. Se você não acredita, então tente nós mesmos - Santa Fé realmente dirige melhor do que a maioria dos parkets modernos ...

Na verdade, eu realmente não gosto de carros com motores a diesel, especialmente se estamos falando sobre versões de quatro cilindros de energia relativamente baixa, mas, neste caso, é simplesmente forçado a remover o chapéu para engenheiros coreanos: o motor acabou sendo realmente excelente. Como parecia-me, em termos de sua perfeição técnica, este carro está próximo de outro bom turboódio - Renault Laguna II DCI.

E o fato de que o Parckarter é comparado com o carro de passageiros somente adiciona vantagens ao banco Piggy Santa Fé. Se for comparado a outros SUVs dessa faixa de preço, a Santa Fé é quase um líder, mas se você tomar mais caras modificações diesel de 6 e 8 cilindros como uma referência, então em seu plano de fundo, a parcela coreana com 2.0- Motor lithing claramente perde. Mas este é o sal inteiro: o diesel Santa Fé pode ser comprado por uma quantidade completamente aceitável, aproximadamente igual ao valor do carro de passageiros usual da classe média em uma configuração semelhante e com um motor diesel. E se os habituais jipes as pessoas escolherem com base nas razões prestigídas ou do grau de funcionalidade de um modelo particular, conhecendo com precisão suas necessidades e solicitações, então no caso de Santa Fé, tudo acontece até o contrário: o comprador considera isso modelo principalmente como uma alternativa ao carro habitual. E, ao mesmo tempo, apesar de todas as vantagens que o carro de classe SUV dá, não vai sacrificar nem o manuseio ou o nível de conforto, não obstante o dinheiro extra para essas vantagens. E Santa Fe Crdi atende plenamente todos esses requisitos, excedendo os compradores não apenas com design interessante, montagem de alta qualidade, mas também preço baixo. Nesta máquina, entre outras coisas, é bom andar ...

(+) Design agradável, salão de alta qualidade montado e espaçoso, preço de combinação bem sucedida / qualidade, boas oportunidades de corrida.

(-) a dinâmica medíocre de overclocking.

Texto: Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 19 (365) datado de 05/29/02