TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE desde 2012 SUV

Doces orientais

Parquet popular Soughheads lutam pelo título da mais.
  
Mas não vai ficar!
Rahat-Lukum e Halva, Nouga e Chuchhel, Kozinaki e Pakhlava raramente, que não varrem em saliva, apenas mencionando os doces orientais mais famosos. No entanto, os tempos passou por muito tempo quando os mestres do leste eram famosos por seus talentos de confeitaria. Assim, apesar das tentativas desesperadas de europeus e americanos, os corações dos russos, e em particular muscovites, você recebe o esporte Yolti do leste. Nissan-X-Trail, Toyota-Rav4, Honda-CR-V e Hönde-Santa fazê-lo parecem um gráficos de parquet consolidados.
 
Um menu decente, que logo se tornará mais rico. Afinal, a Nissan está prestes a começar a vender ligeiramente modificada e, mais importante, a versão mais poderosa do X-Trail. Bem, na ausência do Supremo Vizier, os trunfos na luta pelo trono estabelecem Rav4 (veículo ativo recreativo 4, ou um carro para entretenimento ativo), CR-V (veículo recreativo confortável, um confortável carro de entretenimento) e Santa Fe. Jantar está servido!
  
Peça grande tudo se alegrou
Que o leitor para a franqueza me perdoe, mas a moda é o conceito de rebanho. O que, se você pensar bem o suficiente, não é ruim. Afinal, graças a isso, comprando um parquet sortido, você não pode duvidar do círculo de amigos que você verá uma pessoa com gosto.
 
Soldas urbanas agora são populares do que nunca. Verdade, em cem admiradores comuns, eu definitivamente terei um especialista experiente que explicarei nas palavras e expressões disponíveis, eles dizem, Toyota e Honda é realmente prestigioso, e Hönde não é muito. O que você disse? Especialista em Direitos. Enquanto Mercedes-Benz, Jaguar ou, Deus proíbe, Rolls-Royce não se envolveu no desenvolvimento desse pequeno segmento do mercado de parquet, argumentou com Rav4 e CR-V simplesmente ninguém.
 
Mas foi chamado de todos os céticos e hemunda não é desesperado. Santa Fé leva suas dimensões. Afinal, a patê coreana é de 25 cm de comprimento mais longa toyota e tudo é apenas menos do que um grande e grave rifle baton como Ford Explorer. Plus incondicional. Afinal, há aqueles que até que o Napoleão mais espacial preferirá um bolo de waffle. Mais barato e mais!

Barril Ruddy, Sprinkler de Açúcar
A alegação de que o aparecimento de questões menores, ainda menos adequado para o carro do que para produtos de confeitaria. Que foi para o bolo boca com potekshey formação de gelo ou crosta queimada? O balde foi caro a ele. E quem iria concordar com pelo menos três anos a dirigir um carro, cuja aparência não é agradável aos olhos, ou, nunca se sabe, irritante?
 
Mas por outro lado o sabor ea cor ... Aqui, por exemplo, Santa Fe, que se tornou o primeiro desenvolvido independentemente pela Hyundai SUVs, não vai desistir de sofisticação. Sim, alguém dobra as asas assemelham hip íngreme, e para descrever o front-end, você pode aplicar o epíteto ofonarevshy. Mas o fato de que ela e sofisticação que nem todo mundo gosta. Santa Fe distinta e reconhecível da mesma forma como o Citroen não é para todos, mas ninguém indiferente. Além disso, a criação de especialistas de Hyundai Califórnia Design Studio é muito exigente sobre a cor. Em tão popular que temos uma prata terno olha coreano quase a menos vantajosas. Mas, em uma combinação ousada de dois tons de bronze e marrom escuro Santa Fe é transformada.
 
   
 

Quanto à Toyota e Honda, que para a maior pontuação para a estética do muito pequeno não é suficiente. A primeira fracção gravidade agressividade segunda placa. Ainda assim, não importa o quão legal, e muitas vezes percebida veículo RAV4 para filhos adultos com a infância em outro lugar flexão. É, provavelmente, em faróis lúdicas que se assemelham largos óculos de sol belezas de praia. Se não fosse por eles, então recheado Toyota poderia seguramente ser chamado de BMW-X5 compacto. Olha, as semelhanças realmente é. Honda, por sua vez, é muito sério, nem sombra de brincadeira, não um toque de flerte. E o problema é, em nossa opinião, também no estilo faróis de um la do parquet Honda Civic não é muito.
 
nariz mosquito não vai prejudicar
Não surpreendentemente, os chips defeituosos. Eles são escritos: Made in Japan! Citações engraçadas do blockbuster de Back to the Future lembra reprovador Europa e América naqueles dias, quando a qualidade japonesa não é considerado exemplar. Foi, como dizem, épica e agora até mesmo os nativos para as fábricas europeias de empresas japonesas colecionar carros melhores do que os seus vizinhos da casa comum europeia. CR-V para provas irrefutáveis.
 
Os pára-choques dianteiros e traseiros do carro são instalados em Inglês Swindon com a chamada tolerância zero, ou seja, a diferença entre os detalhes menos de um milímetro! E aqueles que acreditam que o mais milímetro não colocar no bolso. Se nenhuma atenção é dada a tais ninharias, em seguida, fora de suspeita, deve haver a confiabilidade geral do design, e ergonomia, ea conveniência da cabine. Isto é verdade. Os painéis de estofos comportar calmamente em qualquer placa de lavagem. Como antes a ergonomia, o selector único aspecto negativo da máquina metralhadora, parcialmente sobrepostas acesso rádio. Tudo!
 
 
   
Mais recentemente, o interior do RAV4 foi considerado impecável, mas hoje também há contras: tronco modesta e salão de beleza única para quatro
   
andar, ricos recursos de transformação de interiores e pontos fortes de qualidade impecável CR-V
   
Na cabine Santa Fe luz, espaçoso e conveniente. A qualidade dos materiais de acabamento, infelizmente, deixa muito a desejar
 

O principal, o mundo interior do CR-V é muito inteligente. Um piso liso permite redefinir volta, sem sair de casa, uma mesa dobrável entre os bancos dianteiros, a regulação longitudinal do sofá traseira, a cortina complicado, escondendo o conteúdo do tronco dos olhos gananciosos. criticar Core, talvez não o design mais brilhante interior e tons de preto sullen de materiais de acabamento. Mas eles também são furo.
 
 
      
De um modo geral, apenas uma queixa grave do volante é ajustável apenas para a ergonomia de todos os três parcktails.
 

Toyota, tomado pelo caminho, no Japão, também pode servir como uma referência para a qualidade da montagem e a durabilidade dos materiais utilizados no acabamento. Design de interiores? Não uma obra-prima, é claro, mas é aceitável. Capacidade da cabine? Poderia ser melhor. Quatro aqui é bom, cinco so-so. Transformação da cabine? Aqui sente-se que RAV4 já é produzido sem primeiro ano. A parte de trás do assento traseiro não é a razão mais óptima de 50/50, mas não há nenhum ajuste longitudinal. Sim, e o tronco é visivelmente inferior aos concorrentes. E, em geral: não atirar um pianista, ele tem sido tal por três anos!
 
O mais ambíguo era o recheio de doce coreano. Por um lado, o salão de Santa Fe é o mais espaçoso, que, dadas as dimensões externas, não é surpreendente. Na amaciante atrás das costas e três, portanto, nós não notamos a falta de regulação longitudinal. O tronco é verdadeiramente um mínimo gigantesca de 850 litros, um máximo de dois metros cúbicos! Há também uma boa visibilidade, e tão amado por muitos de destino de alta comandante.
 
 
      
Toyota Dashboard é o tacômetro mais esportivo no centro, Honda agrada um design elegante contido, Hönde tem tudo sem delícias. No entanto, não há reclamações para a legibilidade
 
 
E, no entanto, em termos do interior, a primeira panqueca de parquet de Hönde não foi demais. Nós seremos justos, porque os caras trabalharam com uma folha e algo ficou ótimo. Por exemplo, lâmpadas de leitura ergonômicas. E em geral, a estilística interior reflete plenamente o exterior do tanque. Cantos ousados, linhas cativantes. Isso é apenas a massa seria mais abruptamente. O plástico nem sequer tenta parecer mais caro do que é, a luz de fundo turva do painel não excita, a clareza do trabalho de muitos switches deixa muito a desejar. No entanto, tudo é limpo muito bem. E a qualidade da montagem em si é um grande benefício.
 

 

Ganchos nas costas dos assentos para o carro pesando até quatro quilos

Nicho espaçoso para ferramentas sob o andar de tronco
   
Os assentos traseiros da Toyota são ajustáveis \u200b\u200bno plano longitudinal e na esquina do encosto, é uma pena que eles sejam colocados apenas em uma proporção de 50/50
  
 

Tronco de Papai Noel é definitivamente o mais espaçoso

Suportes de copo retráteis para passageiros traseiros
  
Botões de controle elétrico grande e confortável

No escuro, o botão de bloqueio do Central Castle tem que procurar um toque.

Bloqueio de ignição é destacado no dia e noturno
  
Esta chave sobre a montagem traseira da placa permite que você abra o vidro da quinta porta.

Uma pequena mesa de jantar, se necessário, facilmente dobra

O seletor de transmissão automática se sobrepõe parcialmente o acesso ao rádio, mas é bastante conveniente para usá-lo.

 

Espaço para a doca sob o piso de tronco pode ser usado como boxe oculto

A Quinta CR-V inchada é aberta, como na Toyota, do lado da estrada. Andando até a porta de Hyunde, talvez mais conveniente
 
  
A possibilidade de transformação do salão Honda é muito ampla

Na caixa de luvas mal colocado manual

Agradáveis \u200b\u200bespelhos aquecidos desperta no botão separado
 
 
Essa cortina esconde o conteúdo do tronco em qualquer posição dos assentos traseiros

Apesar da falta de uma exibição digital de moda para usar o controle de clima de Honda simplesmente e convenientemente
 

Se eu realmente quiser
Tantas vezes disse ao mundo, eles dizem, parquet todos os dias de todos os terrenos não são que muitos finalmente acreditavam nele. E, em caso afirmativo, a demanda de carros de passageiros com o aumento do lúmen de estrada adequado, incluindo a dinâmica. Nem Toyota nem Honda, nem Hönde chamam o DIRIC. É verdade que cada um deles alcançou pena digna à sua maneira. Por exemplo, coreano devido ao volume de trabalho do motor. 2,4 litros de 16 válvula quatro com capacidade de 150 hp Não experimenta problemas com o serviço de quase 1800 quilogramas de massa de exercício de Santa Fe. O motor moderadamente na faixa inferior, e na área de 4000 rpm, até mesmo agradavelmente pega o que é mais como mais? A propósito, a dinâmica deste motor com uma mecânica de 5 velocidades é preferível a um V6 de 2,7 litros disponível apenas com uma metralhadora. A pergunta eterna é se vale a pena pagar mais, neste caso, ele perde a relevância.
 
Mas os japoneses ainda rapidamente. 150 forças que mantêm a Toyota e Honda Harness, em nossa opinião, suficiente para todas as ocasiões. No entanto, em caráter, esses motores variam. Rav4 ama alta velocidade, assim como um compartimento esportivo. E torça este motor é um prazer. Sob o Trorge Growl Toyota dispara transferências como conchas de nozes. Abaixo, apesar da variável de fase, a Toyotovsky VVTI é menos esperada.
 
Mas o motor da Honda é absolutamente de qualquer maneira, no que se vira para trabalhar em toda a gama de CR-V com sabor e obediente. Não é de surpreender que quase todos os carros sejam vendidos com transmissões automáticas neste caso, a máquina, de fato, não estragará o sabor do mingau.
 
Separadamente sobre os freios. O primeiro CR-V da nova geração foi fornecido para a Rússia com tambores traseiros. Agora, o incidente levantou os discos, e a Honda, pelo menos não inferior aos concorrentes na dinâmica de frenagem.

Obviamente incrível!
Para estas palavras, você pode descrever o comportamento da Toyota no asfalto. Se Rav4 e não puder ser totalmente chamado de primeiro parquet quente do mundo, só devido à falta de um motor pouco mais poderoso. Porque nos outros pontos do questionário do carro com o caráter esportivo da Toyota coloca os profissionais. Para a semente aqui é uma figura. 0,78 g É com tal aceleração lateral Rav4 começa a ir da trajetória. O resultado, invejável para muitos sedans, o que falar sobre veículos todos os terrenos! Mas também sobre o assunto do RAV4 o que é necessário. Uma manobra de direção acentuada, pronta a varas, uma suspensão densa, bem sucedida e rolos laterais, e uma estrela vertical em irregularidades. Para o Parkt, o comportamento da Toyota é apenas uma revelação de um sólido cinco!
 
Neste contexto, Honda e Hönde, é claro, estão perdidos. Não, eles não assustam o motorista agachamento na roda traseira em uma virada acentuada e não são muito sobre os rolos ameaçadores. Mas, por outro lado, a transformação insuficiente pronunciada pode ser considerada o segundo nome das ascidências. Isso não é um menos. Apenas um burburinho do controle da Toyota é apenas acima e tudo mais.
  
Você queria isso!
No entanto, maior para essa taxa. Desde Rav4 também o mais rígido de três parkets em movimento. As vedações dos dentes nos solavancos não voam e, mesmo depois de uma longa visita, a rotação não pede misericórdia, mas o CR-V e Santa Fé são menores. E, a propósito, visivelmente mais silencioso. O grito de batalha do motor Toyotovsky vai deliciar o entusiasta das altas revoluções, mas pode alcançar o desejo dos cidadãos sem gasolina no sangue.
 
É aqui que os especialistas da Toyota não se rendem a aprender com a Honda. O motor CR-V é tão tranquilo e completamente privado das vibrações graças ao equilíbrio de eixos! O que o início do começo é determinado apenas pela próxima flecha do tacômetro. Com a crescente velocidade da Honda, o motorista e os passageiros não incomoda o som do vento, nem uma batida de seixos sobre os limiares. A única coisa que pode barulho em pneus CR-V.
 
Honra e louvar também os desenvolvedores Hönde, que conseguiram tornar seu carro tranquilo e confortável. No entanto, não é surpreendente, porque o mercado principal para o Santa Fa dos EUA. Portanto, suspensão suave e isolamento de ruído de alta qualidade para as coisas obrigatórias.
  
Lixando duma
Temendo devolver o leitor, mais uma vez repito: parquet oscidences, se você simplesmente não quer chegar a reparos caros, não deve deixar off-road. É necessário lembrar como duas vezes duas quatro, como fósforos, as crianças não são um brinquedo. Primer sólido? Por favor. Sandy Beach? Pelo amor de Deus. Quintal coberto de neve? Bandeira para as suas mãos. Trilha de cargas profunda? Mas isso não é necessário. Além de tentar surpreender os amigos pela habilidade da passagem de armadilhas geométricas ou coragem altruísta no forçamento de banhos de lama.
 
Na verdade, nenhuma de nossa Trindade está tentando dar o desejado para válido. De fato, no Salão Toyota, Honda e Hyunda não há nem uma sugestão de transmissão descendente, conectando um disco completo ou bloqueio forçado de diferencial. Verdade, em Rav4 e Santa Fé, você pode obter o auto-bloqueio traseiro a uma taxa adicional. Mas com tal bagagem estúpida para fora da estrada.
 
Mas e a tração nas quatro rodas? No CR-V e RAV4, as rodas traseiras começam a remar apenas quando o deslizamento frontal é ótimo em termos de economia e não muito em termos de passabilidade. Para uma cidade nevada, no entanto, muito bem. No gelo, Santa Fé será ainda preferível porque seu diferencial inter-eixo divide constantemente o momento entre os eixos da razão de 60/40, e, portanto, quatro rodas sempre removem.
 
Anos levam seus próprios anos
Hoje, a idade do carro não é a aparência e nem mesmo características técnicas, mas atenção à segurança. É por isso que o CR-V é o mais jovem membro da nossa luta ganha todo um edifício aqui. E não é apenas um quatro travesseiros que têm Honda em Standa (na Toyota e Hönde, dois Air-Baga). É mais importante que as principais organizações envolvidas na pesquisa de segurança passiva sejam muito apreciadas pela proteção CR-V. Julgue por si mesmo: 4 estrelas na metodologia européia da Euroncap, cinco na American Plus, a avaliação máxima é bem do Instituto de Seguro de Segurança da Estrada (IIHS).
 
Igualmente altas notas do Instituto Exposto Santa Fé. O único teste detectado risco de lesão na cabeça de atingir o rack intermediário já foi resolvido. Em 2003, os travesseiros laterais aparecerão no terreno coreano.
 
Mas Rav4 só validou satisfatória. Especialistas IIHS, elogiando excelente proteção contra o impacto lateral e a rigidez geral do corpo, observou a alta probabilidade de lesão nas pernas sentadas na frente. Especialistas americanos concordam com a última declaração.
  
Ovo caro
Qualquer dente doce sabe: com doces, é impossível exagerar ou o estômago vai queimar, ou dentes arruinarão. Os compradores do mesmo parquete sumeira ameaçam outros problemas: remorso de consciência e sufocamento para o Toak. Ainda assim, afinal, os preços da Toyota e Honda mordem, e até mesmo. O CR-V mais barato com um mecânico de 5 velocidades custa US $ 30.900 e RAV4 $ 31 280. Ao mesmo tempo, como dissemos, os revendedores trarão principalmente a Honda com uma máquina para a Rússia, e isso é outro US $ 1500. O Universal de 2 litros com maior depuração e unidade completa?
 
Mas o equipamento bem equipado de Santa Fe Gls, incluindo tudo, exceto a pele, vale apenas US $ 25.990, cinco mais do que milhares de milhares são mais baratos do que uma toyota similarmente equipada e Honda! Além disso, no Santa Fé, bem como todos os outros modelos Hyunde, a garantia de fábrica de 5 anos é distribuída. Claro, isso não significa que cinco anos seguidos sejam livres para alterar as prateleiras de amortecedores ou velas, mas você pode contar com reparo gratuito do motor de admissão ou caixa. Concordo, em um fundo, mesmo garantias de 3 anos de Toyota e Honda não são tão generosamente.
    
Nós decidimos:
Como esperado, doces orientais para todos os gostos. Mas o que é doce? Se distanciado com a falha baixa sobre dinheiro e focar em qualidades do consumidor, o vencedor será Honda-CR-V HHHHH.
 
Um carro bem concebido e soberbamente realizado, conveniente na cidade, sem medo do tempo careta e se aconchegante, sentindo-se em qualquer cobertura, exceto fora de estrada. A pontuação máxima do CR-V não rola apenas por causa de seu preço não profundo.
 
Assim, o segundo lugar é o Toyota-Rav4 Medium HHHH. Apesar de sua idade madura, este parquero ainda permanece invejável aquisição: fofo, confiável, rápido. Além disso, seu manuseio é definitivamente o melhor da aula. Mas ainda leva seus anos. Afinal, as deficiências da Toyota não apenas a um preço alto. O interior já está limpo pelos padrões atuais, e o nível de segurança passiva não atinge os melhores análogos.
 
Bem, o terceiro lugar não obter qualquer pessoa. Tudo porque Honde-Santa Fe com uma classificação média HHHH dividiu o segundo prêmio com a Toyota. experiência de estreia de Honde de tal generosa críticos e concorrentes da sala de aula saiu com um estrondo: um, espaçoso, parckarter universal confortável. E o mais importante, é o veículo todo-o-terreno coreano, segundo a inteligência som, parece ser a aquisição mais rentável. Tanta carro para tais dinheiro ainda busca! Muitas vezes, o vencedor na nomeação qualidade-preço acaba por ser um meio chato de movimento, o temperamento, aparência e hábitos de estrada dos quais apenas farão compradores absolutamente pouco exigente. Nós estamos contentes de anunciar que Santa Fe é uma agradável exceção à regra. É por isso que corajosamente recomendar este carro a todos para doces gosto parquet.
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: revista Limousine [01-02 / 03]