Тест-драйв Hyundai Genesis с 2008 года Седан
Hyundai Genesis 2009
Мы недавно в Корее опробовали новый Hyundai Genesis, готовящийся к производству. Как говорят представители Hyundai, это автомобиль может открыть новый уровень автомобильной роскоши. Смелое заявление! Главное, что вы должны знать о Genesis: если автомобиль действительно будет роскошным и при этом останется в том ценовом диапазоне, о котором они заявляют, автомобиль действительно оправдают каждый цент, вложенный Hyundai в его производство. Узнаем, почему это так.
Сухие цифры говорит о следующем. Genesis это большой и мощный автомобиль. Автомобиль длиннее, шире и имеет более длинную колесную базу, чем BMW 5er, Mercedes E-Klasse и Lexus ES. У него хороший вид:
массивные и плавные, но не выпуклые, изгибы. Хотя в его дизайне нет ничего необычного и даже, откровенно говоря, ничего запоминающегося, кроме решетки радиатора. И это совсем неплохо, поскольку многие люди не помнят точно, как выглядит, например, Lexus ES. Но Genesis экономичнее всех перечисленных выше. Вы можете выбрать автомобиль с 4.6-литровым V8 или 3.8-литровым V6. У более крупного автомобиля в упряжке 375 лошадей на бензине премиум-класса, или 368 при использовании обычного топлива. Мощностные показатели приближают автомобиль к Infiniti, BMW, Mercedes. Первый изготавливаемый на родине Hyundai V8 также получает высокотехнологичные подарки в виде двухступенчатой регулируемой индукционной системы и системой изменения фаз газораспределения. Мощность 3.8-литровой Lambda V6 составляет 270 л.с.
Внутри Genesis приятный. Мы имеем ввиду именно приятный. Нам нравится, что панель приборов выглядит как пульт управления космическим кораблем, но только до тех пор, пока мы на большой скорости не начинаем искать кнопку, чтобы отключить струю воздуха, направленную нам в лицо. Тогда мы начинаем ее ненавидеть. Мы благодарны Hyundai за то, что нам сразу понравилась приборная панель, похожая на панель на Jaguar XF. Правда, на Hyundai нет сенсорного экрана, однако эта машина одна из первых выпущенных. К тому же вместо одного сенсорного экрана на корейском автомобиле есть много других интересных вещей. A cadeira é ajustável e visibilidade do interior no mais alto nível. A maioria, no entanto, fomos assistíficos o banco de trás. Em carros com uma base de rodas aumentada, há sempre espaço suficiente, tanto na primeira e segunda linha. Se você não dirigir em pleno suporte, você pode sentar-se com segurança em um círculo e falar com amigos, há espaço suficiente lá.
Seleção de materiais interiores, sua qualidade e ajuste um ao outro muito bom. Lembre-se de que estamos falando sobre o carro, cujo custo não exceda US $ 40.000 e isso é para V8. Nós não queremos lembrar o preço, não contando é uma exceção que é o que é chamado de concorrência. O interior também é agradável como o interior da BMW. Em termos absolutos, é claro, este não é o caso: Se o nível do desenho do BMW é 10, então Hyundai podemos dar 9 pontos. Quase isso é justificado, porque o acabamento melhor custará mais US $ 7.000. Você pode dizer graças à BMW para o sistema de gestão da Hyundai (e para Comand, e MMI, etc.). BMW, sendo um pioneiro para usar interfaces automotivas, pode aprender com os concorrentes a que mais corretamente eles são usados \u200b\u200bpor outras empresas. O sistema DIS é realmente muito fácil de usar, o sistema de navegação HDD, um sistema de controle de voz, o Bluetooth, o áudio, o controle climático e o controle de modos de movimento são embutidos nele.
Vamos nos sentamos ao volante. Nós tínhamos apenas um dia por conhecidos com Gênesis, e em justiça, não podemos falar sobre isso um tanto confortável um carro em longas viagens: podemos contar sobre o conforto do carro e a qualidade da suspensão somente depois que podemos montá-lo para um semana inteira. Movendo-se ao longo de uma estrada sinuosa, aumentamos a velocidade em turnos, prestando atenção que o carro não adormece e se comporta muito bem. Passando seis voltas a uma velocidade que excede a recomendação, chegamos ao fim do caminho, sem sequer sentir tontura. Só é necessário pressionar o gás no momento da girando, e o carro reagirá instantaneamente. Gênesis não tem que tal modo de movimento, mas as capacidades do carro são suficientes para qualquer situação de emergência quando é necessária para espremer tudo do carro.
Voltando até 70 milhas por hora e acertou bruscamente que a Gênesis dos freios parou apenas de 160 pés. Entre seus rivais, apenas BMW 535i pode ficar a esta distância de 10 pés mais cedo. A passagem de acordos íngremes no sedan, especialmente, com um sistema integrado de segurança eletrônica deve ser dito separadamente. Aberto em um estrangulamento completo joga um carro para a frente, mas se as rodas estão tentando furar, o sistema diminui ligeiramente as rodas do lote. No entanto, a intervenção da eletrônica ocorre suavemente: nenhum squealing é ouvido, e você continua dirigindo um carro a qualquer momento.
Movendo-se em alta velocidade, pensamos primeiro sobre a diferença entre V6 e V8. Motor v6 em grande
velocidades (120 milhas por hora) em áreas montanhosas se comportavam montadas, enquanto no V8 ao dirigir a uma velocidade de cerca de 145 milhas por hora, a suavidade da suspensão e do braço foi sentido. Em uma estrada plana a 100 milhas por hora V8 foi sólida como granito, e V6 não tinha um pouco de dureza. Provavelmente, tudo isso foi associado a diferentes pesos dos motores. E o último que vale a pena dizer: modificações com os motores V6 e V8 são quase os mesmos. V6 é quase o mesmo rápido. O interior é o mesmo. Os carros parecem quase identicamente apenas o ícone na parte traseira da parede lateral indica ao contrário. Até mesmo os tubos de escape são os mesmos. Mas v6 tem uma milhagem específica maior para um litro de combustível. E se tivéssemos que comprar Gênesis, preferimos V6.
Uma pergunta razoável: quem este carro estará competindo? Provavelmente, este carro é criado como um estágio intermediário no desenvolvimento da Hyundai. Sabemos que no momento Hyundai não tem carro que adequadamente se encaixasse adequadamente à BMW. Até. Embora não dissemos que eles não resolverão. Mas lembre-se, quando a BMW não tinha os carros que ela tinha agora. Com base no que aprendemos sobre Gênesis, podemos dizer: todos que estão dispostos a estabelecer US $ 35.000 para um sedan de luxo pode ficar satisfeito com isso. De acordo com os padrões europeus de carro de luxo, este carro disca 9,5 pontos de 10 possíveis. Mas você está pronto para comprá-lo e economizar US $ 10.000? Ainda temos que acreditar que a maioria das pessoas responderá sim.
Fonte: Autolet.ru.
