Test drive hyundai gênesis desde 2008 sedan

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo

Hyundai Genesis Coupe parece ótimo, mas era visível nas fotos. O propósito da visita a Las Vegas, nesta cidade - Mirage no meio do deserto, não deveria olhar para o carro novo. Eu tive que entender, não é outra miragem de marketing antes de nós?
Este carro a partir do momento do primeiro vazamento de suas fotos é costumeiro para elogiar para a aparência. Eu não farei isso por várias razões. Primeiro, já havia feito para mim muitas vezes. Em segundo lugar, neste caso, compartilho a opinião da maioria apenas em parte. Sim, nós temos um carro esportivo clássico, e o passo torcido de seu lado testemunha as impressionantes possibilidades tecnológicas do equipamento de estampagem da planta na cidade sul-coreana de Ulsan, onde este carro será produzido, e sobre a habilidade de designers do California Studio Hyundai, onde a novidade é desenhada com este veículo de flanco parecido com a custódia atlética.
No entanto, em geral, não há nada particularmente em circulação na aparência do Accuma esportiva coreana. Temos o habitual, embora uma combinação bem equilibrada de pias curtas, uma longa base, rodas grandes, um perfil simplificado e tubos de escape duplos. Há um desejo óbvio de não ser pior do que concorrentes, e acima de tudo o número do marco um - infiniti g37. Os coreanos tentavam (e mais ou melhor, Joel Pysianovski, que trabalhou neles até recentemente) e mostram originalidade. Mas parecia ter cessado. Os faróis do maravilhoso corte pareciam muito bem no conceito mostrado em 2007, mas no acúmulo de esportes serial parece um pouco vulgar e fortemente dar asiachina. O cupê não parece tão doente como a sedanona conectada com sua grade de radiador encaracolado, mas no âmbito daquela simplicidade nobre, que distingue, por exemplo, o perfil de seu telhado, os designers não conseguiam manter os designers.
O feed parece um pouco difícil, mas esta é a taxa usual para a fórmula 2 + 2 de plantio. Além disso, é realmente possível sentar-se nos assentos traseiros, embora não sem algum esforço, e não apenas jogue um boné de beisebol ou a bolsa da senhora. Os assentos traseiros são limpos, e o acesso a eles é bastante difícil, mas em contraste, digamos, do Nissan 370Z eles são. O tronco também não ligará decorativo - o saco de golfe padrão é fácil de se encaixar nele. Em suma, você não recusará uma certa praticidade.
Design de interiores envolvente. Tornos esportivos com suporte lateral desenvolvido e suporte lombar ajustável são muito confortáveis. Caso raro: Ajuda de restrições de cabeça e não interferem no driver. Além disso, eles estão ativos e com um acidente que você tem mais chances de salvar seu pescoço. Além disso, seis airbags, ESP, PBS, ABS, ABS, sistema de distribuição eletrônica, um amplificador de frenagem vazio, um amplificador de pressão dos pneus, são responsáveis \u200b\u200bpela segurança dos passeios. Excelente para revisão de aranha esportiva.
Bumper dianteiro americano de quadril, julgando pela forma inflada, sozinho pode fornecer um par de estrelas extras no teste de colisão europeu, embora não seja muito elegante. No entanto, todo esse raciocínio é um sabor limpo, e admito plenamente que nos estados para os quais este carro foi criado, são esses faróis oblíquos causará o maior furyor. Não é de admirar que o designer de Painsky recentemente atraiu para a Califórnia Studio Mercedes-Benz.
A principal razão para minha indiferença deliberada às delícias do cupê de Genesis é que, se esta é a principal vantagem deste carro, eu estava em vão o caminho até aqui do outro lado do mundo. Se falarmos sobre a aparência, antes que seus olhos estejam anteriores ao Cupê Hyundai. Olhe para ele - então na sua frente, real Aston Martin. Mas, de fato, é muito bem sucedido, uma imitação bonita e barata de um carro esportivo, sob o conhecimento espetacular do qual o chassi banal da tração da roda frontal está oculto. É o cupê gênese da mesma imitação, apenas com tração traseira?
Na prática
Dirigir nas rodas traseiras. As vantagens deste esquema são bem conhecidas. Com aceleração intensiva, o carro é predatório para as rodas traseiras, e não o raspador de asfalto impotente descarregado pela frente. Por sua vez, as rodas dianteiras divulgadas das funções de energia se transformam em uma ferramenta de interconexão sutil entre o motorista e a estrada, que podem ser configuradas, como ajustar o violino, para não mencionar maior liberdade geométrica e, portanto, um raio de giro menor. Finalmente, é a pesagem perfeita ao longo dos eixos, permitindo que você dirija um carro como um todo, para deixá-lo em desvios e deslizamento lateral, mas até mesmo colocá-lo no final. Mas há muitos carros de tração traseira, nos quais todas essas vantagens são impossíveis de sentir. E há aqueles em que a tração traseira é sentida como um tronco, com vista para as lâminas. E clique em gás
Las Vegas é uma cidade curiosa. Especialmente à noite, quando as luzes de néon deste paraíso são acesas para os pecadores. Parece fantastico. Mas nesta viagem, eu estava interessado na realidade, não miragem. E a realidade de Nevada é o deserto queimado pelo sol. E nele - uma tira sinuosa do asfalto Autodrome Spring Mountain Mountain Motorsport Ranch. É aqui que você pode distinguir o presente de Mirage, externo de genuíno.
Estou vazio para o gás e em resposta eu ouço a manhã, rouco, o maligno rosnado de carro esportivo puro-sangue. Sim, sob o capô - v6. E ele soa como um real. Carros esportivos com o motor v6 não é muito no mundo. Mas empurra sob o capô v6 - ainda é metade.
A suspensão em seu dispositivo não constitui nada revolucionário. Frente - racks de McPherson. A parte traseira é uma multi-dimensão independente. A especificação de corridas é equipada com rodas de 19 polegadas (em configuração básica - 18 polegadas), molas mais rígidas e amortecedores de choque, estabilizadores de estabilidade transversal, frontal e traseira, spoiler traseiro, freios Brembo e um diferencial entre rodas de maior atrito Torso. Todos os elementos do verdadeiro carro esportivo são óbvios. Mas a questão não é apenas em sua presença. O segredo de um carro esportivo - na capacidade dos engenheiros para forçar todas essas coisas excelentes que trabalham em conjunto. Este segredo é preso por décadas de experiência. Os coreanos estavam com o sucesso nesta arte? Rota vai mostrar.
Eu começo com cuidado, e aqui é a primeira impressão que nem sempre é a mais fiel, mas, neste caso, eu não vou esconder, porque foi muito brilhante: o cupê coreano imediatamente parecia excepcionalmente fácil, obediente, amigável, vivo e responsivo na gestão. Ele imediatamente oferece amizade. Mas eu quero algo mais. E agregar velocidade.
A primeira coisa a fazer, se familiarizar com o novo e supostamente narrativo, é sentir o limite das possibilidades de seu eixo dianteiro. Rolos são mínimos, mas a suspensão é bastante aceitável processos irregularidades e freio. A supercumência não irá chamá-la mesmo na especificação de corridas. Osmeliev, entro nos próximos turnos em cada vez mais velocidades, mas os pneus dianteiros se apegam com confiança ao asfalto. Transformação insuficiente, essa enérgica desgraça de carros esportivos divertidos, aqui e não cheira.
Agora alugue o eixo traseiro, para o qual desligamos o ESP, entramos no turno é deliberadamente lenta e cuidadosamente colher o pedal do olhar coreano. Ele imediatamente tenta se levantar, isto é, ir lateralmente, exigindo intenso, mas não em todas as direcções de direção. Os milagres da reação não são necessários. Colocamos o segundo plusão coreano. Enquanto tudo é como no presente carro esportivo.
Agora a coisa mais importante é o equilíbrio. A melhoria do eixo dianteiro / traseiro - 55/45. Parece bom no papel. E de fato? Entrei em um pronto em um decente, mas muito menos que o máximo permitido do ponto de vista das propriedades de acoplamento de pneus, velocidade, coloque o volante em alguma posição única em relação à mudança e na influência do gás . E aqui é uma diversão de lamprotteer - uma deriva controlada prolongada, que é perfeitamente ajustada pela interação do volante e do impulso. Com a ajuda do gás, você pode controlar quase qualquer carro de tração traseira, mas nem sempre dá prazer e nem sempre é seguro.
Eu não tenho dúvidas sobre o Genesis Coupe. Ele é real.
Para os topos
Genesis Coupe é o nosso primeiro carro esportivo puro-sangue ", disse Hong-Sun Lee, presidente da unidade de pesquisa da empresa, representando uma novidade do mundo. Não discuta com isso. Mas o Sr. Lee vai para seus argumentos muito além do estabelecimento desse fato. Genesis Coupe é um verdadeiro carro de culto ", diz ele.
Bem, de acordo com o preço, talvez você possa concordar com esta declaração. Os preços na Rússia serão determinados no início das vendas, que está programado para o segundo semestre de 2009. E nos Estados Unidos com o motor V6, ele custará de 25 mil dólares. Mas também há uma versão com um motor turbo de 2 litros, que, de acordo com a representação russa, terá 90% de todas as vendas. Ela está nos estados de 22 mil dólares. Esta opção não é tão famosa se comporta na estrada, mas as luzes de uma cidade grande e pecaminosa em seus lados convexos não são piores do que. Talvez o carro com tal relação preço, qualidades externas e de execução possam realmente se tornar um fenômeno culto da cultura de massa juvenil.
Este carro promete ser o carro esportivo mais acessível de 300 fortes do planeta ", diz o autor sem nome do comunicado de imprensa coreano. E nós não vamos discutir com isso. Mas o fato é que os coreanos visam claramente algo do que reconhecimento de pilotos noturnos com oportunidades financeiras limitadas.
Os criadores da unidade de esportes da próxima seção sugerem que, graças ao uso generalizado de aço de alta resistência, Genesis Coupe acabou sendo mais fácil do que o Superconcourt infiniti G37, e seu corpo é 24% mais difícil de dobrar do que o da BMW M3 no corpo e46. E na discagem do Genesis Coupe com v6, não apenas infiniti g37, mas também BMW 335i. E os músculos americanos da mais nova geração em face de Camaro e Challenger e olham para os fisiculturistas pesados \u200b\u200bao lado do atleta real.
Genesis Coupe - Um novo marco no segmento do compartimento esportivo - é isso que os representantes da Hyundai afirmam. E, talvez, é hora de abrir uma pequena discussão amigável e dizer que o cupê de Gênesis, talvez, já pode ser comparado com o Infiniti G37 (especialmente no que diz respeito à deficiência de preços), mas até agora é, é claro, não BMW M3.
Perto do ideal
Genesis Coupe é um verdadeiro carro esportivo. Ele conseguiu um artigo e um Norov. O fato de sua aparência, ele aboli a hegemonia europeia japonesa na unidade esportiva. Mas não posso dizer que o comportamento deste carro corresponde ao ideal preciso, que foi capaz de alcançar intensos esforços pelos especialistas da BMW ao longo das décadas.
A transmissão mecânica parece vagamente: comutação não é tão clara, mas uma embreagem resgatado e caprichosa faz com que o carro a se contorcer com interruptores rápidos. Algumas queixas causar um sistema de direção, muito facilmente reagir ao capricho do motorista. Mesmo o fato de que Genesis Coupe é como um bom e amigável, diz não só para, mas também contra. Este carro não vai chamar armas, suas reações são calmas e bastante turva. Eles carecem de ajuste fino, armas nitidez, que é mais como moagem. Mesmo freios Brembo não são tão feroz e contusões, como você espera deles.
A dupla sensação faz com que o salão. Por um lado, baldes excelentes desportivas, por outro lado, o mesmo volante que tem nenhum ajuste da remoção, o qual é pelo menos estranho. Parece selvageria. Boa pele é combinado com plástico de qualidade duvidosa em alguns detalhes. No entanto, acho que já começou a julgar este carro pelo maior medida, tendo em conta as menores nuances de seu comportamento e acabamentos. Porque é este nível de avaliação que ele merece. Sem dúvida, ele já chegou a este nível.
Superpotência
O valor do carro como Hyundai Genesis Coupe está longe de ser o louvor simples, que, sem dúvida, merece este modelo contra o fundo das mais terríveis concorrentes. Quem disse que a era das grandes descobertas geográficas terminou? Não, ela continua. Houve momentos em que havia apenas dois supercontinente - Europa e América no globo automóvel. carros japoneses nos anos 50 causou apenas o riso. Mas um par de décadas passadas, e uma nova superpotência apareceu no mapa automóvel do mundo - Japão. Ela tem um enorme território neste mapa. Automotive Rússia é único pequenas, mal distinguíveis e cada vez mais ténue pelas ondas da ilha do Oceano Econômico sua costa oeste. Os capitães da economia recentemente são geralmente argumentando em geral: é isso, a Rússia? Das baías do mundo, cheias de romance da China, mas no clube nuclear fabricantes de automóveis de nível superior, o último meio século entrou em um número muito limitado de países: Alemanha, Reino Unido, França, Itália, Suécia, EUA e Japão. Eles diferiu do resto do mundo não tanto pelo número de produtos produzidos como o nível da cultura automotiva. Hyundai Genesis Coupe ainda é muito cedo para chamar um carro de culto. Mas, do ponto de vista da cultura de engenharia, ele marca o fenômeno de uma escala de civilização. Sobre nossos olhos no mapa do mundo, aparece outra superpotência.
Algumas especificações técnicas Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo
Dimensões, mm.
4630x1865x1385.
Base, mm.
2820
Curb peso, kg
1495-1545
Tipo do motor
gasolina L4 com turbocompressor
Volume de trabalho, cubo. cm
1998
Max. Poder, HP / RPM
210/6000
Max. Momento, nm / rpm
299/2000
Transmissão
6 velocidades mecânicas
Unidade de acionamento
traseira
Max. Velocidade, km / h
223
Tempo de Overclock 0-100 km, com
8,0
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km
9,0
Vladimir Cheekladnikov.
Foto do fabricante
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"