Test drive hyundai gênesis desde 2008 sedan
Visão geral do esporte kara hyundai gênesis cupê de drom.ru. Besta rara
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Então houve uma mudança de gerações e uma série de restaurantes, o carro era adulto. E já em 2007, eu mesmo tinha a honra de testar o cupê da tração dianteira, após a próxima atualização. O carro estava equipado com um seis e uma mecânica em forma de V de 2,7 litros. Eu era bastante bem, mas o Salonchik desistiu. É verdade que o preço da versão superior era então não que agora é de 33.000 dólares. Na taxa de hoje, um pouco mais de um milhão de rublos.
Hoje a situação é diferente. Os coreanos crescem e mais amplos, e uma nova geração do cupê é um carro completamente diferente. Em 2009, a antiga geração de roda frontal foi aposentada, e um novo carro de tração traseira veio para substituí-lo, chamado mais majestalmente Genesis cupê. Aparência mais maligna, mas tudo também é 100% coreano. Novos motores (quarteto turbocompressor e mais v6).
Definitivamente, foi um passo em frente. Mas a primeira tração traseira em tal segmento adulto não foi muito bem sucedida. Eu viajei no meu tempo no carro Dorestayling. Falando francamente, ele estava úmido. Aqui estão vendas e não foi. É por isso que, prontamente, depois de dois a partir de um pequeno ano, um modelo de restyling foi realizado e, com seus resultados, nos familiarizaremos hoje.
No quintal de 2012, e o cupê da HENDE na configuração superior não é mais um milhão de rublos, mas mais por seiscentos mil. Qual é o pagamento excessivo? Para a inflação e aumento de preços, para o novo motor, quais questões na versão para o mercado russo 250 (em vez do coreano 270-TI), para o mais novo automático de 8 velocidades, para a aparência espetacular. .
A propósito, como você se sente aparência? Eu gosto do resultado da restyling em geral. O carro tornou-se predatório, borrado por novos faróis e LEDs. Sim, e por trás de tudo é muito mais elegante do que antes. E a cor é boa, os discos não bombearam. As proporções eram originalmente bem interessadas. No entanto, as raízes coreanas e partem aparecem no Gênesis Coupé. Para o sucesso genuíno no gênero exigente, o carro não tem cosmopolitanidade. Definitivamente, alguém elementos de design sagrado parecerão incompatíveis com a compra deste carro.
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Então o interior é bem percebido, sem qualquer. Afinal, ele é muito bom. Especialmente no torpedo e painel. Bom e cadeiras, com suporte lateral. E excelentes pedais com revestimentos de metal. E o pedal de gás aqui está ao ar livre.
Mas os comentários ainda estão sendo. Por exemplo, o volante. Eu não discuto, para a habitual, hyundaverária comum é excelente. Mas para o compartimento esportivo é muito modesto e completamente não-desportivo, apesar da entidade de três raios. Também parecia um modesto estudo dos painéis de porta. Quanto ao plantio e visibilidade, tudo é decentemente. Sente-se confortável. Não houve reclamações para pousando e ajustes, há alcance de movimento suficientes tanto da direção quanto da cadeiras. O estoque do espaço na fila da frente é bastante suficiente.
Sim, e o processo de plantio é uma porta simples, você não está sentado no chão. Atrás do local é suficiente para duas meninas ou crianças. Um homem de crescimento médio adulto senta-se, em geral, conveniente, mas apenas a cabeça repousa na janela traseira. Não recua, você tem que inclinar a cabeça do lado. E isso não é uma opção. A visibilidade é boa, mas de volta, claro, não.
Gênesis cupê após a restyling tornou-se significativamente mais poderoso. É uma pena que não ofereçamos uma versão com 3,8 v6 (350 hp e 400 nm). Sim, e o motor turbocompressor é definido por 20 hp em favor da legislação fiscal. No entanto, mesmo com 250 forças, mas 375 nm na unidade traseira é uma máquina dinâmica. Cem cupê está ganhando 7,2 segundos, e a velocidade máxima é de 235 km / h.
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A caixa pode ser traduzida para o modo manual e, em seguida, e então ele ainda muda quando as revoluções máximas alcançam! Sinto muito. Provavelmente, assim os coreanos queriam ser reforçados de possíveis avarias do agregado. Mas alto preço. Queda de preço no prazer de condução. E ok ainda trajetória de trajetória, onde você pode calcular corretamente o ponto de frenagem e ajustar competentemente a transferência. A forragem vem quando você lidera o carro em deriva.
Durante o deslizamento de energia, a caixa continua sua matéria escura. E quando você dirige um carro em uma deriva, forçando as rodas mais fortes que a roda, e segurando-a sob um ângulo muito grande, a eletrônica decide que seria hora de enfiar o próximo passo. Preferido e o suficiente. Portanto, o carro com caixa de engrenagens mecânico é endereçado aos amantes da unidade ativa e honesta. A máquina irá mais para aqueles que querem se mover em estradas civis.
Além disso, na operação da máquina há uma suavidade, não chib para a caixa desejada de carro esportivo. Encontramos reivindicações e o trabalho do acelerador, nomeadamente a reação tardia à descarga de gás. O carro continua a acelerar por um tempo, o que é muito desagradável e fazia cócegas no nervo. Qual é a homenagem aos requisitos ambientais? É lembrado por tal doença sofrida e dorestayling coupe. Mas com freios em condições civis, ordem. Woratiness e esforço são precisos.
Bem, agora um pouco sobre a capacidade de gerenciamento. Um volante simples com as pétalas para comutação manual gira as rodas dianteiras através de um hidráulique velho. O que comprometer e promete um bom feedback. Do jeito que é. Descarregado dos momentos parasitas da unidade frontal, o volante é limpo e compreensível aqui.
А вот то, как настроена ходовая, сразу дает понять, что машина делалась в расчете на городскую эксплуатацию, но никак не для трека. Подвеска, хоть и упругая и собранная, но все же компромиссная. В ней большая доля комфорта, и это заметно по хоть и небольшим, но кренам, по небольшим клевкам на торможении и приятным приседаниям на разгоне.
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А пока приходится констатировать, что корейцы сделали правильную работу над ошибками. Они подтянули внешность, освежили салон, неслабо прибавили лошадиных сил и заменили автомат на новый. Машина действительно посвежела, стала резвее. Ее ходовые качестве обрели сбалансированность. Но означает ли это, что продажи купе пойдут вверх?
Сложно ответить на этот вопрос однозначно. Но предпосылки для этого есть. Если оценить предложения рынка по запросу компактное спорт-купе, то станет понятно, что за 1,6 млн рублей вы не купите машину с мотором такой мощности и задним приводом. Audi TT это привод передний. Парочка Субара-Тойота немного из другой оперы. Nissan 370Z у нас не продается. Infiniti G37 стоит гораздо дороже, и так далее. Так что тем, кто уже свыкся с доминированием корейцев среди российских иномарок, вполне можно признать, что Genesis Coupe вполне себе товар за деньги.
Технические характеристики Hyundai Genesis Coupe
Тип двигателя бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем (см3) 1 998
Мощность (л.с. при об/мин) 250/6 000
Крутящий момент (Нм при об/мин) 373/3 000 - 4 500
Tração Traseira
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая
Подвеска передняя типа McPherson
Подвеска задняя независимая, многорычажная
Тормоза передние вентилируемые диски
Тормоза задние вентилируемые диски
Длина (мм) 4 630
Ширина (мм) 1 865
Высота (мм) 1 385
Колесная база (мм) 2 820
Клиренс (мм) 130
Снаряженная масса (кг) 1 605
Расход топлива 15 - город, 7,4 трасса
Разгон 0-100 км/ч (сек) 7,2
Максимальная скорость (км/час) 235
Цена (руб.) 1 599 000
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Fonte: Drom.ru