Test drive hyundai gênesis desde 2008 sedan
Test Drive Hyundai Genesis Coupé: Lima para limão
Ao fechar os olhos em pequenas falhas, no resíduo seco, obtemos uma aparência brilhante, um poderoso motor e tração traseira de um lado e uma máquina pensativa e um interior rústico no outro. A palavra incomum Gênesis, um dos significados dos quais nos sons gregos como um nascimento, é perfeito para a nova geração de carros da tração traseira da Hyundai.
O nascimento da empresa coreana Hyundai começa em 1967, durante a Terceira República, que nominalmente foi considerado democrático, e os princípios militares da diretoria aderiram aos princípios militares. Durante este período, as atividades da Companhia foram regulamentadas pelo Estado. Na década de 1960, a Hyundai produziu apenas alguns passageiros e um modelo de caminhão da preocupação americana Ford. Hyundai Pony, apresentado no Turim Autow em outubro de 1974, tornou-se o primeiro modelo móvel do carro. O desenvolvimento de Pônei foi envolvido no convidado pelo ex-diretor da Britânica Leyland Malcolm Turnnbul, que projetou a Austin Marina, e o Mestre do Atelier Pinifarina italiano trabalhou na aparência. O primeiro carro popular e famoso foi Hyundai Sonata, cuja primeira geração apareceu no outono de 1988. E em 1991, um modelo de esportes foi para a produção.
Hoje, no Hyundai New Sports Roar-Roate Coupe Genesis Coupe, construído com base no luxo Sports Sedan Hyundai Gênesis. De acordo com os próprios representantes da Hyundai, o sedan oferece a dinâmica da Quinta série e o interior da sétima série BMW. Corajosamente.
O cupê coreano foi apresentado em fevereiro de 2009 nos Estados Unidos como modelo de 2010, com oito combinações de dois motores e três tipos de checkpoint. Os americanos com pessoas satisfeitas de borracha de arnês em todas as avós, e nas extensões da Federação Russa, é possível comprar oficialmente apenas dois deles: com um motor turbo de 2,0 litros e dois tipos de transmissão mecânica automática de cinco velocidades e seis trilhos .
O preço de um cupê esportivo começa com 1.259.900 rublos, o que reduz significativamente a barra no segmento, porque o concorrente mais próximo infiniti G37 3.7 V6 7A está disponível apenas se houver pelo menos 2.499.000 rublos. Com essa comparação, você pode, claro, discutir, lembrando-se do Ranitsa em equipamentos, etc., mas a beleza é inestimável. E Gênesis é lindo. Há um querido exterior de um carro caro, marés musculares nas laterais, alimentação agressiva de óptica de cabeça, alimentação limpa com dois pára-choques integrados com tubos de escape e grandes rodas de 18 polegadas fazem atenção ao cupê coreano do vizinhos de rosca. Se você adicionar uma cor brilhante brilho a este (verde-limão), os vizinhos irão sorrir e mostrar um polegar. A propósito, a cor tem um efeito perceptível na percepção da máquina, vale a pena comparar, por exemplo, um vermelho sólido ou vermelho perceptível.
Infelizmente, o interior parece muito mais chato e mais fácil. No entanto, a modéstia tem suas vantagens: só afetou positivamente o preço. Excelentes assentos: moderadamente rígido, com bom suporte lateral, coberto com excelente pele. O driver de revendedor será facilmente dirigindo, apesar do fato de ser ajustado apenas em altura. No sofá dos fundos, o lugar é suficiente apenas para ridiculya ou cão, uma pessoa adulta será desconfortável, e você só pode buscar através da porta do passageiro a festa do motorista não é destinada ao salto de passageiros. Se necessário, a parte de trás da linha traseira pode ser dobrada aumentando a capacidade do compartimento de bagagem de 284 litros para 332s, apenas por quê?
A exibição central com luz de fundo azul não tem contraste suficiente e em um dia brilhante você tem que se esforçar os olhos para ver o texto nele. No entanto, ele não carrega nenhuma informação vital, e essa pequena falha pode ser sobrevivida. O painel de controle é repleto de botões cinzentos escuros emoldurados por plástico cinza sob o cromo, mas o número deles não causa desconforto, eles são táxis agradáveis, têm um feedback claro e designações intuitivas, qualquer função do controle climático ou sistema de áudio pode ser personalizado sem ser distraído Pela estrada. O isolamento de ruído também deixa muito a desejar, mas o poderoso sistema de áudio infinito de 360 \u200b\u200bwatts com um CD-trocador em 6 discos que suportam CD / MP3, equipado com 8 alto-falantes e um amplificador, ajudará a esquecer esse pouco. Coração do carro motor. E no mercado russo, o Genesis Coupe está disponível apenas com um motor turbo de alumínio de dois litros, desenvolvendo 213 cavalos de potência a 6000 revoluções por minuto, com um torque máximo de 302 n * m em 2000 (!) Rolls por minuto. Este motor foi desenvolvido pela União de tais baleias automotivas, como Mitsubishi, Hyundai e Chrysler, por isso pode ser encontrada em toda a gama de carros dessas empresas em uma variedade de variações. O sistema de mudança contínua em fases de distribuição de gás para a ingestão e eixo de expansão permitiram poder crescente e reduzir as emissões prejudiciais. Com mudanças mínimas, o mesmo motor é usado na evolução do Lancer Mitsubishi, que fala sobre o ajuste espaçoso.
Apenas dois tipos de transmissões estão disponíveis no mercado russo. Esta é uma automática manual de 6 velocidades e 5 velocidades. O mais saboroso esporte de 6 velocidades ZF 6HP19 AUTOMATON, que é usado em BMW X3, Audi S4 (B6, B7) e o modelo de cupê de Gênesis mais antigos com V6 3.8L para nós, como de costume, não veio. No teste, tivemos um carro com uma máquina automática de cinco velocidades. Transmissão automática, apesar da flexibilidade do motor e excelente tração na parte inferior, ofuscara o incenso das corridas O primeiro segundo ou um e meia depois de pressionar o pedal do acelerador não acontecer. Mas se você ainda sobreviveu a esses momentos e o lugar no fluxo ainda não foi fechado, então o risco será cordial do resto do movimento à velocidade impressionante, não é mais pior. E coreano vai se despir de um número seguido, respondendo a qualquer movimento de direção e permitindo um pouco para preencher antes do gatilho ESP.
Rolls estão presentes, mas não críticos equilíbrio bem-sucedido e conforto. As articulações dos erros de Moscou são perceptíveis, mas se não forem focadas nisso, então, em geral, o cupê de suspensão (rack de MacPherson com um estabilizador de estabilidade cruzada na frente e mola multidimensional com um estabilizador traseiro) funciona em 5. Isolamento de ruído em Coreano deixa muito a desejar.
Eu não agradi o apetite mordendo: durante o período de teste, o consumo médio de combustível totalizou 16 litros a 100 km. No entanto, a sensação de demolição do eixo traseiro e do rugido do escape do escape é muito maior do que os números nas verificações de reabastecimento.
Fechando os olhos em pequenas falhas, no resíduo seco, obtemos uma aparência brilhante, um poderoso motor e tração traseira de um lado e um interior musilful e um interior rústico com outro. Vale a pena pagar por 1 329.900 rublos por versão com um autômato ou 1.259,900 rublos para o prazer de apontar para o próprio coreano, que transmissão vai? A resposta sugere-se: por um valor semelhante, você pode, obviamente, obter um cupê do Peugeot RCZ ou Renault Laguna Coupe, mas o compartimento clássico da tração traseira é muito mais caro.
Artem Ivanov.
Uma fonte: Carclub.ru.
