Hyundai Elantra 4 portas para 2007 sedan

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-n.v.): Razoável e suficiente

Aqueles que escolhem um carro usado não com seus corações, mas com suas mentes, Igor Kozlov aconselha a olhar para a entrada da Hyundai.
Os preços para carros de seis anos aumentam de 250 mil (1,6 litros, mecânicos) ou de 270 mil rublos. (1,6 L, transmissão automática). Os itens de três anos são mais caros em 40 e 55 mil rublos. respectivamente. Isso indica uma alta liquidez do modelo. A propósito, essas modificações são as mais populares do mercado. Não é por acaso que elas foram dominadas por Tagaz em 2008 depois que o modelo foi descontinuado na Coréia. O local de nascimento também é fácil de determinar pelos primeiros sinais VIN: X7M significa que a máquina é montada na Rússia, KMH na Coréia. Elantra, como qualquer carro, tem fraquezas. Conhecendo -os, é mais fácil encontrar uma cópia decente no mercado e prever os custos de sua manutenção adicional.

Atrás de formas simples
O design do Elantra não é requintado, mas reconhecível. Este é talvez um dos primeiros carros coreanos, que, não sendo uma lavagem, recebeu uma aparência completamente européia. Talvez seja por isso que os especialistas da Euroncap não puxaram com o teste de colisão e o conduziram imediatamente após o aparecimento do modelo. As principais reivindicações foram causadas pela má proteção dos joelhos, deformação significativa do piso e pressão muito forte no peito do manequim das tiras dos cintos de segurança. Além disso, o chefe do motorista artificial perdeu o travesseiro e a porta depois que a colisão se abriu arbitrariamente. As três estrelas resultantes, pelos padrões modernos, são, obviamente, não o suficiente, mas faremos um desconto na era do desenvolvimento e no tempo de reunião com um cubo (veja a história do modelo).
Se não houve acidentes, é improvável que você encontre uma ferrugem no corpo. A exceção dos nichos traseiros, nos quais o revestimento é rapidamente retirado, expondo o metal. Aconteceu que alguns carros foram vendidos sem abrigos traseiros projetados para proteger as cavidades dos efeitos de pedras e areia. Se você aparecer exatamente isso, processe imediatamente os arcos, por exemplo, com o betume.
Não poupe seixas e cromo na grade do radiador. Se o revestimento for perfurado, as bolhas e a esfoliação subsequente não esperam muito. Deseja colocar o rosto para comprar uma peça de plástico regular; Não deixe de brilhar, mas prático.
Verifique o desempenho do limpador. Se o acionamento ranger com as trelas e esmagas com as abaixadas, esses são os sinais certos de acidificação de eixos de aço devido a buchas de silumina. Não fique com preguiça de desmontar e lubrificar o nó; caso contrário, você procurará um novo motor elétrico devido ao aumento da resistência à rotação em breve queimará os enrolamentos da âncora.
Ele pode perturbar o ar condicionado mal congelado, exigindo o reabastecimento do refrigerante, enquanto especialistas, como regra, não encontram a fístula no sistema. Normalmente, o reabastecimento é suficiente para dois a três anos. Obviamente, o gás desaparece através do microbrash nos selos. O radiador do ar condicionado é mantido muito digno, especialmente contra o fundo de outros carros coreanos.
Mas você não pode dizer isso sobre o radiador do resfriamento do motor: muitas vezes as rachaduras aparecem em tanques de plástico. Muitos revendedores escrevem isso sobre a influência de químicos com os quais as ruas estão regadas no inverno. É um motivo real, não se sabe com certeza, mas se você monitorar o nível do fluido diariamente, poderá notar o vazamento no tempo. Nenhuma culpa por sua própria preguiça e prepare -se para o reparo de um motor cozido.

Alpha e Beta
Os carros foram fornecidos oficialmente ao nosso mercado apenas com motores G4ED com um volume de 1,6 litros, um G4GB de 1,8 litro e um G4GC de 2 litros. O primeiro refere -se à série Alpha II e os outros dois para a beta. Todos os descendentes de Mitsubishi e sem mudanças significativos foram produzidos por muitos anos. Eles são bem estudados há muito tempo por mestres, então não há problemas para reparar nem mesmo no interior.
Alpha está exigindo a qualidade do combustível. Vale a pena reabastecer à esquerda, como o mecanismo de verificação acende, notificando os problemas do Lambda. O fato é que o motor da unidade de controle do motor foi projetado para uma boa gasolina, mas a nossa, como você sabe, pode ser diferente. Nem sempre é possível queimar um substituto com emissões aceitáveis \u200b\u200bde eletrônicos, por isso pede ajuda. A princípio, os carros foram salvos por revendedores, blocos piscantes e, por volta de meados de 2003, a fábrica começou a colocar outras unidades de controle familiarizadas com as características russas. A versão beta é muito menos exigente para o gás.
Felizmente, os motores são tolerantes com o aumento do conteúdo das resinas de combustível; portanto, quase não há válvulas devido a depósitos de altura. Mas os óleos não verificados são melhores para evitar formações pretas pegajosas sob a tampa da válvula podem matar compensadores hidráulicos em alfa. É muito mais barato mudar o óleo em tempo hábil. Na versão beta, ajustamos as lacunas, como nos oito. De acordo com os regulamentos, após 90 mil km, mas mesmo com uma série de 120 mil. Apenas um terço das válvulas realmente precisa disso.
A unidade de tempo para os motores é essencialmente a mesma: a correia gira apenas o eixo de escape e a entrada é transmitida pela corrente que liga os eixos na outra extremidade da cabeça. O cinto precisa ser alterado a cada 60 mil km, mas a corrente tem sorte. Na versão beta, ela suporta cerca de 180 mil, e Alpha pode fazer barulho a 60 mil km. Ao mudar a corrente, lembre -se: na versão beta, as marcas nas estrelas devem parecer estritamente para cima, no alfa em direções opostas. Nos dois casos, a corrente deve estar nos dentes, para que os vínculos com a cor dourada sejam opostos às marcas.
O sistema de liberação é relativamente durável, mas possui uma característica desagradável: o segundo sensor de oxigênio está localizado atrás do fole projetado para compensar os movimentos da unidade de energia. Se você o perfume (por exemplo, na rotina), a unidade de controle do motor não poderá descobrir a verdadeira composição do escapamento e entrará no modo de emergência, conhecendo o sinal do mecanismo de verificação sobre isso. O motor, é claro, não vai parar de funcionar, mas ainda não aconselhamos subir sob o rugido de exaustão e gemidos moribundos do neutralizador. Moral: Defina a proteção de poder do compartimento motor!

Verificado em um táxi
O recurso de adesão é uma média de 120 mil km, o que é bastante tolerante. Não há queixas sobre a caixa de engrenagens mecânicas, mas a máquina às vezes peca com um vazamento de óleo através das vedações dos eixos de acionamento. Se isso não for notado no prazo, a final da fome de óleo pode ser um reparo caro da unidade.
Os amortecedores geralmente se repelem, e nem bate, nem nenhuma mudança significativa no comportamento do carro podem ser notadas por um longo tempo. Assim, os sinais de vazamentos às vezes aparecem em uma corrida de 8090 mil, e bate e Boltck após 2040 mil km. Os amortecedores são alterados, é claro, apenas um casal.
Após 100 mil km, o rack de direção pode ser colocado. Os revendedores mudam de montagem, mas será possível economizar, se você der o nó na antepara. Nas grandes cidades, há mais de uma empresa pronta para trocar a manga de centavo no lado direito do mecanismo.
Para 50 mil km, as buchas do estabilizador traseiro são divididas. É fácil mudar, e os detalhes são baratos. Os racks, em regra, duram mais até 120 mil km. É improvável que os blocos silenciosos se preocupem até 200 mil km, mas esse é o problema: quando chegar a hora, é impossível desaparafusar os parafusos acidificados nas buchas espaçadoras. Portanto, enquanto os prendedores são frescos, desmontam e lubrifica os compostos, por exemplo, moviam. O mesmo infortúnio pode se levantar e, na suspensão dianteira, seus elementos não são menos duráveis.
As pastilhas de freio dianteiras servem 3045 mil km (transmissão automática/transmissão manual) e discos duas vezes mais. Em carros com uma metralhadora, os revendedores às vezes mudam as almofadas em cada (intervalo de 15 mil km) devido a mais da metade das sobreposições desgastadas. É claro que eles não atingirão o próximo serviço, mas se você alterar as almofadas com um intervalo de 2025 mil km, pode ser possível economizar um pouco.
As almofadas traseiras são suficientes para 7080 mil e os discos por 140160 mil km. Nos mecanismos de tambor (essas opções também são encontradas), as almofadas vivem até 100 mil km, mas essa não é uma razão para não desmontar, não limpar ou lubrificar o mecanismo de prevenção. No entanto, o Frake de Mão azedo não permitirá que você esqueça.

A história do modelo
2000 Turim. A estréia de um Hyundai Elantra de segunda geração (em alguns mercados, o modelo é chamado Lantra ou Avant). Corpo: sedan e hatchback de 5 portas. Motores (todos P4): Gasolina 1,6 litros, 77 kW/105 hp. ou 79 kW/107 hp (diferenças nas configurações); 1,8 L, 97 kW/132 hp.; 2,0 L, 102 kW/139 hp ou 105 kW/143 hp (diferenças nas configurações); Turbodiesel direto de injeção por um Uzmon Rail 2,0 litros, 82,5 kW/112 hp. Tração dianteira, M5 ou A4.
2001 EURONCAP Teste: 6 pontos por golpe frontal e 14 para o lado. Total: 20 pontos e três estrelas.
2003 Restyling. O volume modesto de alterações não impediu o Enrantre de obter o status de um terceiro modelo de geração.
2007 é um modelo de quarta geração.
2008 Tagaz dominou a produção do Elandra do ano modelo de 2003.
Agradecemos ao Automir Hyundai do Complexo de Compras e Serviços em Maryino pela ajuda na preparação do material.


 

 

Fonte: A revista "dirigindo"