Test Drive Hyundai Elantra Sedan desde 2010 Sedan

Vamos julgar estritamente

Nós não temos tempo para dirigir para o estacionamento editorial, o primeiro Skoda Octavia-coletadas em Kaluga, como uma preocupação General Motors anunciou o início da produção na Rússia, Sedan Opel-Astra. No mesmo grupo de preços, Höndai Elantra ainda não foi realizado aqui. Concorrentes comparação Sergey Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra.
Sedan fez sua estréia em 2007.
Motores de gasolina: 1,6 e 2 L (122 e 143 hp)
Transmissão: Mecânica 5 velocidades, automática 4-velocidade (com 2 L de motor).
Equipamento: 6 níveis.
O preço de conjuntos completos básicos: 489 000 - 684 900 rublos.
Skoda Octavia.
O modelo começou na primavera de 2004. Desde o final de 2007, o carro é lançado em Kaluga. opções de corpo hatchback, vagão.
Motores de gasolina: 1,4-2 l (80-160 cv); Diesel 1,9 L (105 hp)
Transmissão: Mecânica 5-velocidade (com 1,4 Motors; 1,6 e 1,9 L) e 6-velocidade (2 L); Automática de 6-velocidade (1.6; 1.9; 2 l).
Conjunto completo: Classic, Ambiente, Elegance, L & K.
O preço de conjuntos completos básicas: 499.000 - 999.000 rublos.
Opel Astra.
O carro apareceu em 2003. Produzimos três e cinco portas hatchback, um vagão, entre 2007 e o gamma acrescentou um sedan. Desde fevereiro de 2008, uma assembléia na Rússia foi estabelecido.
Motores de gasolina: 1,6-1,8 l (115-140 HP)
Transmissão: Mecânica 5 velocidades, automática de 4 velocidades (com motor de 1,8 litro)
Equipamento: Essentia, Enjoy, Cosmo
preços básicos Conjunto Completo: 497 000 - 622 000 esfregar
etude plástico
Carros estão constantemente crescendo em tamanho, potência e preço. Todos eles são filhos da modernidade - accelerats meios, e temos o direito de levantar os requisitos. E se o vencedor detecta no teste, não deve ser derrotado.
I até mesmo um pouco de pena Elantru - um carro muito bom. Mas ele entrou em uma empresa muito forte, ambicioso. Assim, a demanda é pintado. É por isso que enormes botões de plástico brancas olham alapotato. Ele não salva, mas muito chato uma iluminação azul, que, felizmente, pode silenciar um pouco. Mesmo a janela oval brincalhão não elimina a sensação da cultura de massa de plástico barato.
Macio, assento disforme em si não é tão ruim. Mas nesta classe, especialmente neste grupo de preço, algo mais interessante é aceito. Mas simples, volante ineficaz muda, na minha opinião, não é pior do que os dispositivos electrónicos novos-fashioned.
Salon não é um recorde, mas bastante espaçoso, o tronco também é decente. Isso é apenas sem alça na parte de trás da tampa. Bagatela? Sim, um daqueles que formam a impressão do carro. É o suficiente para começar a partir de Moscou para o aterro na neve molhada, e, em seguida, tente tocar a tampa para a tampa? E os designers da empresa Höndai - não.
Mas a partir do troiny de Elantra - o mais confortável. A suspensão isola de forma fiável a partir de resfriados e poço. Neste caso, não há forte balanço sobre as ondas longitudinais e em turnos não ocorre. Muito e muito digno!
Motor é o suficiente, mas não mais. Sem saber que sob o capô 2 l e 143 hp, você poderia pensar - a unidade é mais fraco. Forças como se em algum lugar turva na transmissão automática. Atenção! O selector de caixa pode ser movido para qualquer posição quando o motor funcionando, sem pressionar o pedal do travão, tenha cuidado!
Para o conforto da suspensão por um longo viagem de família, eu escolheria Höndai se não fosse para o ruído. A impressão de que o metal das asas não é coberto com nada: Seixos, neve, água, alto bater, cantar divertido, eles processar fortemente. ABS é alto acionado. No entanto, esta é a única pretensão de freios bastante decentes.
Para passeio de inverno de alta velocidade, Höndai está longe de ser perfeito. ESP não permite ser pego fora da estrada, mas funciona de maneira rude. Montando com estabilização desconectado requer cautela e boas qualificações. Para controlar a máquina na corrediça, o volante tem de ser virado para grandes curvas, e que reage a ele com um atraso.
Claro, Hyundai Elantra é um bom carro. Mas ele é Accelerat, o que significa que é hora de crescer e crescer a partir de brinquedos de plástico.
Estritamente mas bastante
O motor Skod-Octavia editorial no passaporte é visivelmente mais fraco do que os concorrentes. Decidimos em uma comparação, focando os preços próximos e considerando que as medições instrumentais no inverno não estão fazendo. Bem, de acordo com as sensações subjetivas, o 1.6-litro Octavia é perfeitamente capaz de competir com um 2-litros Hyundai e Opell 1.8 litros! Claro, o sentimento de excelente overclocking é em parte devido à clareza da caixa de velocidades mecânica. O autômatos, por vezes, criar uma sensação de lentidão. Mas o motor FSI com injeção imediata é realmente bom!
A partir da posição de valores familiares Checa, e agora o nosso (!) O carro suborna um enorme tronco. Mas menor do que os rivais, a base levou a uma por trás de pouso mais próxima. Especialmente pouco espaço para os pés. E entrada-out, apesar da como uma porta larga, não é o mais conveniente.
O motorista que estava acostumado a harmonia ao volante vai certamente gostar do assento. No início, vai parecer difícil, mas assim que se eles crescem com uma cadeira. estrada de Oktavia mantém firmemente, o volante é perfeito. O sistema de estabilização é desencadeada por nonresko, delicadamente. É, aliás, pode ser desativado. É improvável que muitos serão necessários na vida cotidiana, mas um motorista preparado sem um e-assistente pode realmente conduzir através da neve mais rápido. Tudo está bem, enquanto a estrada é suave. Apoiadores e pequeno trampolim responder às vias de fato visíveis na suspensão e são transmitidos através do assento rígida mais excelente. Mas a distância ao solo é muito impressionante.
Para um tempo inesperadamente longo do curso do pedal do travão, uma desaceleração completamente adequada deve ser realizada. Você se acostumar com você rapidamente, mas eu tive que reduzir a avaliação - não existem tais características dos adversários.
Skoda - Accelerat, tentando parecer como um adulto. Ele tem uma base sobre isso, mas às vezes o carro é um pouco mais rigorosa e mais resistente do que o necessário.
Em busca da moda
Bem, eu não entendo: o que são a boa moda, alavancas de voltas e limpadores sem bloqueio? Incluiu o pisca-pisca direito, reconstruído, desligado muito bruscamente e virou à esquerda. Eu olho como uma chaleira!
Opel é o mais espaçoso (base, como Vectra!), E o tronco e um recorde para um sedan desta classe. E o Astra é talvez o mais elegante. Pelo menos ele quer tal. Embora o salão decorado com granito preto, algumas foram consideradas não menos sombrio do que em Skoda. No entanto, ela é diluída com manchas de alumínio.
Você pode discutir sobre design. Mas você não vai discutir com o fato de que é desconfortável para sintonizar o gravador de rádio e caminhada no menu. É para os órgãos auxiliares do Instituto, distrair o condutor de grandes, especialistas e avaliação ASTRA reduzida. Sentado no carro é conveniente, o assento é um pouco mais suave do que em Skoda, mas no campo de tolerância. Rear - aproximadamente como em Elantra.
O carro é especialmente acelerando nas posições intermediárias do pedal do acelerador. Começando, capaz de atingir excelente dinâmica. A principal coisa é olhar para o velocímetro: isolamento excelente ruído está sendo limpo. No modo de kick-down, a caixa de Opel é um pouco pensativo do que eu gostaria. Para os freios não encontrar a falha - que estão nas melhores tradições alemãs. ABS funciona muito tarde e praticamente não ouviu.
O sistema de estabilização no áster não está desligada. Não é o senso comum neste, especialmente desde que perfeitamente configurado ESP funciona muito suavemente. Dispensando o ângulo de rotação das rodas é fácil e agradável. O carro é obediente e preciso nas deviras, enquanto a configuração de direção não força a trajetória ainda na estrada com anéis.
Infelizmente, a suspensão é capaz de abalar a alma! Especialmente indignada por pequenas saliências e buracos. E se eles seguem um após o outro, ea velocidade é decente, o carro sacode um tremor muito desagradável. Freio! Desculpe e um carro, e sua parte inferior das costas.
Opel, é claro, também Accelerat - lavada para o irmão mais velho, de forma rápida passeios, é bem gerido. Mas, como muitas pessoas com talentos, não se dão qualquer ambiente.
Não há controvérsia, carros, especialmente accelerats, deve ser adaptado para o ambiente em que eles têm que habitar. No entanto, acho que não só os carros devem ser adaptados a nossa vida, mas a vida (a partir das estradas) aperte lentamente para o nível de carros.
Afinal de contas, eles fazem agora na Rússia carros bastante decentes.
Sergey Kanunnikov: Carros são quase como as crianças - a mudança rapidamente e de forma constante. Pedimos-lhes em um adulto. O fato de que ontem foi a norma, hoje eu gostaria de melhorar. Nossos requisitos estão crescendo muito justo - junto com os preços.
Hyundai Elantra - Para tirar uma alta lugar entre colegas e justificar o preço, este Accelerat ainda deve ser cada vez maior.
Avaliação total de 7,7
+ Excelente suavidade, salão espaçoso, freios decentes.
- Não é o melhor tratamento, assento amorfa, alavanca da caixa de velocidades sem proteção tolo.
Skoda Octavia é agradável em muitos aspectos, Sociável, sabe como fazer compromissos, mas um pouco rigoroso e duro.
estimativa total de 8,1
+ Excelente dinâmica de Motor 1,6 litros, desembaraço estrada russo.
- Um salão de traseira pouco perto, freios exigem vício.
Opel Astra - montado, puxado para cima, amigável, mas exigente para o meio ambiente - True Europeia vai tremer em ughab russo.
estimativa total de 8,1
+ Tronco enorme, sala espaçosa, belas freios e manuseio.
- suspensão muito rígida, funções auxiliares de gerenciamento de sabedoria.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"