Hyundai Accent 5 Doors Test Drive 2003 - 2006 Hatchback
As férias de inverno
Bustle, sinos de ano novo, champanhe, olivier, saudação, quente, dançando, fortes, músicas ... Pergunta de manhã: pai, para onde estamos indo? Os feriados! Sim, em qualquer lugar! Chegamos, por exemplo, aos Urais - para ver a beleza, esquiar para andar, para voar sobre um parapente. Ao mesmo tempo, verificaremos na prática a resistência à geada e outras qualidades de um par de coreanos russos - Kia Rio e Hyunde sotaque.
Sim-ah ... Aqui você tem a primeira descoberta: o porta-malas do hatchback Kia Rio, mais como uma carroça, embora não seja pequena, mas ainda assim visivelmente inferior ao luxuoso domínio do Vaz 2111, no entanto, as características da fábrica dão, Considere os mesmos volumes-os mesmos volumes-os mesmos volumes-449 e 450 litros, respectivamente. A comparação não foi perguntada por acaso: alguns anos atrás, na mesma jornada, o décimo primeiro colocou as coisas e o equipamento de cinco esquiadores, e o Rio - apenas quatro, e depois marcou sob o telhado. Sedan Hyunde enfatizou o papel de um caminhão. Uma cobertura de esqui de dois medículas, estendendo -se do porta -malos para o salão, forçado a colocar o banco traseiro (infelizmente, irracional) e dirigir a cadeira direita para frente com uma parte traseira rejeitada ao painel. Além disso, uma mochila enorme com um parapente, algumas latas, coisas, uma ferramenta e um pouco de ninharia foram carregadas no carro. O único lugar permaneceu livre - ao volante ... Região de Vladimir e o primeiro posto de gasolina - um litro de 92º apenas 9 rublos. 30 KOPECKS! Nos pátios que, no 215 quilômetro da Gorky Highway, saborosos, com rapidez e barato, tinham um lanche - eu recomendo. Durante a noite em Nizhny Novgorod, no dia seguinte - Cheboksary. Nomes engraçados de assentamentos piscaram: petíticos, hyrkasy, cyryses ... A estrada é limpa, existem muito poucos carros na estrada M7 e estamos agrupando quilômetros.
Devo dizer que, no bom asfalto Hyund, a ênfase é muito confortável: uma suspensão suave apaga tremores de defeitos de revestimento raros, o motor murmura silenciosamente. Mas Kia Rio é visivelmente mais difícil e mais barulhento. Mesmo em rachaduras quase perceptíveis, o corpo estremece e responde com um estrondo sonoro! E o motor de jogo é rapidamente irritante. Na estrada de desvio em torno de Kazan, encontramos placas para o Perm e saímos pela estrada R242 a nordeste. Arsk, Malmyzh e ... Ice Crossing através de Vyatka. E apenas para carros. Gostaria de saber se estávamos dirigindo em Kamaz? Os raios apressados \u200b\u200bdos faróis pegam a clareira na floresta, sulcos de gelo com buracos e enormes quedas de neve nas laterais.
Aqui, uma suspensão de sotaque de fluxo curto solicitou misericórdia e forçado a perder velocidade: incapaz de extinguir a energia dos choques, ela falou quase com um blang da compressão ou extremidade do golpe de compressão ou fim. Sim, e a parte nasal de localização humilde e a neve arada com um olho de reboque de vez em quando. O Rio tem a intensidade energética da suspensão mais alta, o lúmen é maior, mas outro desastre: pneus Nordman de cabelos rígidos, embora eles dêem reações precisas rápidas ao revestimento seco,
mas na rotina, devido à captura acentuada do ombro da parede lateral, eles são instáveis \u200b\u200be propensos a gritar. Eu tive que torcer constantemente o volante, levando a derrapagem e pulando da rotina para a rotina. No entanto, uma vez que o carro ainda se virou, enterrou a popa no escalão da neve. Mas o colega está bastante satisfeito com suas rodas de Hakkapelita Q - macias e flexíveis, elas são bastante amorfas sobre o asfalto, mas literalmente se atendem à neve e gelo enrolados. Kilmaz, jogo - aqui novamente a estrada, carros, pessoas aparecem. O vigia no estacionamento, vendo nossos carros, está interessado: são aqueles que foram para Vladivostok? De manhã, começamos no Perm - depois de lugares selvagens que resolveram o sentimento dos arredores do mundo, de repente se viu em uma grande cidade moderna. Portanto, para Kungur, para assistir à famosa caverna de gelo - esses lugares já estão familiarizados com a expedição da Eurásia -2000. Do Chusovo, a estrada sobe, ventos nas montanhas. Floresta, neve, escuridão e nem uma única luz ao redor. A propósito, sobre as luzes. Na cidade, quando há uma luz brilhante ao redor das janelas, lanternas e faróis, a luz de fundo deve ser brilhante. Mas em uma coroa tão impenetrável, os olhos corta os olhos, seria um pouco torturado, mas o problema é, infelizmente, não há reguladores de brilho.
Aqui está o Gubaha. Aqui descansamos por vários dias, esquiamos, assistindo a coluna em queda do termômetro.
De manhã, Start Control: -19s - Ordem, -24 - Normal. Parece que os motores não têm tempo para esfriar a uma temperatura tão baixa: afinal, com testes repetidos no freezer (já com 5W30 com óleo), o ênfase de Hynde -20С, измеренных именно по маслу в двигателе, а при -25С забастовал. Эта машина требует более длительного прогрева перед началом движения: холодный автомат переключается резко, с заметным рывком. Дальше - поездка по окрестностям с обязательным посещением шиномонтажа - пробитое колесо КИА травило, пока не поставили в него камеру.
Вечером многоопытный в метеорологии пилот параплана, глядя на вызвездившееся небо и уходящие ввысь столбы дыма из труб коксохимического комбината, мрачно пробубнил: Завтра будет холодно. Мягко сказано! Утром нам уезжать, а тут минус тридцать, и... мотор Акцента выдает лишь несколько чахлых вспышек. Обычная в таких случаях суета с прикуриванием от уверенно заурчавшего Рио, с прокаливанием свечей ничего не дает, кроме посиневших носов и рук. Делать нечего, тянем захандрившую машину в теплый бокс автобусного парка, где через четыре часа она оживает как ни в чем не бывало. Прогноз обещает дальнейшее похолодание, поэтому вечером трогаемся в обратную дорогу, так и не расчехлив параплан.
Салоны корейцев оказались достаточно теплыми - в мороз хватало лишь второй скорости вентиляторов, чтобы даже сзади было уютно, хотя боковые стекла все же обмерзали. Так что лабораторные измерения эффективности отопления, на которых КИА Рио легко перекрыл нормативы, подтвердились на практике ( Хёндэ Акцент до этих испытаний, проводимых при -25С, не дошел). Любопытное решение: при включении обдува ветрового стекла на обеих машинах, судя по индикации, автоматически пускается кондиционер. На КИА все так и есть, а холодильник при желании можно выключить или включить принудительно. А на Хёндэ... Мы так и не постигли неуловимой взаимосвязи между самим кондиционером, кнопкой его включения, индикатором и ручкой распределения воздушных потоков.
От Чусового идем по строящейся дороге на Полазну-Пермь, срезая сотню километров. Ночевка в Игре: экипажи в гостинице, КИА Рио на улице, Хёндэ Акцент в теплом гараже. Утром около тридцати - без проблем пускаем моторы и сворачиваем на северо-запад. Вечером под Кировом нас обгоняет, прыгая на колдобинах, десятка и мигает аварийкой. Останавливаемся: Из За рулем? Verdade?! Excelente!!! Напишите, какие у нас тут отвратительные дороги.
De fato, as estradas na região de Kirov não têm lugar nenhum pior. Aqui perdemos três dos quatro guarda -lamas traseiros em nossos carros. No entanto, não há nada a surpreender: eles são muito rigorosos, ficam muito baixos e são fixados com pistões plásticos frágeis. O solavanco é mais alto - e o guarda -lama como nunca aconteceu. E uma boa estrada - aqui está: uma rodovia ampla começa imediatamente atrás de um veado magnífico na região de Steel Nizhny Novgorod. Eles apenas aceleraram - o desejo desapareceu e o motor em Kia Rio estava se masturbando. Da quinta marcha, tive que ir para o quarto, depois para o terceiro. Troit? Os sintomas são semelhantes. Ficamos embaixo da lanterna, abrimos o capô, removemos a capa decorativa da unidade de energia, descarregamos o porta -malas para obter velas sobressalentes - eles, é claro, estavam no fundo, no nicho da roda de reposição. Atrás da agitação passou de um quarto de hora. Para esclarecer o diagnóstico, ligue o motor de partida - e, e Lo! - O motor ganhou como se nada tivesse acontecido! Tendo pensado, eles chegaram à conclusão de que, no frio, provavelmente, o trato de entrada estava congelado e, no estacionamento, o gelo derreteu do calor do motor.
Um dia depois, na entrada de Moscou, os odômetros destacaram os quatro mil quilômetros da viagem de ano novo, e o balcão do posto de gasolina contava os últimos litros de combustível. Em média, o consumo de 92ª gasolina totalizou a ênfase de 7,2 L/100 km em Hyunde - é muito bom para uma máquina com um automático hidromecânico.
No entanto, existe um mérito considerável de um motorista calmo e arrumado e rodovias vazias possibilitarem facilmente manter o regime econômico uniforme. O apetite do Kia Rio não era tão modesto - exatamente 8,0 litros por cem. Parece que estávamos dirigindo juntos, em uma estrada ... no entanto, ainda há muitas estradas à frente, elas colocarão todos os pontos sobre I. Durante a noite, os carros se transformaram em escalões de neve. Não importa - se eles começaram!
Saiba -Como - Na ausência de uma pia, limpe o carro com neve!
Aerodinâmica prática: em frente às duas máquinas, zonas de poluição igualmente claramente definidas.
O monumento com mãos estendidas na entrada de Kungur se assemelha a uma gigantesca estátua de Cristo em Lisboa.
A cachoeira congelada e os cristais na caverna de gelo não derretem mesmo no verão.
Às vezes nos encontramos muito bonita Papai Noel.
O sotaque aquecido em boxe quente ganhou vida apenas à noite. Bonecos de neve em crescimento humano - aqui você não é a Coréia ...
Cada mingau - seu próprio óleo
Lembre -se de que, na câmara de clima aero, Hyunde se recusou a começar em -20C (ZR, 2004, nº 1). O estudo dos óleos confirmou sua conformidade com o GOST e, afinal, foi explorar fluidos que inicialmente consideramos a causa da falha. O óleo de motor, a classe de viscosidade SAE 10W40, tem uma viscosidade cinemática a 100c 13,4 mm2/s (faixa permitida 12,5-16,3 mm2/s), viscosidade dinâmica em -25s 3958 MPa.c (não superior a 7000 MPa) e a temperatura da solidificação -30s (não mais alta). O óleo de fábrica para caixas de câmbio automático (ATF) a -20 ° C mostraram uma viscosidade cinemática de 1063 MPa.c (valor típico de 1280 MPa.c) e congelou a -47C (permitido não superior a -40 ° C).
Durante testes repetidos com óleo 5W30, o motor de acento partiu com confiança em -20 ° C, embora os parâmetros iniciais praticamente não tenham mudado. Mas a barreira em -25s Hyunde não aceitou o sotaque, mesmo com duas baterias adicionais.
Yuri Nechetov. Foto: Yuri Nechetov, Anatoly Fomin
Fonte: A revista "dirigindo"
