Test Drive Hyundai Accent Hatchback desde 2011 Hatchback

Concentre-se na praticidade

Os mercados estrangeiros de Khönde começaram a conquistar o motor em três anos após a fundação: em 1970, o primeiro pônei foi para a Guatemala. O modelo tornou-se um best-seller - cerca de 100 mil cópias foram vendidos no exterior. Em 1983, o canadense, e depois o mercado americano, e novamente o sucesso estava sob a visão dos coreanos. As pessoas pouco trabalhadoras não tentavam criar algo especial, mas pacientemente aprendido a fazer bons carros. Ele estudou na Ford, com quem em 1968 assinou um contrato de licença, na Mitsubishi (parceria técnica desde 1981). Hoje Hönde deixou de ser apenas uma alternativa barata para o carro com o nome - este é um concorrente completo para o mesmo japonês. Um estudante diligente alcançou seus professores.
Nos últimos anos, o Accent Hönde adquiriu a maior popularidade nos últimos anos. Os carros de primeira geração estão em Moscou de quatro a sete mil dólares, permanecendo um dos mais acessíveis carros estrangeiros com 4 a 8 anos. Os especialistas do centro técnico de revendedores da Canyon foram informados sobre as nuances da operação e o bem-estar dessas máquinas em estradas russas.

Injeção sem sonda de lambda
Os motores de carburador 1,3 l com três válvulas no cilindro são encontrados apenas nos acentos mais antigos. Em Moscou, tais carros cerca de 10%. O carburador do problema não entrega, apenas a cada 50 a 60 mil km vai tirar a rubor da resina, para a qual terá que desmontar totalmente.
Motores de injeção 1.3 litros na Rússia são quase não, sixtehlylated 1.5i mecânica animada e visto, mas o doze medidor 1,5i é o mais comum. No sistema, na maioria das vezes terá que ser cuidados para os bicos: para apoiar o motor em forma de combate, eles são lavados a cada 20 a 30 mil km. Como em muitos outros carros estrangeiros, a ultrassom aqui pode trazer mais mal do que bem, danificando um filtro de bocal de cerâmica. O rubor com solvente no carro nem sempre dá um resultado estável, e a pureza dos bicos não verifica. A melhor maneira é limpar as notas sobre o suporte no controle de desempenho e no formulário da tocha. A bomba de combustível é surpreendentemente colhendo - com uma milhagem de 200 mil km, só será possível limpar ou mudar sua malha. O filtro de combustível é melhor para substituir na estação de marca: Ao tentar desparafusá-lo com uma chave de chifre, ela é muitas vezes congelou o rosto - então você tem que gastar dinheiro em uma nova linha de combustível.
Cada vez (uma vez a cada 10 mil km), esteja preparado para substituir velas. Sinais de mau funcionamento são típicos: contração, mergulhos durante a aceleração, traços pretos de decomposição sobre o isolador vermelho.
Sensor e neutralizador de oxigênio para aqueles que viajaram em uma gasolina sem chumbo (sem tetraeetilswin), ainda não tiveram que mudar. No entanto, os carros fornecidos oficialmente à Rússia não tiveram equipado com eles, mas para ajustar o CO, é fornecido para um varejo, como no antigo VAZ 2110. O sistema de escape é mesmo nos primeiros carros, de modo que oito anos não se preocupe com isso.
O cinto de tempo é colocado para mudar a cada 60 mil km junto com o rolo de tensão. Embora os cintos às vezes vivam até 100 mil, não aconselham a substituição: a abertura inevitavelmente implica reparos sérios. Cintos policlínicos mudam para 60 mil km. Aberto a todos os ventos, água e sujeira, o rolo do cinto de ar condicionado é surpreendentemente longo - preocupa-se de dois ou três cintos. Os hidrocomatários são responsáveis \u200b\u200bpor manter as lacunas necessárias no GDM. Após 100-150 mil km, uma batida em um motor frio pode aparecer devido ao desgaste natural do par do êmbolo. Se depois de aquecer desaparecer, é permitido mudar com a substituição.
Por 80-100 mil km fazia sentiu o desgaste dos anéis de amizade. Anteriormente, o consumo inconspicoso e de óleo aumenta para 0,2-0,3 litros por 1000 km. Ao mesmo tempo, a compactação e outros indicadores de desempenho do motor permanecem normalmente, para que você possa simular um excesso de canister entre isso e andar de qualquer outra coisa (ainda mais, como muitos outros fabricantes, Hönde permite que seja um fluxo a mil por mil). As tampas de discagem a óleo, pelo contrário, são distinguidas por durabilidade: suportam 200 mil km.

Detalhes do chassi.
Com um estilo calmo de passeio para a embreagem, você não terá que se preocupar 100-120 mil km. Caixas - Ambos manuais e automáticos - são bastante confiáveis \u200b\u200bse você não se esqueça de mudar o óleo a cada 30 mil km (na máquina - junto com o filtro). Sidruides para caixas manuais e automáticas são diferentes: no primeiro caso, a bola de articulação interna, no segundo - o tripé. As dobradiças servem sem problemas 150 mil km, fracasso - somente por causa de uma capa rasgada.
Os rolamentos cônicos dos cubos dianteiros são extremamente exigentes no momento do aperto. Uma tentativa de apertá-los no oitavo - sucata será muito em breve: o rolamento da pobreza não viverá para outro então. Portanto, é melhor entrar em contato com os especialistas: Rolamentos corretamente apertados servem 30-40 mil km. O recurso traseiro é aproximadamente o dobro do acima. Quando você sair, eles estão a fim de alterar o conjunto do cubo.
Todos os acentos de primeira geração equipados com freios de disco na frente e no tambor de volta, alguns completaram o ABS. Há uma abundância de almofadas frontais originais até 20-30 mil km, o disco é em três ou quatro conjuntos de almofadas. Os tambores quase não estão usando, mas 100 mil km são frequentemente deformados (especialmente com frenagem frequente no chão). Se o carro mais de cinco anos, verifique se as colchetes da guia de freio frontal não. Para restaurar a mobilidade das partes, basta substituir o lubrificante. Bem, é claro, para a operação normal do fone de mão, é necessário usá-lo com mais frequência. Caso contrário, após três ou quatro anos, o cabo lançará, perderá a mobilidade do mecanismo do elevador automático.

PEDÁGIO
Não importa o quão bem ênfase em pequenos poços e Ughab, não é criado para a aldeia. Seu elemento é até asfalto. Em tais estradas, a revisão da suspensão será necessária para 80-100 mil km, se elas deixaram regularmente para primer, esse intervalo pode ser encolhido.
Felizmente, os coreanos não têm pressa para pedir emprestado as tecnologias mais recentes quando devido ao suporte de bola defeituoso ou bloco silencioso, você tem que alterar a alavanca inteira. Anteres originais, suportes, dobradiças de borracha podem ser comprados separadamente. Mas a tentativa de adiar a reparação geralmente se transforma em despesas adicionais. Então, se você não mudar a suspensão faturada de suspensão no tempo, em um ano existe o risco de entrar em sua antepara completa - por causa dos elásticos de borracha mortos são adicionalmente carregados saudáveis.
A bola suporta a suspensão dianteira andar mais de 100 mil km. Racks absorventes de choque (frente e traseira) - cerca de 80 mil km. Mas uma batida pode parecer 30-40 mil: é deslocada no reservatório do pistão de desgaste. O amortecedor, por via de regra, permanece hermético, mas em breve será necessário substituir: é impossível ajustar os ângulos das rodas para ajustar a roda. O topo dos amortecedores traseiros sobreviverá nem um conjunto de prateleiras. A frente depois de 100 mil km de pneus começa a bater do clipe de metal. O rolamento permanece bastante eficiente. Não há queixas das molas de suspensão. A parte traseira solicitada indicam sobrecarga constante; É possível que tal ênfase tenha funcionado como um táxi de mercado.
A vida útil das dicas de direção é comparável à durabilidade das partes pendentes. Se o rake estiver sem um amplificador, a única coisa que pode ser necessária é ajustar a lacuna no envolvimento de cerca de 80 mil km. Às vezes a reação ocorre na manga da guia direita; E o item e trabalho - fofo. Cada segundo carro com gur com a idade começa a suar o óleo perto dos selos ferroviários. Normalmente, não há vazamentos fortes, então é mais fácil derramar periodicamente o fluido no tanque do que gastar em reparos. O líquido deve ser atualizado profilaticamente a cada 60-90 mil km.
O corpo de sotaques europeus é bem resistiva à corrosão, mas sem uma colher, não valeu a pena: sela o revestimento dos quadros de porta. Não afeta a velocidade e a força, mas estraga o comércio. Aproximadamente o mesmo termo deteriora o trabalho de janelas elétricas: o vidro é jogado em ascensão, sem cair nas ranhuras do selo. Em 90% dos casos, a substituição de um Windows e um guia de borracha ajuda (nessas máquinas, a posição dos guias não é regulamentada - a geometria da porta é definida). Com operação durante todo o ano após cinco a seis anos, os bloqueios de porta começam a trabalhar apertado - seca, o lubrificante é apagado. É possível restaurar a mobilidade, pulverizando-os com o WD-40, mas é melhor lubrificar todo o mecanismo removendo o estofamento da porta.
O eletricista é geralmente confiável se não contando o bipe. Se o conector foi descarregado, se o próprio sinal foi aceito - é possível substituí-lo por um análogo doméstico. Mas o sistema de ar condicionado é digno de louvor. Tubos e radiadores resistem ao sal e da água, e até mesmo os primeiros sotaques ainda não foram confundidos por seu freon (no entanto, a planta recomenda reabastecer sua reserva a cada dois anos).
Habitat
De acordo com estimativas, cerca de 80% dos carros na Rússia vendidos por revendedores oficiais, o resto - da Europa, Coréia ou Emirados Árabes. Com semelhança externa entre esses carros, existem diferenças significativas.
Os acentos para o mercado interno coreano são inicialmente piores protegidos da corrosão: seus corpos são tratados com fosfação, e não anodizando, como os europeus, e além da esquerda sem anticorroser - por que ele está no clima! Não há seus e árabes (que dá a falta de mudguards em tempo integral). Carros da Europa Ocidental com uma sonda de lambda e um neutralizador - não a opção mais bem sucedida para nossas profundezas, melhores que os russos onívoros.
Existem outros truques. Por Vin Car você pode determinar com precisão a opção de configuração e solicitar qualquer peça de reposição. Mas os revendedores europeus poderão identificar apenas seus carros. Para outros mercados, outros programas e bases de dados são pretendidos, que na Europa não há. Peças sobressalentes para ênfase coreana ou árabe terão que ser encomendadas por seu próprio risco. Claro, não haverá problemas com os detalhes da suspensão, mas é possível chegar ao eletricista. Sem um banco de dados, não será possível calcular um estranho, portanto, escolher um carro, consulte o revendedor.

Evolution Hyunda-Accent
1994. Em setembro, a liberação da ênfase hyunda foi iniciada. Corpo: sedan, hatchback de três e cinco portas. Motores: 1,3 l com uma capacidade de 70 litros. com. (carburador) e 84 litros. com. (injeção) e 1,5 l90 l. com. Caixas de engrenagens: Manual de cinco velocidades ou automáticas de quatro estágios. Dirigir - frente.
1997. Fayslifting: luzes alteradas, luzes traseiras. Motores de injeção 1,3 L - 60 e 75 litros. com. e seis litros manchados de 1,5 l - 99 litros. com.
1999. Nova ênfase. Um pequeno lote de carros (principalmente com o corpo do hatchback) foi trazido da Coréia, atualmente apenas os sedans da Assembléia Russa são vendidos para revendedores oficiais.

Suspensão traseira - multidimensional com 12 blocos silenciosos e ajuste do colapso de coleta. Todos os blocos silenciosos podem ser substituídos separadamente das alavancas.

Uma ferrugem aparece na palete de aço do cárter ao lado do sistema de liberação (especialmente se o carro não entrar no inverno). Se você não proteger a palete com tinta resistente ao calor ou anticorrosivo, em alguns anos, será coberto - os óleos aparecerão.

Idosos auto às vezes não passam o controle de ferramentas na diferença nos esforços de freio no eixo traseiro. Se as almofadas e cilindros estiverem em ordem, o defeito, como regra, desaparece após a substituição do regulador de pressão localizado no escudo do motor.

O pista fina do rack do estabilizador de estabilidade transversal após vários anos de operação gira, e o rack, tendo caído no orifício da alavanca, pare de funcionar. Para prolongar a vida do nó, nós substituímos a porca para o Zhigulevskaya Turnkey para 13 com a inserção de kapron (M8) ou aprimore o pacote com uma lavadora adicional.

Durante as corridas mais de 100 mil km, os suportes de borracha do rack podem ser destacados do clipe de metal.

Um pequeno fluxo através dos escravos dos trilhos não é uma razão para a preocupação. Líquido mais barato do que mudar o nó. Poder
Anatoly Sukhov.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"