Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Leitura literal.

Os conceitos de minivan e controle (vagão de alta capacidade) são indicados pelo mesmo. Mas o Ven é traduzido como uma carruagem ou van, o vagão está associado conosco com um corpo completamente definido de um carro de passageiros. Dizer que Honda Stream Wagon, a linguagem não virará. Então deixe a formalidade: é precisamente controle. Em um entendimento literal.
Ele em si mesmo para procurar na Europa um análogo deste carro praticamente sem sentido. A menos que Opel Zafira, o único dos minivans compactos europeus, adquirido pelo corpo sete. Um negócio no Japão, onde no mercado interno há alguns modelos que ainda são desagradados em tamanho para este minivan, mas também não se encaixam em compactos. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (por último, a propósito, vem em ambos Europe) ... como riacho, eles têm três filas de assentos, uma largura dimensional de 1695 mm (de acordo com a classificação japonesa), mas mais minivan Proporções: esses carros acima. A Honda é percebida quase como um vagão comum, especialmente se você considerar a tendência atual de aumentar a altura dos corpos do passageiro. E no fundo de hatchbacks básicos visivelmente cultivados (cívico) absolutamente não parece um tipo particularmente alto. Dos dois motores oferecidos (1,7 litros, 131 hp, 155 nm e 2,0 litros, 153 hp, 186 nm) mais interessantes é de dois litros, e não é mais poderoso. É sobre isso que na Europa estreia o sistema I-VTEC, que não apenas altera a altura do levantamento das válvulas, pois simplesmente vtec, mas também muda as fases no switchgear de admissão.
Natureza e racionalismo
No caso de fluxo, parece que tudo deve ser entendido tudo: em plena conformidade com o nome (fluxo de fluxo, fluxo) parece uma ilustração de um livro de aerodinâmica de carro. E embora a relação com hatchbacks cívicas não negue, o olho desarmado mostra uma comunidade estilística com outro modelo aerodinâmico de uma empresa com insight híbrido, especialmente na linha do telhado e na forma do Windows. Mas a aparência de insight do Celestial e do córrego ... Sua forma simplificada é orgânica e improvisa, na estrada é natural, como um golfinho no oceano, e, portanto, provavelmente, parece melhor na vida do que nas fotos . Ele é rápido e elegante e enormes faróis de bloco, ainda mais do que o de cívico (parece, os minivans estão se tornando uma tradição!), Merecem uma menção separada: no escuro, vindo-se no próximo, vale especialmente Para olhar do lado, espetáculo encantador!
Infelizmente, quando você se encontra dentro, nada além disso, mais uma Honda não vem à mente. Tudo é muito familiar e muito japonês: é conveniente, funcionalmente e sem qualquer passas. Chato. E Deus estaria com ele, porque a qualidade da execução é a mais alta: o plástico duro dos painéis não pode ser distinguido de suave, sem bater nela, e o encaixe das partes teria tornado a honra de qualquer marca de prestígio. Mas o plástico macio na decoração interior pode ser apresentado ainda não mais, digamos, carro barato!
Especialidade do exame.
Capacidade e transformação interior para o perfil de disciplina minivan. Admitimos, as proporções não miniminas do carro visitaram certas dúvidas, por exemplo, no reivindicado seteness. No entanto, fluxo dissipou-os sem dificuldade, mas sobre tudo em ordem. Referência à cabine aqui é organizada como é feita de minivans japoneses: os assentos não são removidos, mas são dobrados e se desdobram, embora não seja bem feito em universidades comuns. É claro que as vans máximas com essa abordagem sofrem, mas na cabine você pode organizar um quarto real, e uma mulher fraca pode facilmente lidar com sua transformação. E penso em algo como o dos grandes masters japoneses: é impossível não notar como o problema do dobramento assimétrico do encosto da linha do meio é resolvido, apesar do fato de que cada metade de seu assento tem um independente !) Ajuste longitudinal. E o mecanismo dobrável da terceira linha é geralmente uma música!
E, você quer acreditar, você não quer, sete adultos neste salão não são apenas colocados, mas muito confortáveis \u200b\u200bcom o conforto. Seu humilde servo, com uma altura de 192 cm e pernas desproporcionalmente longas, mudou-se para si (isto é, até a parada de volta e para baixo) o assento do motorista, então seguramente sentou-se na linha do meio e, em seguida, quase com o mesmo sucesso , resolvido na sorte Fantástico? Não, realidade. E se você considerar que toda metade da linha média é ajustada longitudinalmente e inclinando as costas, e até mesmo o fato de que, para a entrada da terceira fila, os assentos do meio estão simplesmente deixando para a frente (há uma alavanca separada) ... o A única coisa que não é suficiente, então estas são larguras, se três adultos vão andar na segunda linha, tributo à divisão japonesa em aulas. E ainda: a linha traseira é apenas inteiramente, e se pelo menos um passageiro senta-se, então apenas 158 litros são 50 l do tronco do que no nosso Oka.
Vtec na letra i e o neoploman automático
Para julgar as capacidades do motor quando estiver instalado em conjunto com a transmissão automática, uma ocupação ingrata. Vários mais fáceis quando a máquina tem um modo de controle manual. É ainda mais fácil quando esse controle é organizado tão sensato quanto neste caso. Então nos atrevemos a dizer que este motor é muito bom. Como convém a um trabalho digno de Hondovsky Motor Building, ele voluntariamente girando para a máxima revoluções e no topo se sente absolutamente em sua placa. É muito característico que no momento em que a seta do tacômetro rola a borda da zona vermelha, o som do motor não só não se assemelha apenas a um trual nutricional das últimas forças, mas pelo contrário, impressiona longe do estoque: eles dizem, isso é para nós há um muito ninharia. No entanto, este motor não é de todo um carro de corrida de velocidade ultrahaigh no tipo R tipo R: sem menos sucesso, ele facilmente puxa um carro bastante pesado em pequenas revoluções e, além disso, permite que você acelere com confiança, sem recorrer a trocar degraus . Overclocking é suave em todo o intervalo, até o topo. E o consumo de combustível por três dias do teste foi surpreendentemente pequeno.
Separe as palavras merecem uma transmissão automática de cinco velocidades. Mas quanto nós cruzou a autômatos Hondovsky, quantas vezes o diagnóstico não era um negócio Hondovskoe, e agora em você! Sem atrasos, a mudança rápida e suave, e você só pode observá-los, mudando o tom do motor. Reacções ao acelerador são sensíveis e, no caso, ao kick-down, quase sem demora. Um excelente motor de frenagem, e em qualquer transmissão, além disso, quando se deslocam terrenos acidentados, a máquina cria rapidamente o que começa a ser muito sensíveis ao próprio descidas. Modo Manual agrada a velocidade da reacção para o movimento da alavanca, mas o mais importante, quando a zona vermelha é atingido, ela não muda a caixa para o próximo passo, permitindo que o motor para descansar no limitador, e o condutor independentemente decidir.
VALORES DE FAMÍLIA
No entanto, apesar do perfil rápida, dinâmica otimistas ea capacidade de agradar os entusiastas de ouvir o som de um motor em alta velocidade, Honda Stream é um meio para viagens em família confortável. Direcção e pneus estreitos altos (195/65 R15) não suportam começa esportes: em virar o volante, as reage carro quase sem um rolo, mas não em uma pressa, como se lembrando o motorista que as crianças na cabine não podem estar preparado para manobras afiadas. Não há o suficiente precisão ação e direção reativa. Mas as reações são claras e previsíveis, o fornecimento de estabilidade em curvas é grande, e a estabilidade em qualquer velocidades é quase impecável. A suspensão, embora duramente percebe irregularidades individuais, mas a energia-intensivo é suficientemente confortável, e o motor até 4000 min-1 na cabine quase não é ouvido. Conforto e segurança O que mais você precisa para uma família em um longo caminho? A menos que o tronco mais ...
O que pode ser dito em conclusão? Sem análogos diretos, Honda Stream pode competir com sucesso em um bastante amplo frente de carros familiares, vencedora de minivans universais e compactas comuns com uma capacidade, e em grandes controles em compacidade. Este último não é tão disponível, para nem todo mundo que gostaria de ter um carro de seis e sete da família, precisamos de uma van a tempo parcial em um medidor de 3 cúbicos de carga. Sim, eo aparecimento minibus de minivans completo também não é como todo mundo. Sem mencionar o consumo de combustível correspondente ...

Texto Dmitry Filonov foto Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros