Test drive honda lenda sedan desde sedan de 2006

Vasabi a gosto

Os motoristas de engajamento geralmente interpretam o nome Honda como uma abreviação, oferecendo todos os tipos de decodias humoriais com a avaliação das qualidades do consumidor da marca. As opções são geralmente polares. De donos felizes nunca dirigem nada, isto é, os donos felizes nem sequer na vida, a horrivelmente caro, precisando de assistência do pai - monstruosamente supervalorizada, exigindo ajuda de Pape. Nossos entusiastas dos nossos carros não são tão habilidosos em termos de entretenimento de filologia, mas eles, de acordo com o piloto automático principal, eles também podem se relacionar diferentemente: bem, ou ... não muito. Tudo depende da máquina específica. Especificamente, Nikolai Fomenko testou a legenda da Honda.
 
Honda Legend é um carro de propriedade do público e pressione. Além disso, não apenas no mercado norte-americano, onde é vendido sob o nome de Acura RL, mas também na boa técnica mimada da pátria. Em particular, na lenda do Japão foi reconhecida pelo carro de 2004-2005. Além disso, graças ao Super SUPER HANDLING All-Wheel-drive (SH-AWD) e sistema de reconhecimento de pedestres, o modelo recebeu uma recompensa para as tecnologias mais avançadas.
Finalmente, do Ministério do Transporte da Lenda do Japão recebeu um certificado honorário do carro com emissões extremamente baixas de substâncias nocivas. O índice de toxicidade da legenda da Honda é 75% menor do que os padrões admissíveis adotados no sol nascente.
Misericórdia divina. Baixo arco para o país do sol nascente e seus mestres de negócios de carro. O caso que eles conhecem o bem. Eles, no entanto, têm uma característica comportamental: eles estão sempre tentando nos demonstrar, fracamente gaydzins, que sabem melhor o que precisamos no carro. Dê-lhes liberdade - eles são todos os carros europeus e americanos são overclock, dizendo: então o seu BMW é mais correto e mais bonito.
Isto é tudo o mesmo que se algum avô respeitado de Fane por sua própria iniciativa teria tomado para fazer e pintar um ídolo de madeira para a tribo africana. E com certeza eu faria o ídolo melhor do que os bárbaros pobres adorados. Porque vemos se, sabemos como torná-lo mais correto. O próprio ídolo, imaginamos bem. De acordo com a foto da revista em todo o mundo para 1976. Foto sem importância, bem, nada. Nós não apenas redesenamos, mas decoramos e produzimos. Okhga pegue o passe. Indigo teremos até azul do que natural. A própria divindade é suspensa com uma impressionante e pokeglase.
 
O carro japonês, reunido para passar os gostos de Gaidzin, é o mesmo homem hipertrófico. Aqui e Honda Legend é outra lenda oriental em desempenho de exportação.
 
Sentado em uma lenda próxima, você entende que os ilhéus com Honshu são pessoas pequenas. Tenho certeza, haverá muitos justos e acenos, que simplesmente não se encaixam nele
Em Flavory, não em desvantagem. À distância honda lenda parece muito boa. Desde que esta distância tenha pelo menos quinze metros, e você contemple o carro com visão lateral. Com tal ângulo, pode até parecer que é um carro caro e bonito. Indo mais perto e vendo o preço, você está convencido de que este é um carro muito caro. Mas não mais tão bonito, como parecia longe de longe. O design de sabão de carros japoneses causa rejeição já física. Por causa dos desbotados de quase a mesma fisionomia dos carros japoneses, eu não quero ficar atrás de seu volante e ver o que eles têm dentro. Como eu não quero me sentar em Lada.
 
Mas estou no teste. E eu abro a lenda da porta. E eu entendo que ele abre o mesmo que cívico. Com o mesmo som que faz suslik assustado, os bondes. A primeira impressão do que visto dentro é a mesma sonata Hyundai, em um desempenho mais caro.
Estou satisfeito com a roda e me sinto como um convidado em um programador de computador em um mezanino forçado por eletrônica. O salão não é um pouco - a lenda externa realmente produz uma impressão bastante próxima. Imediatamente se torna claro que os ilhéus com Honshu, Kyushu, Sikoku e Hokkaido são pessoas pequenas.
 
Além disso, a lenda não é a mesma que a mesma coisa é que o tipo X da Jaguar é de perto, que é semelhante a um estreito no Priem da jaqueta de Zegna. Na Honda, um motorista grande pode não se encaixar, porque todo o espaço é entupido com um grande número de dispositivos e botões. Eles estão em toda parte: no volante e dirigir, no painel e no túnel central, onde o controlador também está localizado - o análogo Hondovsky de MMI ou I-Drive. Tudo, conforme necessário pela moda, é. Roubar interruptores, no entanto, não muito confortáveis. O cartão-chave em vez da fechadura de ignição é verdadeiro, não com o botão Iniciar, mas com uma alça rotativa de asa.
A riqueza da configuração é ótima. Mas tudo deve estar com moderação. Aqui, a ergonomia é sacrificada em favor de um interior espetacular, para as memórias de meados dos anos 80 - a aparência de gravadores de fita prateada do tipo Sharp 777 com linhas de flores na fachada e adesivos brilhantes nas laterais.
  
 
O novo motor compacto e leve 3,5 litro V6 SOHC com o sistema VTEC é o aparato mais poderoso do histórico da marca. No último show automático de Moscou, a versão da Honda Legend foi mostrada com o mesmo motor capaz de overclock da máquina a 100 km / h para 7,3 s e desenvolver a velocidade máxima de 250 km / h.
A lista de equipamentos padrão Honda Legend é visivelmente mais rica do que muitos concorrentes diretos, e essa riqueza não se limita a um impressionante conjunto de sistemas eletrônicos inteligentes. Entre as coisas agradáveis \u200b\u200be mais úteis: direção elétrica e partida, roubar interruptores na forma de pétalas, luzes giratórias e luzes de nevoeiro, controle de cruzeiro, câmera de vista traseira, sistema de áudio com trocador de DVD, 9 alto-falantes e subwoofer, mãos livres com bluetooth Tecnologia, sistema de redução de ruído ativo, acesso ao carro sem sensores chave, chuva e iluminação, etc.
 
Alguém deliberadamente espetacular vai ainda gostar. O que fazer? Ainda não foi para a galeria Utitzi e se enterreu com os passeios no centro de São Petersburgo
Onde você tem o ome? Repito, Honda Legend - O carro é muito caro. Seu dono terá a chance de perceber esse fato não apenas no momento da compra, mas também em anos subseqüentes de operação. Quando você tem que pagar um imposto ligeiramente de transporte. Ou quando Deus proíbe, você terá que entrar em contato com o Centro de Serviços. O fato é que o carro Honda quase todas as partes são garantia ao longo da vida. E com esses detalhes de ligas de alta qualidade quase nunca acontecem. Os japoneses vivem nas ilhas serpalhadas por ventos comerciais permanentes, monscons e outras brisas salinas encharcadas. Portanto, a proteção contra podre é um artigo especial no design de carros japoneses. Eles fazem isso como nunca mais mudar de nada. A este respeito, a propósito, a interpretação do nome Honda, como um carro muito muito, durável e confiável, será merecidamente preciso. Mas se, no entanto, algo nas quebras de carro japonês, ameaça o proprietário pelo menos knockdown financeiro.
 
O alto custo da legenda, no entanto, também está conectado com o fato de que este é um produto de alta tecnologia. Mesmo muito alto. Mesmo também. Até as pessoas de Ingolstadt e Stuttgart não poderiam descobrir a intricatidão dos sistemas eletrônicos. Eles teriam constantemente chamado em Tóquio e perguntou: O que é para o chip, você fechou aqui e por que ela é? Em versões russas da legenda da mente eletrônica certamente será menor. É improvável que possamos obter um controle de cruzeiro ativo e sistema LKAS que permite segurar a máquina dentro das marcas de estrada usando a câmera de vídeo. Navegação GPS e controle de clima inteligente capazes de ajustar automaticamente a temperatura, dependendo dos raios solares, exceto na forma de pirata adaptada. Mas sem isso, no carro, a massa das hastes: um sistema de supressão de ruído ativo, um capô de elevação com piropartron para proteger os pedestres, e mais importante - o sistema de acionamento completo SH-AWD, aparafusando a roda traseira exterior ao girar.
 
Esta é uma invenção tão japonesa que se torna assustadora. Especialmente se esta invenção tiver que ser gerenciada com 300 cavalos de potência. Geralmente, uma reclamação de 300 hp Requer do fabricante de tremenda responsabilidade e cuidado. E eu ainda entendo quando ele honestamente adverte que ela muda essa responsabilidade para o motorista. Aqui você tem um carro chamado BMW M6 Sample 80s. Archabre e simples. Esperando da concentração desumana do motorista. Mas este era seu próprio interesse, seu zumbido. O motorista era eu e Deus, e o juiz e acreditava apenas na fortaleza das mãos e um gancho dirigido. Legenda é tudo confiado com eletrônica.
Uma das vantagens especialmente sublinhadas da lenda é de alta isolação de ruído, obtida, em particular, aplicando novos materiais de isolamento. Esses materiais são mais fáceis tradicionais, além disso, absorvem e não refletem o som. Para criar uma tela acústica entre o corpo e a unidade de energia, os subframes do motor e transmissões estão em estado flutuante - nos quadros hidráulicos. Outro importante lutador de ruído é o sistema de intensificação ativa da unidade de cancelamento de ruído ativo, invertendo o ruído no sinal sonoro da fase oposta. Este sinal é enviado para o amplificador, impulsionado pelas colunas de porta do sistema de áudio Bose e subwoofer. Na frequência abaixo de 100 Hz, o sistema reduz o nível de ruído em 10 dB. A função Audiopilot está próxima à nossa revista controla o nível de ruído na cabine e ajusta o som do sistema de áudio de modo a compensá-lo.
Volante à direita. Quando você bebe até muito bem, você ainda acha que está absolutamente sóbrio. O cérebro funciona bem com você, e o fígado e os rins já estão começando a orar por uma pausa de 48 horas. Em tal estado, quero andar. E o esqui pode facilmente terminar o beijo de pilares ou ouvidos. Coloque ao lado ou coloque a lenda das orelhas - mais fácil para o nabo parecido.
Primeiro, 300 é o único número em si. 300 cavalos de potência declarados deste motor ainda devem ser capazes de retirar. E a caixa de câmbio não responde rapidamente para suas tentativas. Em segundo lugar, a eletrônica é boa com um passeio calmo. E não com agressivo (sobre gestão competente, você pode facilmente esquecer). Com cérebros eletrônicos ativos começam a gritar.
 
Finalmente, na maneira de passar por turnos, a lenda tem uma coisa incrível. Ao virar para a direita, o carro se comporta completamente de maneira diferente do que quando se virar para a esquerda. Em geral, ao girar a roda traseira como se você fosse adicionalmente absorvido dentro do círculo, e como se você estivesse indo em uma roda. A demolição do eixo traseiro está presente de qualquer forma. Mas ele não é tão bom quando você vira à direita. Outra coisa é quando você vira à esquerda. Eu tentei entrar no turno esquerdo e tarde, e com a frente, e puramente no ápice. Em todas as três versões, a máquina não é controlada mesmo nas velocidades de 120-150 km / h, que é incapaz da máquina desta classe. E é incrivelmente difícil de alinhar. Servorul não permite que isso faça normalmente. A única coisa que salva um driver comum em o Rapid Priese é um sistema de estabilidade do curso. Se você desativá-lo - você tem um cadáver garantido.
Você pode, claro, esquecer cerca de 300 hp E vá devagar. Bem, e se houvesse necessidade de acelerar? Vamos dizer que dois Crossfield Kamaz deixou você em velocidade. O motorista da mão do meio pressionará o freio e, em seguida, Kamaz vai recolá-lo na caixa. E é mais correto dar à direita, depois para a esquerda, então - em vez de frear - para abrir para completar e seguir em frente. Salvação em três recepções e três virada do volante. Mas no Legend Gas não abre imediatamente, mas faz alguns tiros ociosos. E Kamaz está se aproximando. E então, em vez de três movimentos de condução, você tem que fazer dois para a direita e 24 à esquerda. Olá, Kamaz!
 
Legenda - muito tecnologicamente tecnologicamente. Até as pessoas de Ingolstadt e Stuttgart tocariam constantemente em Tóquio e perguntou: Que tipo de chip você balançou aqui e para quê?
 
Backdating. Eu perguntei o representante da Honda, que participou do test drive, montar o seu período de três anos ou menos vontade. E nós comparou-o juntamente com Legend. Verificou-se que o acordo é muito menos energia do que há menos obrigado. Este carro com uma eletrônica mínimos é adequada e informativa. Ele não bate-papo, ele correu normalmente ao longo dos eixos. Esta é a Honda que muitas pessoas gostam. E o que eu sabia quando ela perseguiu nos campeonatos russos. A única reclamação que nós tivemos que nossos carros foi associado com os saltos do eixo traseiro. Este é aparentemente o nome de doença. Em 2000, não foi capaz de lidar com ela. molas alteradas, amortecedores - nenhum sentido. Experimentos terminou em reanimação. I foi filmado em tempo tempestuoso do Anel Nevsky.
 
Em Legend, a doença família agravado a extremamente. O NAS do carro sobe longa e vai embora por um longo tempo. Já fizemos 10 voltas, e ela salta ao longo e no final faz voltas que você já tenha completado um minuto atrás. Esta é monstruosamente perigosa a 300 hp Monstruosamente.
Tenho medo dos proprietários deste carro. Especialmente para os proprietários russos. Os russos são pessoas especiais. Ele vai comprar este carro, e ele será fechado em sua cabeça. Uau uau! - Ele será concluída e juncos. O homem ocidental vai sentir o perigo quando ele vai emprestar cerca de 300 hp. Em seu seguro trabalhou no intestino, ele dará um sinal. Nossa pessoa vai trabalhar para fora.

Texto Nikolay Fomenko, fotos Andrei Danilov

Honda Legend.
 
motor a gasolina, V6
volume de trabalho (cubo. Cm) 3471
Potência (hp em rpm) de 300 a 6200
Momento (nm a rpm) 353 a 5000
canto completo
Caixa de 5 velocidades, automática
Comprimento / largura / altura (mm) 4930/1845/1455
base de roda (mm) 2800
Freio de massa (kg) 1760
velocidade máxima (km / h) 235
Aceleração até 100 km / h (c) 8,5
Consumo de combustível (médio, l / 100 km) 12,0
O custo do carro testado em Moscou é de R $ 69.000

PRESS O HONDA Legend
Autorev: ... O sistema de SH-AWD computador desempenha constantemente ambas as embraiagens de fricção (bênção, eletroímãs permitem compressa e espremê-los muito rapidamente e com precisão dosar o esforço). Como resultado, Legend é gerido não só com o volante, mas também um fardo - automaticamente. Por exemplo, se a electrónica utilizando o aparelho vestibular a partir de vários sensores que compreende as lâminas de máquina para o exterior, em seguida, inclui uma engrenagem increaseing e dá o máximo impulso para a roda traseira exterior - para confiar no carro. Mas se a derrapagem começou a se desenvolver de forma mais activa do que eu gostaria, o computador imediatamente muda para baixo, engrenagem direta - e enfraquecer o aperto de atrito onboard roda exterior ...
Mas afinal, o sistema AYC, controle ativo de guinada, na evolução faz aproximadamente o mesmo. Somente existe um diferencial entre eixo e girando à força das rodas traseiras esquerdas ou direito ajuda as caixas de engrenagens planetárias AYC. Além disso, o autor AYC Kaoru Savaza me assegurou que o sistema Honda SH-AWD é menos eficiente. Então, quem é mais frio - Honda ou Mitsubish ... Eu acho que uma vantagem puramente teoricamente - na lateral do sistema SH-AWD, que pode jogar com mais flexibilidade com um torque de frenagem nas duas rodas traseiras. Mas a vantagem prática na implementação do impulso está do lado da Mitsubishi. Porque Honda é capaz de passar para 70% do torque - sem mais embreagens de roda. E a evolução não tem tal restrição: se a ACD estiver bloqueada pelo diferencial de interdianos ativos, o carro é um disco rígido de quatro rodas, e as costas podem ser transmitidas para 100% de tração.
Vale a pena fazer todo este jardim em tudo ...
Autopanorama: ... nos rostos dos jornalistas europeus, à vista deste carro, uma expressão desinteressada emergente se saiu. Eles cuidadosamente olharam para o carro, então, ainda mais cuidadosamente, no japonês, radiodifusão: para a nossa empresa, este modelo ainda é que a classe S para Mercedes / Mercedes. Marca Locomotiva. Não brinque? Não, não brinque ...
Deve ser assumido nos rostos dos colegas americanos, sem dúvida, neste caso, não surgiram. Para eles, esta é de fato uma lenda. A lenda da 1ª geração apareceu em 1990, e desde 1995 este modelo é vendido nos Estados Unidos sob a marca Acura RL. Nos estados este carro tem muitos fãs. O modelo de 4ª geração, representado pelos europeus como uma novidade, já é vendido no Japão por um ano (e mesmo neste país um carro do ano) e nos Estados Unidos. Uma cópia que caiu em minhas mãos era uma modificação japonesa: destro e macia, como a cadeira do último avô, suspensão. O que é para o blanmange? - pensou na primeira vez sóbria. E no segundo também.
autochel.ru: manhã urbana cotidiana. Nós nos movemos lentamente no centro de Chelyabinsk ... de pé ao lado do Lexus é começa a se estender para a frente, mas é suspenso, e seu motorista vira a cabeça do nosso lado. Examina o carro, e quando a nossa vez passa a passar nos próximos cinco metros, desacelera e olha para o nosso carro por trás. Eu me pergunto o que atraiu sua atenção? Qual é o carro em que somos apresentados é mostrado até agora na cidade em uma única cópia? Ou o que está na tampa do tronco brilha uma tabuleta de lenda?
O dicionário explicativo do Ozhegova dá qualquer interpretação inadequada da palavra lenda: uma lenda poética, texto ficcional sobre si mesmos, um conjunto de sinais condicionais no mapa ... Eles não ajudar a entender por que os japoneses deram este carro tal nome. Talvez a palavra em si tem outro valor em japonês, desconhecido para nós, russo? Outra coisa é a palavra lendária. Aqui tudo é simples, clara e empilhados na imagem deste carro: Propriedade glória, causando admiração. Já é mais parecido com este carro: ela tem glória, e ela também pode causar admiração.
Carros: cantar, sabe melhor do que um coro. Só não no prêmio-segmento da classe de negócios automotivos, a patrulha dos solistas. Estrela círculo de estreito e quase impenetrável para iniciantes. Claro, se você colocar um prendedor não -undable em grande estilo, não passam por !, O público honrosa cairá para você. Mas só então imediatamente virar, além disso, a atribuição do apelido cáustica como Hairlyis. Honda, temos de pagar o tributo, nunca ligado este caminho escorregadio. O problema das três primeiras gerações Legend (1985, 90, 96) era outro: o japonês não deu uma razão para falar de si. Sem chance. Confiabilidade, qualidade de construção aproximada é característica muito modesto para os modelos emblemáticos da empresa que escapou para serviços de engenharia. Mesmo VTEC é o sistema com a marca de mudar as fases da distribuição de gás e a altura da elevação da válvula - passou o V6 lendário. Nem discursos sentiram nem lágrimas de admiradores grato lenda cuidados da cena Europeia respondeu. Havia um menino? Nós dirigimos ...
Aparentemente, a Lei de Compensação Mundial foi trabalhado: Hondovtsy - após um longo Shuffle - terminou com o externo e interno Legend desaparecendo com a determinação de um samurai. Como um relâmpago, sem formação PR de longo prazo, Honda atacado na Europa. Não constrangido por uma longa falta de Legend sobre as novidades mimadas de primeira grandeza do mercado, nem mesmo o fato de que o modelo está equipado com um único motor, 295-forte a gasolina V6. E esta é a era da Poval Dieselmania!
Obrigado por ajudar a organização de tiro LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080, e da Federação Automóvel russo.
 

Uma fonte: "Piloto automático"