Test Drive Honda Legend Desde 2009 Sedan

Quarta "Legenda"

HONDA SH-AWD Full Drive System é uma história especial.
 
Logo o carro se transformará em um aspirador de pó. Não porque já agora, alguns modelos são mais como um equipamento doméstico, em vez de estradas. E no sentido de facilidade de tratamento na ausência de habilidades especiais. Como um motorista pequeno e irracional hoje, ESP, DSC, EBD, Direção Ativa, Disco, EBD, Direção Ativa, Distroic e outros sistemas semelhantes. Mas este é apenas o começo. No futuro próximo, você olha, e o volante não precisará - introduziu o destino e relaxe! Eu provavelmente serei chato então. Mas ainda divertido: toda vez, enfrentando esse tipo de inovação, você está tentando superá-los ou usar para uma unidade melhor. No caso de Honda Legend, inovações recheadas, como sementes de girassol, esta diversão me deu um prazer especial. Porque o sistema de unidade completa é mais interessante, eu provavelmente não me encontrei. Potencialmente SH-AWD (Super Handling All-roda) fornece novas oportunidades sem precedentes para o driver ativo. Em qualquer caso, na primeira, impressão seca.
 
O sistema de acionamento completo na nova lenda é, sem dúvida, o prato principal. É aceito, no entanto, com aperitivos e lanches. Portanto, notei que a Honda trabalhou sobre a quarta geração de seu carro-chefe oito e meio anos. Também é claro: No contexto dos concorrentes, a empresa não podia se dar ao luxo de fazer com um produto comum, sem reivindicações especiais ou com perspectivas de mercado borradas. Além disso, no processo de alteração da imagem, quando modelos brilhantes, como Acordo e Civic, já estão construídos. Agora você pode dizer com segurança que a lenda se tornou uma revelação.
 
Design monolítico
 
Na aula de negócios, a aparência desempenha um papel especial. Respérito e as pessoas envolventes nunca se sentarão no sabão, mesmo que ela seja grande. Ele precisa de um estilo que enfatize seu status e falou de bom gosto. Designers Honda tudo acabou. Eles conseguiram criar um corpo, monolítio (por isso eles mesmos dizem) e a esportividade dos quais, com toda a singularidade, indicam ambas as ambições e no estilo de vida ativo do titular do sedan.
 
A legenda externamente é realmente percebida como um único todo, da qual é impossível retirar-se sem prejuízo de qualquer detalhe - tudo é tão harmonioso. By the way, a peculiaridade do trabalho do trabalho sobre o design foi os ciclos repetitivos de testes aerodinâmicos, cada um dos quais exigiu que certos ajustes ao exterior. Além disso, os esboços foram feitos na Alemanha, o modelo - na Itália, e os testes aerodinâmicos foram realizados no Japão. Como resultado, é uma forma corporal em forma de cunha, uma combinação bem sucedida de rostos nítidos e superfícies arredondadas, aerodinâmica cancelada e uma aparência agradável e moderadamente agressiva. Em comparação com o antecessor, a nova lenda sedan adicionou 25 mm nas laterais, cresceu 15 mm, mas ficou mais curta em 40 mm.
 
Algumas palavras amáveis \u200b\u200bmerecem iluminação original. Na frente dessas lentes rotativas sob a tampa com uma pulverização de metal escura, e as lanternas combinadas com 28 LEDs em cada um. Os espelhos laterais têm propriedades repelentes de água, e as portas da frente de vidro têm um revestimento especial que permite que eles permaneçam limpos em mau tempo. Como vai funcionar na Rússia, eu não poderia verificar - o tempo todo o fim de semana do teste estava ensolarado. No entanto, ainda pretendemos retornar ao carro no inverno para experimentar o manuseio da lenda do programa completo, em revestimentos escorregadios, depois ao mesmo tempo nos óculos, prestaremos atenção.
 
Conforto sensual
 
Tal definição de conforto inventou não eu, mas os serviços relevantes da Honda. Mas você pode concordar com ele. Portanto, por exemplo, que, encanamento para o assento do motorista, imediatamente me senti no meu prato. Pode ser visto que os designers cuidaram de um homem atrás do volante: o interior espaçoso é construído em torno dele. Todos os dispositivos, telas, indicadores olham nos olhos, nas laterais de enormes espelhos de LOPs, nos quais até mesmo algo que você pode ver o que você não quer ver. O assento tem um conjunto completo de ajustes - elétricos, é claro. Baranca se move em altura e pela partida. O escudo do instrumento com três anéis e iluminação automática em cores azuis parece cancelado. O velocímetro está localizado na lateral do computador a bordo, que não apenas fornece informações úteis, mas também demonstra a distribuição do torque entre as rodas, como dizem - no modo on-line.
 
Mas o console central com um monitor grande causou sentimentos pessoalmente estranhos e ambíguos. Primeiro, este monitor é capaz de fornecer uma massa de informações desnecessárias, como longitude e latitude, na qual você está sendo atualmente, ou altura acima do nível do mar. Mas na tela grande é impossível retirar os detalhes mais interessantes - sobre o trabalho do mesmo SH-AWD, por exemplo. Talvez seja feito para que o motorista não esteja distraído mais uma vez de uma bela foto, mas não é fácil olhar para as minúsculas escamas sob o velocímetro. Em segundo lugar, na exibição auxiliar estreita no topo do console (sanduíche, e somente), as informações sobre a hora atual, a temperatura ao longo da temperatura e as configurações do Centro de Áudio são exibidas ao mesmo tempo. E todos esses bicos e Tsiferki são percebidos quando uma rápida aparência, como um certificado chinês, para descobrir o que é muito difícil. Em terceiro lugar, no console, a massa de botões e o joystick do computador a bordo abaixo. Para entender onde pressionar o que virar, como mover - você precisa dirigir as instruções e treinar seu relógio, não vou vir intuitivamente. Em geral, não muito conveniente.
 
É bom que o centro de áudio possa ser controlado usando os botões na RAM. Não há queixas sobre a qualidade do som - é especificamente para a Honda em Bose. Como sem queixas e outros sistemas de subsistência. Tome o mesmo controle de clima - esta é a genuína inovação. O sistema é bastante natural, pode fornecer diferentes condições de existência na cabine para o motorista e os passageiros. Mas! Há também a capacidade de controlar a temperatura nas zonas superiores e inferiores - separadamente. Para manter a cabeça no frio no provérbio russo, e as pernas estão quentes. Finalmente, os japoneses não eram preguiçosos para ligar o controle climático ao sistema GPS: onde os raios do sol estão caindo - lá e mais refrigerador. Eu suspeito que o cérebro eletrônico da Legenda é capaz de outras maravilhas que simplesmente não tive tempo para perceber em três dias.
 
E ainda dentro. Apesar da diminuição do comprimento total, o interior, em todos os aspectos, tornou-se mais. Assim, um lugar suficiente para os pés traseiros passageiros e um compartimento de bagagem bastante espaçoso - seu volume é de 452 litros. E na popa há cortinas laterais - estão aumentando manualmente e traseira, com uma unidade elétrica. Somente a unidade é metade: é necessário traduzir o seletor ACP para a posição R, à medida que a cortina cai, mas ela não funciona de forma independente, é necessário pressionar o botão correspondente novamente. Mas é importante?
 
Super manipulação
 
O principal é, é claro, o sistema de acionamento completo. Não enviarei o leitor com descrições detalhadas dos princípios da caixa de velocidades diferencial ou planetária central, dois acoplamentos eletromagnéticos - um em cada roda traseira. Isso, a propósito, ainda não ofereceu nenhuma outra montadora. Mas para saber que o torque anda entre os eixos na proporção de 70:30, e entre a roda traseira esquerda e direita - na proporção de 100: 0 (e pelo contrário, é claro) - talvez seja útil. Mas todo o destaque do SH-AWD é e consiste que este momento anda com um grande significado, e que o mais impressionante é compreensível, projetado. Pelo menos em asfalto seco.
 
Vou fazer uma reserva novamente: um teste escorregadio que dará a oportunidade de entender tudo ao fim - ainda temos que. Enquanto isso, vou dizer muito brevemente, que é escrito no comunicado de imprensa oficial e compartilha algumas impressões pessoais.
 
Assim, a Honda declara que a distribuição do torque é realizada por correção proativa, cuja fonte é de informações sobre as ações do motorista. Em outras palavras, o sistema electrónico constantemente analisa a informação a partir de vários sensores - sobre o ângulo de rotação do êmbolo, a aceleração lateral, o grau de pressão sobre o pedal do acelerador, a velocidade de rotação de cada uma das rodas, e selecciona a melhor versão da distribuição de torque entre as rodas do carro.
 
teorias bonitas, vire à prática. Com um começo afiada no asfalto seco, a maioria do momento é enviado para as rodas dianteiras, como evidenciado pela escala no monitor sob o velocímetro. Ao dirigir na estrada - pelo contrário. Ao tomar um conjunto de agregados, como um apito é começa neste monitor, que não está dirigindo, quanto mais dirigir. Então eu posso contar apenas com sensações pessoais.
 
As sensações são essas. Em um turno, o carro demonstra uma virada neutra, esforçando-se por todos os corpos do VIRAGE. Exemplar, eu diria, comportamento. A legenda é tão fiel ao motorista que você só quer provocar em algumas ações mais decisivas. E então o que? Então a roda externa traseira é carregada, e o carro literalmente ultrapassa por sua vez. De que, com o manuseio habilidoso do pedal de gás, puxe as rodas dianteiras. Surpreendente! Mas isso não é tudo. Se você decidir sobre uma provocação franca, no momento em que o feed em todas as leis da física deve ir ao skid, a eletrônica descarregar as rodas traseiras. Drivers hábil, um carro de tração traseira, é bem conhecido por esta técnica: ao dirigir sob a carga, aperte o pedal da embreagem (transfira a alça do ACP para o N) para endireitar a trajetória. Na lenda, essa operação é feita brilhantemente por SH-AWD. O motorista permanece apenas para virar a RAM. Felizmente, o mecanismo de direção é bastante competente. É muito significativo: Se o motorista fizer tudo corretamente, o sistema de estabilização do VSC não interferirá, permitindo liberdades - dentro de limites razoáveis, é claro. A capacidade de gerenciamento invejável contribui para a suspensão elástica. Fornecendo a classe apropriada de conforto, ao mesmo tempo, não permite contusões muito grandes do corpo. Portanto, um carro grande é muito estável não apenas em direto.
 
Outra vantagem inegável da legenda é uma unidade de energia. O motor de 6 cilindros do líder do edifício do motor tem um volume de trabalho de 3,5 litros e desenvolve 295 hp. Potência máxima e 351 nm de torque. De fato, isso significa excelentes características dinâmicas e típicas da Honda. Então, o maior retorno é alcançado assim que a seta do tacômetro terá lugar 4000 rpm. Nesses momentos, o salão parecia estar acostumado à provavelmente à prova de som de um som agradável. Fiquei satisfeito com o ACP de 5 velocidades, que é padrão instalado na lenda. Ele permite que você perceba plenamente o potencial do motor, e com uma imprensa aguda no pedal de gás, sobe um espaço bastante a um passo, ou até dois abaixo. Você pode mudar manualmente a transferência clicando nas pétalas nos raios do volante.
 
Em uma palavra, é fácil de aquecer e desacelerar? Claro, também é possível, e no poder das pinças de freio não duvide. Mas o sistema de freio tem um recurso estranho. Você escolheu, parece, o grau desejado de pressionar o pedal e desacelerar exatamente em tal ritmo, como esperava. Mas antes de parar, embora você não reduza o esforço nos pedais de freio, o carro de repente faz um golpe curto para frente, então você tem que fazer um traço. O que causou um ambiente tão estranho de dois estágios, não posso dizer. Mas no ritmo do ritmo do movimento urbano, isso não é um presente, e você se acostuma com este algoritmo não imediatamente - é tão incomum. Embora, você deve admitir quaisquer problemas reais em conexão com isso por três dias, não surgiu.
 
Bom preço
 
Bom design, alto nível de conforto, tração nas quatro rodas e excelente motor - tudo isso é oferecido por US $ 69.000. Então a legenda Honda provavelmente vai dar um lugar digno no mercado russo, é bastante capaz de se mover com Lexus GS, Audi A6 , Mercedes-Benz E350 ou BMW 5th Series. Se não houver ninguém além de filas. Como, por exemplo, em cívico. Muito tempo para esperar que os compradores de carros desta classe não estejam acostumados. E isso não pode ser considerado.
 
Texto: Andrei Osipov
 
 
Breve Especificações Honda Legend
  
Volume do motor, cubo. Veja 3471.
Número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. com. para rpm. 295/6200.
Max. Torque, nm no rpm. / Min. 351/5000.
Aceleração até 100 km / h, p. 7.3.
Velocidade máxima, km / h 250
Consumo de combustível médio l. / 100 km. 11.9.
Volume de tanque de combustível, l. 73.
Massa do carro, kg. 1860.
Dimensões, mm. 4960x1845x1455.
  
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№19 (108), 2006]