Test drive honda lenda sedan desde sedan de 2006

Drive completo quinteto

Em russo, as vendas do infinito começaram na Rússia. O sedã da série M terá que competir não apenas com autoridades reconhecidas, mas também iniciantes relativos. As vantagens dos sedans de tração em todas as rodas compararam Mikhail Gzzovsky.
 
HONDA LEGEND.
A estréia ocorreu no Japão em 2004, o carro é apresentado sob o nome de Akura no mercado da América do Norte.
Motor: gasolina 3,5 l (295 hp).
Transmissão: automático de 5 velocidades. A unidade está cheia.
Conjunto completo: a única opção.
Preço: US $ 69.000.
Infiniti m35 awd.
Em 2005, Nissan Fuga estreou no Japão; Um ano depois, um análogo com o volante esquerdo sob a marca do infinito é apresentado.
Motores: Gasolina 3.5 e 4,5 litros (280 e 339 hp).
Transmissão: automático de 5 velocidades. Unidade traseira ou completa.
Pacote: premium, elite, esporte.
Preço na Rússia: US $ 64.90082 900.
BMW Serie 5.
A amostra do carro 2003 no início de 2007 sofreu restyling e recebeu novos motores. Quando o material estava se preparando, a máquina começou a receber ordens.
Motores: Gasolina 2,54,8 litros (190 367 HP), diesel 2.03,0 L (163286 HP).
Caixas de engrenagens: mecânica de 6 velocidades, automáticas de 6 velocidades. Unidade traseira ou completa.
Um conjunto completo: negócios, negócios mais, luxo, Navi de luxo.
Preço: є39 90071 100 (US $ 53.30095 000).
Mercedes-benz e-klasse
A nova geração do carro viu a luz em 2003, dois anos depois a empresa atualizou mecanismos de 6 cilindros.
Motores: Gasolina 1,85,5 l (184388 HP), diesel 2,14,0 L (136314 HP).
Caixas de engrenagens: mecânica de 6 velocidades, 5- e 7 de velocidade automática. Unidade traseira ou completa.
Necessário: Classic, Elegance, Avantgarde.
Preço: є43 80080 900 (US $ 58.500108 000).
AUDI A6.
Em 2004, um sedan apareceu à venda e até o final do ano e no vagão da ONU. No outono de 2006, a gasolina 2,8 FSI foi complementada.
Motores: Gasolina 2.04.2 L (170350 HP), diesel 2.03,0 L (140233 HP).
Caixas de engrenagens: Mecânica de 6 velocidades, variante automática de 6 velocidades e variador. Dirigir dianteiro ou cheio.
Encaixe: indivíduo.
Preço: US $ 52 70096 220.
Grande poder da música. Você notou como a maneira de dirigir muda dependendo da melodia sonora? Como você acelera sob o sucesso da dança rítmica, leva suavemente sob jazz ou relaxe para os clássicos? Após o conhecimento com o teste cinco, as analogias musicais tornaram-se ainda mais claras.
Techno.
Seu console central se assemelha a um centro de música caro; O brilho de plástico cromado é indistinguível de verdadeiramente metálico, e a árvore é tão perfeitamente processada e encaixada que, em algum momento, parece não cumprida exatamente o que o carro do dia de hoje e até mesmo alguns amanhã. Felizmente, a Honda conhece a medida: por exemplo, steal switches que a maioria dos concorrentes europeus tem sido tocante, aqui são reais, confortáveis. Mas isso não cria os sentimentos do atraso!
Mas as tentativas de correr à frente da Europa levaram a tais soluções controversas como um sistema auxiliar de gestão de eletrônicos. Foi como se fossem desenvolvidos em partes, em momentos diferentes e pessoas diferentes, e só coletados juntos. Como resultado, cada um desafiado por trás da roda é perdido: O que dos monitores refletirão as informações necessárias? Lite para procurar um botão ou imediatamente invadir os campos do computador a bordo?
Mas o ponto nem está nem em eletrônica. No final, cada nova geração sempre traz algo como, incompreensível para os pais, que exigem constantemente acompanhando os tempos. Mas assim que Honda saiu para o 101m km da estrada de anel, tornou-se incapaz de ela. Acontece que o carro não gosta de ondas de asfalto longas, que, infelizmente, não se encaixam em nenhuma regra de estrada civilizada. Escolhendo os movimentos dos pingentes, a Icedance jurou para baixo, forçando a velocidade de reset quase duas vezes em comparação com um pouco de paciência! Os nomes dos vencedores também vão soar.
Mas ela ainda é boa. O interior é interessante, é conveniente terra na parte traseira, embora não a maioria dos assentos espaçosos, a manipulação é compreendido. Ele inspira confiança a chartiness de um carro que não quer ir para a derrapagem a este último, parece no futuro e sons dinamicamente, rhythmicly como techno.
ROCK AND ROLL
frascos duplos do sistema de graduação no mesmo segundo que eu vi o infinito-m35, inspirado: rock and roll vivo! Eu bato a porta do motorista, ea vista provoca imediatamente os dispositivos eco-amarelo. O dedo em si chega ao início do motor, as setas correr para fora da escala em um círculo levou! No infinito você não está tão confortável, como em Honda, é especialmente perceptível nas curvas íngremes, o assento não induz apoio lateral, mas o travesseiro é curto.
Mas o sistema de áudio do barco com oito alto-falantes preenche os acordes de salão suculentos rolando pedras, a perna pressiona no acelerador, e aqui estamos passando por uma rota familiar muito mais rápida que a Honda.
Não é apenas na música, mas em uma maior especificidade e intensidade energética da suspensão. O carro é muito difícil, mas não há avarias mesmo em irregularidades sérias. Apenas uma reivindicação séria que toda a estrada trilha chega ao volante.
O acompanhamento da música esconde algumas características da EMCA. Em particular, há pneus bonitos e uma voz dirigida do motor ao qual o ruído de vento é adicionado a velocidades por 100 km / h. O motor é mais fraco que Hondovsky a 15 HP, no entanto, infinito mais rápido na velocidade definida devido a transmissões mais curtas. A caixa aqui, como na Honda, com um modo manual, na qual a transmissão selecionada é mantida forçosamente.
Capture a posição do acelerador em que a mudança para a transmissão reduzida ocorre, não foi fácil. Suponha que você queira acelerar com moderação e moderadamente. Um pouco mais forte colocou o pedal A flecha do tacômetro salta para 5000 rpm, um rosnado malicioso é ouvido debaixo do capô, o idiota da máquina corre para a frente. Muito agressivo! E em pontapé inicial, a máquina é muitas vezes pendurada e irritante lentidão.
Rerep no banco do passageiro, percebi por que o colega pediu para redefinir a velocidade: não é muito conveniente aqui. Pés penduram no ar: você se senta como no peitoril da janela e até mesmo em frente. Imagem semelhante e no sofá de volta: um travesseiro curto com uma frente para baixo. Esta nuance não pode ser iluminada com até mesmo a unidade elétrica no braço, que é responsável pelo ajuste separado das cadeiras esquerda e direita.
Qual é o resultado? Do banco do motorista de infinito perceber como um carro dinâmico, coroando com manuseio compreensível. E com passageiros, como um pouco barulhento e tremendo, o que deve ser um rock and roll real.
Duro e pesado
Um interior BMW deliberadamente modesto pode ser repreendido ou elogiado, mas um é indubitavelmente: é feito em um estilo de cama de solteiro, visível em cada pequena coisa ser um console assimétrico ou aparado com madeira e localizado quase verticalmente. A mão do artista não pendurou em uma indecisão pensativa por um segundo.
A confiança é transferida para o motorista, vale a pena o lugar. Simples, na forma de um volante gordinho. Perfeição! Poltronas são equipadas com um número recorde de ajustes. Não exceto para massagem! Mas você pode clicar em si mesmo suporte lateral, que com o Hiss iremos enfraquecer o abraço assim que abrir a porta para sair. A abundância de eletricistas não gosta de tudo: eu sento como o conjunto de unidades. É provavelmente por que encontrar uma postura conveniente no BMW não falhará rapidamente.
Executando o motor, como no infinito, botão. Em resposta, o boato acaricia a voz rouca e facilmente reconhecível dos seis em linha, um dos melhores motores de três litros do mundo. O que ele prova a cada ultrapassagem, de bom grado, permitindo que a flecha do tacômetro leve até 7000 revoluções. A propósito, essas altas estimativas para a dinâmica serão justas e para o atualizamento de 530, porque a herança será herdada pela unidade de energia atual.
O carro é lindo e confortável em uma superfície plana: o ruído é praticamente não transmitido ao salão, e um volante afiado desportivo com um feedback transparente permite que você conduza um carro com uma precisão filigrana. Em parte, ajuda quando o asfalto suave substitui o tecido rodoviário tradicional para a primavera russa, por um terceiro consistindo de cratera. Taxiing ativo permite que você viaje mesmo inesperadamente surgindo antes do capô do poço, mas não fica mais calmo. O motorista parece um personagem de jogo de computador que você sabe que no final você vai cair na armadilha. Isso acontece, pareceria lugares inofensivos. O derrame de suspensão não é suficiente e o colapso mais severo! Quantos há na reserva de vidas? Na estrada manifesta a tendência da BMW para rastrear as rotas. O volante começa a correr para fora das mãos, e mais uma vez deixar cair a velocidade.
Não há controvérsia, o carro é lindo em seu elemento nativo na Autobahn em algum lugar perto de Munique. Mas fora do Anel Moscow, verifica-se de um hard rock melódico em um abate em metal real.
CLÁSSICO
Um dos colegas sugeriu que ninguém não se tornaria nas janelas desta cópia dessa instância da curiosidade. De fato, no contexto das três máquinas anteriores, o sedan de classe eletrônica não parece ultra. Console pimenta botões Agora não está na moda; A combinação de dispositivos lacônicas, tradicionalmente dominado com o interruptor da movimentação da mão esquerda no lugar, há experimentos com cores de acabamento, não kitsch
No contexto dos rivais Mercedes parece pesado, implorioso e até desajeitado. Em virações rápidas se comporta como um carro típico de monofodas, e se o motorista desaparecer para além do Permissed Turns Perm.
Deixe o Schildik E350 4matic engana você enganar este carro não é para atletas. O assento sem um suporte lateral desenvolvido imediatamente dá para entender como manter um carro. O aclamado pedal do acelerador perdoará muito forte pressionando, o chefe no banco de trás provavelmente não é nada a se sentir. Somente escolhendo um movimento quase até o fim, bebemos para o passo de pontapé, seguido por um poderoso pickup. O volante Mercedes responde primeiro por rolo e apenas altera lentamente o curso.
Mas postar por condução de experimentos perdidos um detalhe por algum tipo de classe eletrônica milagrosamente sedan passa bundos familiares muito mais rápido que rivais! A sensação de alguma lentidão cria um isolamento som magnífico em combinação com a excelente suavidade do derrame. Mas o carro mais importante é completamente previsto e compreensível, calmo e autoconfiante. Em sua cabana, você, como se em um casulo, seja protegido do lado de fora. Mesmo depois de algumas horas de movimento em estradas ruins, a parte de trás não será redefinida e não se destaca. E deixe alguns fãs de música de dança, como se fossem forçosamente arrastados para um conservatório. Eles só têm que reenar para os clássicos.
JAZZ
Audi produz um efeito particularmente forte se for transferido da BMW. Em uma cadeira confortável com mínimas, decisões nesta categoria de preço, você encontra sua posição em segundos. Ao contrário da Mercedes, a A6 afirma o papel de um legislador mod entre os colegas. Perto da conveniência padrão MMI Plus System permite alterar as configurações sem se separar da estrada. Extravagante à primeira vista, uma combinação de dispositivos Nova apenas pela execução e, de fato, será familiar para todos que viajaram para a Audi.
O mesmo em movimento: No começo parece desnecessariamente sensível freios, mas logo você entende que o carro pode ser interrompido com precisão de jóias, em qualquer sapato que você é. Um som motor ligeiramente silenciado não provoca manobras de risco, e as configurações da unidade de energia são deslocadas em o lado do momento. A máquina tem uma pequena tendência para a estrela. Mas por que não pagar tal preço por boa suavidade? Todos os especialistas observaram a falta de vibrações no volante, operação rápida da caixa de engrenagens no modo Sport.
E a A6 é conveniente, como sapatos caros, mas confortáveis. A máquina admite o host graças ao sistema de acesso sem chave; A instalação climática com exibições individuais é visualizada e equipada com sensores de qualidade do ar e umidade; O fbrake eletrônico irá enfraquecer automaticamente o aperto e permite que você se mova, mas apenas se você prende os cintos. A6 tem o tronco mais magro, embora se encaixe em um sobressalente em tamanho real.
Audi equilíbrios entre é desnecessário do motorista Mercedes e um BMW excessivamente nervoso: vai ritmicamente e suavemente como uma pista de som em um desfile de moda ou um fundo macio em um restaurante caro.
Com a idade, o homem se torna equilibrado. Não é mais necessário em tais quantidades de adrenalina, as emoções brilhantes são suficientes sem um carro. Eu quero confiabilidade, profundidade. Techno e rock sons nos carros de cabine cada vez menos, dando lugar a clássicos e jazz. Mas isso não significa que uma direção musical seja pior que a outra. Como o fato de que a juventude é melhor maturidade
Dançando no gelo
Claro, não falhamos ao dirigir carros de tração nas rodas no revestimento escorregadio e avaliar como interessantes nos modos limite. Comentou sobre o especialista Son Sergey Voskresensky.
A Honda é boa e muito temperamento. Suspensões até muito curtas e duras não vão estragar o prazer de sua obediência. Ai, valeu a pena solicitar mais, como uma tração nas quatro rodas, a Honda de repente confusa, tornando-se complexa e inexpressiva na comunicação. O carro de repente desliza o eixo dianteiro, então demonstra acentuadamente a tendência para a parte de trás da parte traseira. Você pode lutar com isso, mas é difícil administrar.
Quem teria pensado que o Infinito Americano com Long-incrível e propenso a pias verticais a controlação de repente seria tão emocional? Vale a pena o carro do gene da atividade da atividade, e ele se tornou surpreendentemente sensível, reagindo instantaneamente ao menor movimento de condução, gás ... como no caso da BMW, uma tração nas quatro rodas de infinito acaba por ser afiada sob O passeio temperamental em escorregar e apenas rolos sólidos esfria o pó do motorista ligeiramente.
Uma vez no BMW em condições de combate real, o Imig esquece pingentes curtos e puníveis facilmente puníveis, caprichos nos kolas longitudinais e outras falhas das estradas elásticas, um volante sensível e informativo de corrida, transmissão falada, motor, freios. Nas configurações do disco retorno, os acentos do clássico da tração traseira são bem perceptíveis, facilmente, mesmo brincalhões indo para a derrapagem, mas perfeitamente gerenciado em slide lateral.
Mercedes-Benz: Que raças, o que escorregar? O que você é louco? Em nossas manobras provocativas, o símbolo de respeitabilidade reage muito original, ele puxa tudo e puxa cintos de segurança. Diga, você vai explodir um hooligan! Bem, se a sério, as reversões da Mercedes são inertes e completamente privadas de hooliganosity.
Obviamente, Hot Ride Audi Series S e RS Série. Na usual A6, tudo isso é uma guia de estabilização de tabu eletrônicos. E certo! Grandes rolos de corpo, enorme no fundo do BMW e ângulos infinitos de rotação do volante, não contribuem para o controle de jóias do slide. Não, Audi permite que você sente a possibilidade de um disco completo. Eu empurro, você pode deixar o fã de carro, para que não seja imediatamente entender esses exercícios para ela.
Mikhail Gzzovsky: Ao escolher um carro de classe executiva, o dominante para a maioria dos compradores será conforto e prestígio. Mas as principais disciplinas não significam o único, porque os poderosos modelos de tração em todas as rodas são comprados não apenas para movimento não refinado não conveniente
Honda Legenda Excellently Carro Controlado com um excelente sistema de acionamento completo. Mas para o sedan dessa classe dessas vantagens incondicionais não é suficiente.
Total de classificação de 7,9
+ Manuseio lindo, compreensível, assentos frontais confortáveis, acabamentos de alta qualidade.
- Suavidade medíocre, emaranhado a eletrônica a bordo, sem escolha de opções.
Infiniti M35 AWD inesperadamente carro emocional, que empurra o motorista para o estilo de controle esportivo.
Total de classificação de 7,9
+ Sofilidade não fina, interior memorável, controle de microclima conveniente, ajuste elétrico do assento traseiro.
- Aterras específicas em locais de passageiros, reação nervosa à abertura do estrangulamento, um tronco modesto, banco traseiro não apreendido de volta, vibração no volante.
BMW 530xi carro verdadeiro para o motorista, criado para boas estradas e não permitindo relaxar ao volante.
Classificação total de 8,1
+ Limpar o trabalho de caixa de engrenagens, uma grande variedade de ajustes de assento do motorista, um tronco transformado.
- Pequena intensidade de energia de suspensão, tendência a avaria, voltando nervoso, modesto estoque de espaço para passageiros traseiros.
Mercedes-Benz E350 4matic é perfeito para estradas russas, confiáveis \u200b\u200be previsões em altas velocidades. Para a vitória final, quase agarra o lugar para trás.
Estimativa total de 8,4
+ Alta suavidade, excelente isolamento sonoro, motor de captação, comportamento confiante em uma estrada ruim, boa visibilidade.
- O manuseio não difere no refinamento, o sofá traseiro não é espaçoso o suficiente.
Audi A6 Quattro equilíbrio entre conforto e manuseio, além de salão espaçoso e grande tronco aqui é uma receita da vitória.
Estimativa total de 8,7
+ AVC altamente suavidade, motor de captação, roda sobressalente em tamanho real.
- Não o motor mais silencioso, atraso na operação do automatismo no modo normal.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"