Honda Jazz (Fit) Test Drive desde 2008 hatchback

Todo esse jazz

Todo esse trabalho. Todo aquele brilho. Toda essa dor. Todo esse amor. Todo aquele ritmo louco. Todo aquele jazz
Este slogan para o filme lendário de Bob Foss de 1979, na minha opinião, é bastante adequado para o menor modelo Honda.
 
Até certo ponto, a Honda Jazz deve sua aparência aos concorrentes da Toyota. Em 1999, eles tinham Yaris, enquanto o modelo compacto do logotipo da Honda nessa época estava moral e tecnicamente desatualizado. Foi em 1999 que o desenvolvimento do jazz começou. Mais precisamente, o ajuste é tão pequeno no Japão. O hatchback resultante, ou compacto quando entrou no mercado japonês em 2001, e chegou à Europa da seguinte maneira. O Jazz ganhou imensa popularidade entre os clientes, a demanda por isso a princípio foi apenas emocionante. E até hoje permanece bastante estável, e a figura de 2 milhões de cópias vendidas eloquentemente fala disso.
 
O que causa tanto amor (amor) ao pequeno inseto da classe? Qual é o charme dela? Talvez a resposta esteja na ideologia do jazz. Este carro é construído ao redor do salão e seus habitantes. Você entende isso imediatamente assim que entrar. Com essas dimensões externas, os engenheiros da Honda conseguiram tornar o salão impossível muito espaçoso e espaçoso. Há uma sensação constante de que você está sentado em um carro para uma classe, ou até dois mais alto. O plantio, é claro, é um pouco mais vertical do que em carros comuns, mas você dificilmente sente isso por causa do teto alto. Mas quatro adultos são colocados sem problemas.
 
O piso sob os pés dos passageiros traseiros é plano e abaixado o máximo possível, uma vez que o tanque de gasolina está localizado sob os bancos dianteiros. Você também pode apertar o quinto se não for muito grande, afinal, a largura do carro é de apenas 1675 mm. Ao mesmo tempo, ele tem um tronco muito tolerável é suficiente para fazer compras do supermercado lá. E com bancos traseiros dobrados, torna -se enorme, você pode dirigir algumas bicicletas de montanha lá!
  
Eles amam jazz por sua aparência de destaque e original. Claro, você não pode chamá -lo de homem bonito, mas ele parece muito bom, mesmo contra o fundo de rivais mais jovens. Existem vários tipos de pequenas coisas agradáveis \u200b\u200be originais que atraem clientes, como tudo o que brilha (brilho), Magpie. Muitas pessoas gostam desses elegantes repetidores de indicadores de rotação nas caixas de espelho, três poços do painel, chaves engraçadas de controle climático para controle e rádio, dobrando travesseiros dos bancos traseiros. E para aqueles que preferem jazz mais assertivos e dinâmicos, a Honda oferece uma versão do esporte com janelas traseiras, óculos bronzeados, um belo aço de três spitz, pele revestida, outros pára -choques e uma saia ao longo dos limiares. Era um carro que fomos à prova.
 
Mas se você decidir escolher um pacote esportivo, não se esqueça que, ao superar os bloqueios de neve de Moscou ou tentando subir no meio -fio, você pode fazer com que o bebê seja dolorosamente o risco de arranhar os detalhes de sua roupa de esportes.
 
Mas qualquer carro é criado principalmente para conduzi -lo. É claro que o jazz não se destina a uma marcha de longa distância, não para a classe. Seu elemento ritmo louco de megacidades. Aqui ele é como um peixe na água. Volume modesto de 1,3 litros e uma capacidade de 83 hp. Ele forma um par completamente coordenado junto com o variador.
 
Não olhe para os dados de aceleração para coeter, eles não refletem a agilidade e a dor do carro em sensações reais. Durante o teste, havia a sensação de que o jazz é capaz de subir em qualquer buraco e estacionar em qualquer lugar. O que mais o habitante da selva de pedra precisa? O Variator CVT oferece a escolha de vários modos operacionais, da unidade usual ao esporte, na qual as reações de gás se tornam mais nítidas, e a frenagem pelo motor é tangível, ou mesmo o baixo do análogo remoto da linha reduzida da transmissão, o que implica que o bebê suba em subidas graves ou saia do cativeiro da neve nos quintais.
 
Ao clicar no botão Modo de 7 velocidades na agulha de tricô direito do volante, você pode forçar o variador a trabalhar no modo que imita o ponto de verificação do 7 -Etapa e alterne com a ajuda de pétalas do volante. Assim como os adultos! Mas um carro pequeno precisa de todos esses sinos e assobios? Minha opinião não é particular. Praticamente não há alterações no trabalho da transmissão em modos diferentes, o carro é o mesmo grampo em qualquer posição do seletor de variador. Mas as pessoas gostam de todos esses solavancos de marketing, então por que não?
 
Na estrada, o carro não deixa uma impressão tão favorável do que nas ruas da cidade. O alto crescimento afeta e, com ela, a aerodinâmica ruim (a velocidades após 120 km/h parece que as bandeiras estão se desenvolvendo nas laterais) e muita navegação. No entanto, uma suspensão ficou satisfeita, surpreendentemente nem percebendo as sérias irregularidades e ondas de asfalto. Jazz e nos cantos são excelentes no arco, quase sem rolos. Mas tudo estraga a sensibilidade extremamente baixa da direção. O que o volante faz desde a parada até as paradas de até 3,5 turnos foi notado na cidade e nas rodovias diretas de alta velocidade da rodovia perto de Moscou e voltas prolongadas, o desfecho também mostrou uma completa falta de informações sobre o volante. Defeito ofensivo, especialmente contra os antecedentes da compostura geral do carro.
 
Mas isso não me impediu de escovar o jazz por mais de mil quilômetros. Um carro agradável e compreensível que não assusta os motoristas iniciantes, entre os quais a grande maioria compõe, é claro, representantes da bela metade da humanidade. Continua esperando que todo esse jazz permaneça na próxima geração do modelo, que já foi apresentado no outono passado em uma concessionária de carros em Tóquio. Depois que o jazz atualizado chegar ao nosso país, definitivamente verificaremos se isso é.
 
Dmitry Krotov

 
 

Fonte: Revista Motor [abril de 2008]