Test Drive Honda Jazz (ajuste) desde 2008 Hatchback

Abaixo do cinto

Então, é hora de economizar em gasolina, a poucos metros de estacionamento, no seguro, no final. Mas tudo é tão mal monstruosamente para economizar na imagem? Afinal, a sede de nada. Deixe este ano acabou por ser generoso nas novidades em uma pequena classe, na qual algumas boas estúções estavam mentindo. A questão, no entanto, não é os dados técnicos objetivos dessas máquinas e quanto mais economicamente viabilidade. A questão é, como sempre, na cabeça. Em vez disso, abaixo do cinto.
Chevrolet aveo.
D. S.
Na véspera de Cruze, do novo Aveo deveria ter esperado por mais. Hoje, este carro não parece moderno. Você abre a porta e ao longo do ônibus sentado na cadeira, estofado com pano escorregadio. No entanto, um volante agradável e confortável cair em sua direção.
No entanto, como muitas vezes acontece em carros pequenos, em Peugeot, em particular, a localização mútua do volante e o bloco de pedal está longe de ser universal: a partida do volante de pessoas de pernas longas pode não ser suficiente para o aterramento direito . A ergonomia secundária trabalhou perfeitamente: os botões em seus lugares, e os interruptores são acionados claramente. Você pode ligar para o bloco exemplar e climático e música. O interior é bem desenvolvido e cuidadosamente: tudo é confiável, bom e feito de plástico de boa qualidade.
Há até uma abertura remota do tanque de gás. Mas com a visibilidade das coisas, não é tão bom: o espelho do motorista foi feito aumentando, por que você não só parece que todo mundo que continua a ultrapassar já está passando pela cabeça, mas também mais a sério, o ângulo de visão é significativamente estreitou, e uma zona morta por trás da esquerda se torna tão grande que involuntariamente faz comichão a cabeça. Para uma máquina de escrever da cidade, para a qual a ocupação principal em um fluxo denso é uma desvantagem grave. A visão geral é lançada em um balcão frontal grosso.
A transmissão automática não é nada ruim, e a dinâmica do overclock torna possível sentir que nenhum dos cem cavalos vagueia em algum lugar de lado, mas o chassi funciona como um carro de suspensão. Kleki, rico, rolos, freio macio e não informativo. A máquina no Aveo colocou apenas em uma configuração de despesas do LT, tornando-o adquirindo um evento não tão orçamentário. Esta máquina é benéfica em equipamentos simples com mecânica.
OU.
Um entrevistado é um homem respondeu: o mais patzanskaya chevrolet aveo, por causa das opções mais orçamentárias propostas, e estupidamente escolher as qualidades de preço, e não nos profissionais de marketing impostas de contos de fadas, como a imagem e outra motivação de absurdo puramente patrasão. Meninas, ao contrário de acreditar popular, também sabem como contar dinheiro, porque os gastos excessivos cai em sua parte. A partir disso, o amor notório da máquina de classe econômica. Não é de todo o desejo de sentir desprotegido na frente dos caminhões, humilhar no riacho na frente de SUVs e perder nos semáforos para o Zhigulm quebrado, não é de todo. Apenas garotas sabem colocar prioridades e viver para si mesmas, e não trabalhar no carro. Mas tudo tem um limite. E o carro Chevrolet Aveo de repente pode não ficar de todo sob a bolsa.
Impressionante AVEO multicolorido agressivo, todos os suportes correndo em fotos publicitárias, este é um sonho. Realidade mais pálida. Malha Falseradiator Grade no espírito desportivo e até mesmo pequenas brânquias de entrada de ar decorativas no campo do rack dianteiro (onde é menos esperado) tudo isso é um butaforim. Não há esporte nem azar no carro. Aparência não há muito tempo atualizada, mas o modelo como foi 2003, permaneceu. Anos não foram dominadores sobre ela.
Little Aveo entre os concorrentes parece pequeno. O orçamento Aveo no contexto dos concorrentes parece mais barato. Chevrolet Aveo Patzanskaya não é um bom concorrente a todas essas belezas elegantes, elegantes, brilhantes e glamourosas. A máquina é toda cortada com um machado e, portanto, os preços não se atrevem a ficar acima. Esta é uma grande sorte chamada escolha. A escolha entre uma sequência agradável de números é de 415.860 rublos para hatchback de três portas com mecânica e 84 hp e uma combinação mais agressiva de 537 040 rublos por versão de 1,4 litros com uma metralhadora.

 
Ford Fiesta.
D.S.
Meio dourado entre esportes e conforto. Uma amostra de um moderno compacto no Tseus europeu. Fiesta todos trabalhou no novo nível. Primeiro de tudo, o chassi.
Nunca tenha mais carros em carrinhos compactos como confortável e ao mesmo tempo com a mesma precisão e a sério em adultos. Fiesta engole irregularidades como os franceses. E regitsia como os alemães. Apesar das modestas dimensões e movimentos decentes de suspensão não rígida, a máquina é controlada com a precisão do raiosfenegador, e não chat nem após a passagem de grandes irregularidades em alta velocidade, e as acelerações laterais que o carro pode desenvolver Vire, sempre se torne maior do que o esperado.
Motor sem revelações. Ele conhece o seu negócio, mas uma forte impressão não produz nem caráter ou som. Mas perfeitamente se agarrar ao ponto de verificação: as proporções de engrenagem da transmissão são selecionadas excelentes, e a alavanca funciona com definição invejável. Os freios não permitirão que você aproveite o processo, mas eles impedem o carro de forma confiável. Somente até você voar para asfalto desigual: aqui, enquanto o focinho da máquina não atinge a área suave, o ABS vai marcar os nervos.
Em Fiesta, não há sensação de um tom de se livrar do excesso de peso, que toca os japoneses, mas contra todas as outras tecnologias de amostra não inatingíveis, qualidade, estilo e conforto.
OU.
De todos os seis carros na massa, a única mecânica acabou por ser Fiesta. Não é coincidência. Para a contração decisiva com a festa da Honda Jazz, parecia um favorito claro. O mais adulto e próprio do sexo masculino deveria ter um mecânico para ganhar a vitória desejada. Quem sabia que Jazz descobriria seu robô. Quanto à máquina Fiesta, que parecia relativamente recentemente, ele perde Mazda2. Em geral, não é ruim se você não sabe que a Mazda é melhor. Mas a caixa de engrenagens mecânica nas palietidades na perna até mesmo garotas pedal de embreagem é leve e não-rain.
No brilho e gloss fieseta não há igual a ele o mais espetacular e mais brilhante. Mas sem strass. E apenas ocasionalmente na cor da magenta quente. Ela é uma unissex absoluta. E apenas o interior, repleto de graciosidade e detalhes fofos, pode ser reprovado em overdose pelo feminino. Mas desde que os detalhes do interior são padrão, incluindo plástico, incluindo plástico, este interior não pode ser capaz de reprová-lo é inimitável orgânico do que a natureza alegre e alegre da máquina.


Honda Jazz.
D. S.
O desempenho dos freios é monstruoso e a precisão de controle é supercar. Sério: No Grande Prêmio, o Audi R8 tinha a mesma qualidade do pedal do freio.
O pequeno motor de 1,4 litros é alegremente torcido no topo, e você puxa para a pétala de mudança de marcha direita. O robô carrega a embreagem perfeitamente, e se você descartar ligeiramente o gás no momento da mudança, será bastante suave. Configurando uma coisa complexa de embreagem robótica, no entanto no jazz, é excelente: você não está enganado quando toca, nem quando escalamos na fronteira, nem quando você se apressa. Basta esquecer o modo de transmissão automática. Seu algoritmo é terrível: o motor não é amigável, e o motorista não entende. Mas esta transmissão é apenas necessária para usar corretamente. Esta é uma essência mecânica, apenas sem pedal de embreagem: tal mecânico com o qual é fácil nos engarrafamentos.
A ergonomia é recuperada, e a cadeira detém o exemplar. Chassis excelente. O jazz é estável e em linha reta, e no arco, e mesmo no limite de uma estrada irregular. É neutral equilibrado e lúdico leva a manobra. Ele é como uma máquina de segmento premium, apenas dobrou. No entanto, não é como prêmio. Ele é premium. Não de acordo com o status, mas em essência.
OU.
Comece com o fato de que, na configuração, o carro executivo Honda Jazz custa 742 613 rublos. Mas este não é o fim, é o começo. Não cálculo, mas conversas. 742.613 rublos é muito, mas para este dinheiro muito carro é garantido. Nenhum carros, não um carro, mas um carro adulto sério. Pequeno jazz. isto é inesperadamente exatamente a Honda, que aqueles que começaram seu amor de vida amor e respeito e respeitar os profissionais de marketing tomaram nosso planeta. Está ficando melhor nisso, mais bonito, mais caro, melhor e mais pensado do que é aceito agora. Ele está intacto no bom senso da palavra, no sentido original da palavra carro. É um adulto de controles deslizantes rosa ou azuis. Ele é para a idade em que pode ser um rosto preto elegante, e uma camisa branca é furiosa sem um giro. Único momento controverso da caixa de engrenagens robóticas. Este é um mecânico sem um pedal de embreagem, não uma máquina. As pétalas de aço precisam ser usadas, caso contrário, será lenta e desconfortável. Eles precisam ser usados \u200b\u200bcorretamente e, em seguida, será rapidamente. Devido a uma série de razões de engenharia, a suavidade e a conveniência do jazz variador da geração anterior sacrificados, e com eles e parte dos compradores que ainda estão esperando pelo automatismo completo da caixa automática.

 
Hyundai i20.
D. S.
New Hyundai Hot Oferta. A máquina é especialmente boa se você precisar de um orçamento compacto com uma metralhadora excepcionalmente vantajosa oferta. A preocupação está desenvolvendo ativamente, e a qualidade do desenvolvimento e fabricação de seus carros já está ficando levemente atrasada para trás do Europeu.
O antecessor i20 foi um carro de sucesso, que ganhou popularidade bem merecida. E o herdeiro não forçará o ancestral a corar: À primeira vista, pode ser visto que o design do carro não fluiu os calcanhares das prateleiras na prateleira, esperando nas asas. A máquina é muito boa. Este não é um superagregat Mazda, mas também para reprová-lo não é nada para: um caráter semelhante, o automat trabalhou na triste da geração passado. Em uma estrada plana, o chassi mantém bem, bastante adulto. A suspensão é densa, sem geléia. A máquina é controlada com precisão e sem altos atrasos, e os pneus são definidos para o asfalto.
Fora de I20 em irregularidades: quando você se encaixa mal, a diferença com carros japoneses e europeus avançados torna-se óbvio. O carro transmite detalhadamente as sementes com informações precisas sobre cada seixo dos escravos de pavimentação, mas depois de grandes irregularidades, bate-se por algum tempo com a conivência de amortecedores, a vitalidade da rigidez em um grande stem transversal: a combinação é não é óbvio. A configuração exata de amortecedores mais graves tornaria a I20 mais confortável sem perda na controlabilidade. Não falta eficiência de freio e facilidade de gerenciamento. Além disso, a unidade funciona, mais precisamente, mais ativa você é a marca. Isso também se aplica à direção, cujo amplificador não tem desempenho suficiente no estacionamento, mas à velocidade funciona bem. A máquina tem para o modo ativo: quando você está crescendo com estradas e irregularidades, metade das falhas do I20 simplesmente evapora.
OU.
Na faixa social estabelecida, apenas poucas mulheres conseguiram determinar a afiliação sexual do carro Hyundai i20. Uma jovem chamava-o adequada para meninas por causa de suas cores de salada. Mas mesmo isso não teria acontecido, seja salada de Mazda2. O segundo acontece no antigo recebe e sua resposta em favor de I20 em favor de helicaticamente desejou-lhe. E um entrevistado, neste caso, seu gênero não importa, disse que o carro I20, sendo um modelo absolutamente novo, não tinha tempo para obter estereótipos. E enquanto permanece simplesmente um carro desconhecido e, em essência, não é particularmente interessante. Não pode ser fornecido a algo, não é uma sensação. Portanto, nada a ver. A escolha em seu favor determinará o preço, e o chão do comprador determinará sua cor.
Do ponto de vista de um comprador de homem, selecionando uma opção de orçamento, a Hyundai I20 é boa. A aparência externa e o design de interiores são tão neutros e desagradáveis \u200b\u200bque nenhuma pessoa se importa com o dono desse hatchback na falta de masculinidade dura. Lados de assentos vão se adequar às pessoas de complexos diferentes. E 20 das opções dos pacotes I20 são ainda mais expandindo o público do modelo, bastante aleatório do que o alvo. 20 níveis de conjuntos completos apenas para a direita para agradar absolutamente tudo. A julgar pela cópia testada, este é o top-conceito do novo carro coreano, que deve ser a concorrência para os regulares japoneses e europeus deste segmento. A Hyundai I20 é montada de uma variedade de citações, embora com o contexto das fontes originais, mas com um cinismo especial de suas próprias armas.
 
 
Mazda2.
D. S.
Mazda2 mudou muito para melhor, já que saiu, e ela era tão boa. Hoje, dois podem ser recomendados com segurança para aqueles que querem dirigir em um estilo ativo com uma transmissão automática.
Ela não tem um modo de comutação manual, não porque alguém desbotou, mas porque não toca em ninguém para alternar a transferência manualmente com tal qualidade e mecânica, e eletrônica. Algoritmos de trabalho e adaptação sob o estilo de condução são ótimos. Modo de esportes de opção importante. E este é um esporte real. Como dirigir uma unidade real. A transmissão torna possível mostrar suas melhores qualidades em toda a gama e em qualquer modo de movimento. Uma desaceleração no controle de qualidade está muito atrás: e o desempenho dos freios e a precisão da gestão deles nos quatro. O pedal é suave, e abs não recebe irregularidades.
O chassi é ótimo na Rússia. Rodas pequenas e pequenas dimensões não interferem perfeitamente com a Mazda2 se sentir perfeitamente na estrada irregular: você pode não ter medo de avarias e não esperar por perda de estabilidade: a suspensão de carregamento de longa duração funciona perfeitamente e incha e esfregando em qualquer velocidades. Toyo Pneus não são distinguidos por altas propriedades de acoplamento e versatilidade: no asfalto do calor seco, eles trabalham no nível dos concorrentes europeus, mas na chuva se tornam escorregadios. Transforma o carro não é tão alta qualidade, como vai direto. Há perguntas para ergonomia: ajuste climático e acústica, bem como a criação de cadeiras simples não são muito confortáveis. Do lado da Mazda, em primeiro lugar, o melhor automático no checkout compacto. Quer andar rapidamente na máquina melhor não procurar.
OU.
O tempo está chegando e novos carros bons aparecem. Em seu fundo, mesmo relativamente recentemente aparentemente inacessível e em tecnologia, e no design do Mazda2, acaba por estar na sombra. Mas isso não parece feio, imperfeito ou chato. É preciso perfeitamente esse teste. Ela tem a melhor máquina, é a mais fofa e bonita. É o mais fácil. E em nosso teste, como uma paródia de si mesmo, ela já está vermelha. Ela tem mais interiores de brinquedo, e alguns são capazes de tocá-lo. Ela é, sem dúvida, a mais feminina de todos. E é simplesmente deliciar que, em nossos dias, algo pode não causar nenhuma disputa, sem dúvida, nenhum choque. A garota acaba sendo uma garota, não um travesti de maníaco serial. É muito fofo que pelo menos desta vez não pulará fora da caixa ou do próprio bebê.
O Mazda2 agora não está sozinho no mercado, e muitas coloridas inovações do ano atual são objetivamente digitamente rivais. Mas, lavando os olhos de vários confetes de cor e colhendo do pescoço sufocante serpentina, eu certamente quero lembrar sobre o velho amigo, que, como você sabe, em todos os momentos melhor que dois dois. Mazda2 passou o cheque de tempo. Deixe não se tornar e não será um sucesso de vendas. Na Rússia, nenhum desse segmento se tornará. Embora haja uma dinâmica positiva geral. E até mesmo a capacidade de 42 homens pesquisados, embora sob tortura, nomeie o carro de um homem entre conscientemente Babski é uma dinâmica positiva. E sobre o fato de que eles não escolhem Mazda2, há uma piada. Deus convidou Adam e Eva para escolher escrever em pé. Adam gritou!, Então Eva em confusão perguntou: E eu? Cérebros, véspera, cérebros! Deus respondeu.

 
Opel Corsa.
D. S.
Opel Corsa não é novo. Apesar da experiência, o bebê tem algo a oferecer hoje, e nos próximos anos: um forte nível europeu de engenharia e qualidade e ajuste equilibrado das propriedades em execução. O Opel Corsa é completamente desprovido de cantos afiados em seu caráter. Nele, apenas gradualmente, e esses ingredientes são misturados em proporções de ouro. Que nem pedir ela fará tudo bem. Corsa não atingiu alturas inacessíveis, mas nunca falhou.
Os tradicionais trabalhos automáticos em um estilo agradável: ele não puxa e não dorme, não pula de transferência para a transmissão, quando ele troca, mas permite que o motor funcione em cima sempre quando é necessário. Sobre ele simplesmente esquecer, apesar do fato de que 90 l. Com. Não é muito como eu gostaria de uma máquina com uma metralhadora. Ai, mas até 150 gsis rápidos fortes na linha de motores de soluções intermediárias, não há mais poderosas da usual (sem placas de identificação rápidas) Corsa.
A suspensão cumpre perfeitamente irregularidades até o grande número: e seu progresso, e permitir que a intensidade energética não seja muito próxima. o melhor nível de conforto após a Fiesta. Nesta corsa controlada, embora sem notas de esportes, mas apenas corretamente. Ela não estava falando no arco, e ela de bom grado aceita a manobra. Bancos e atrasos perceptíveis e significativos para se tornarem bons conforto, mas a rigidez do elemento elástico é escolhida cuidadosamente que o motorista estava confiante no carro quando ele estava dirigindo a Corsa.
OU.
Este modelo tem e adolescente versão GSI (participante de carros esportivos no ano atual), e OPC muito adulto (vencedor do ano passado de carros esportivos). Para a imagem da configuração básica é um importante centavos. Introduzido há três anos, a pequena corsa fez muito barulho. E agora, mesmo contra o cenário de um concorrente absolutamente novos, não é muito perder. Ainda parece elegante laca preta de decoração de interiores. Ainda não se cansa de surpreender tão maravilhosas opções, como um volante aquecido.
Ela Korsochka e ela Devochkovaya. No entanto, mesmo em tal notório e além da medida vypendrezhnom cidade como Moscou, mais e mais meninos não são apenas no banco do passageiro, mas atrás do volante dessas máquinas. É praticamente o triunfo da razão! E é um mérito incondicional de designers e engenheiros do Opel e de muitas maneiras estes quatro c.min.o.n.-freaks, e de Opel, que hooligans colaram meninas e viviam com prazer em publicidade. Diversão de máquina de escrever, e é fácil. É confiável, compreensível e obediente. No entanto, é bem confortável e dinâmico. E até mesmo a máquina confortável e permite que você com confiança ultrapasse não seja apenas carrinho. O único, e mesmo assim apenas personagens notáveis \u200b\u200bparticularmente sensíveis menos a proliferação excessiva. Opel Corsa neste sentido a mesma coisa que o Mazda3: respondendo a pergunta de que carro você dirige? Se você disser o carro. Kors se tornou um nome familiar em torno da classe B e é uma honra, e é perigoso.

Resumo
Sotsdopros. Participou 84 pessoas (42 mulheres e 42 homens são orientações tradicionais) entre as idades de 18 a 45 anos (principalmente entre 25 e 35 anos), dos quais já têm um carro, e um quarto dos entrevistados vai comprar um carro no futuro. Entre os seis carros que participaram do teste, os respondentes foram solicitados a selecionar um melhor masculino e melhor feminino.
M Nenhum homem chamou o carro feminino Chevrolet Aveo, nenhuma mulher chamada Aveo feminino. 10 homens e 8 mulheres chamavam seu macho. A sexualidade é definida, sem dúvida.
Em nenhum homem chamado Mazda2 Masculino, 18 homens chamavam sua fêmea, 22 mulheres chamavam suas mulheres e apenas duas mulheres homens. A sexualidade é definida, sem dúvida.
Unisex 8 homens consideram Ford Fiesta Masculino, 10 feminino. 12 mulheres consideram sua mulher e apenas dois homens. Dependendo da cor do carro, tem possíveis chances de estar em ambos os lados das barricadas.
Unisex Nenhum homem lembrou a Hyundai i20, três mulheres chamavam suas mulheres e três homens. Chances ruins para ser alguém comprado. Boas chances de ser adequadamente compreendido.
O problema de 22 homens chamava o carro masculino Honda Jazz, e apenas 8 mulheres concordaram com isso. Quatro homens e duas mulheres consideram fêmea de jazz. Homens Orientação Tradicional, inequivocamente, quer andar no jazz, mas as mulheres não estão prontas para isso.
Sem problemas, 20 mulheres chamadas Opel Corsa Macho, e apenas dois homens concordaram com isso. 10 homens chamavam feminino, e apenas duas mulheres consideram sua fêmea. As mulheres estão prontas para ver um homem atrás do volante do korsa, mas os homens não estão prontos para montá-lo.
 

Uma fonte: Carros