Test Drive Honda CR-V desde 2011 de crossover
Executando Honda CR-V
Já que tinha visto as mãos, pernas e corpo geral de jornalistas, este Siarvi, como Parachics da Honda como ele, correu 25,000 km Honda CR-V cabine em tons de bege-preta destaca seu dono. E se ele é colocado na roupa preta, haverá uma imagem ideal. Olhe para as cadeiras CR-V. Lição de ser agradável. Para 1 ano de operação, dobras nos bancos apareceram há muito aguardado. A textura da pele não perdeu seu brilho primária e charme, e, pelo contrário, tornou-se ainda mais agradável à vista e ao toque. Sentado em Honda cadeiras CR-V são boas, você se sente um excelente suporte para os lados. Steer duro e fácil de dirigir. Isso é apenas uma nonless aos jornalistas passeio afetou a trajetória direta: você tem que manter o volante um pouco para a esquerda. Como de costume, a Honda destaca seu painel com a luz de fundo correto dos botões e instrumentos. Tudo é lido a qualquer momento. Embora a exibição a bordo parece um pouco sobrecarregado. A parte central do painel de CR-V é o padrão de ergonomia correctas. Tudo é banal simplesmente, bem como no Nissan X-Trail testado. Até mesmo uma criança vai ajudar a gerenciar o clima. Para entender toda a facilidade de controle do fogão, você precisa sentar-se no VW Califórnia, o clima em que foi criado para adderkind. Os botões restantes na Honda CR-V também estão no lugar certo, com exceção do botão janela portas do motorista. Eu estava chateado no final, sem nunca ter dominado seu trabalho. Rápido para fechar a janela, e ele fecha metade. E assim, sem fim e borda. O que mais no painel? Eu gostei do som limpo e potente vem de uma boa acústica, e o gravador de rádio é adaptada em MP3. Como estão as coisas em CR-V com isolamento de ruído? Tudo é bom. O barulho de carros passando quase não é ouvido. Que a borracha está apenas cravejado cria uma discoteca ruído. Do lado de fora, Honda CR-V é ainda todos bom, excepto para a dimensão traseira soprado.
Grande excitação do CR-V você recebe quando você está na linha de parada no semáforo. Aqui os vizinhos no engarrafamento ainda esperam superar você. Enquanto Honda CR-V não voa para frente! Por centenas, acelera em apenas 10 segundos, apesar de seus 166 silenós. O orador inspira constantemente o gás de afogamento sem parar. Honda, que não está falando! Pense em tomar pedaço Dreamz direito slogan! O melhor não vai inventar. Características dinâmicas fortes podem assustar pessoas econômicas. Mas só não no caso de Honda CR-V, que tem 95 consumo de gasolina flutua em limites pacíficos. Lentamente, andar pela cidade exigirá 13 litros por cem células, e mais perturbador 13.5-13.8 litros (a temperaturas além de -4). Com tais indicadores excelentes, absolutamente não assustadores, (especialmente quando a crise reina no quintal). E se você se lembra do teste VW Tiguan 1.4 com uma taxa de fluxo de 12 litros, torna-se agradável em geral. O motor CR-V do motor esportivo é o mesmo que a suspensão. O que você quer? Isto não é para a Toyota com um pingente de algodão, onde em cada volta você tem que obter o suficiente para o assento para que os corpos não fiquem. É ofendido por uma pequena folga de CR-V? Então pegue o flover chinês. Tudo é seu, o que não está falando. prós
Motor impressionante
Economia
Aparência,
Salão
Minuses.
Alguém embaraçoso suspensão difícil
Números
Quilometragem: 25.000 km
Classe: SUV.
Tipo de motor: gasolina
Volume do motor: 2,4 l
Potência: 166 HP
Torque: 220 nm
Drive: 4WD.
Transmissão: 5-velocidade ACP
Aceleração até 100 km / h: 10 seg
Velocidade máxima: 190 km / h
Consumo de combustível da cidade: 13 litros no verão, 13,5-13,8 no inverno em -4
Dimensões: 4530x1820x1675.
Liberação: 185 mm
Equipamento de teste: 2.4 Couro Executivo 5AT
KP automático (em)
Controle de clima de zona dupla
Decoração de interiores de couro
Espelhos elétricos e de aquecimento com função dobrável
Janelas de energia
Assentos dianteiros de aquecimento
Elétron do assento da frente do motorista
Sensor de chuva
Sensor de luz
Parktronic
Volante de couro e alavanca kp
Controle de cruzeiro
ABS / EBD.
Sistema de estabilidade da moeda (VSA)
Sistema de estabilização de reboque (TSA)
8 airbags.
Imobilizador
Bloqueio central
Alarme anti-roubo
Gravador de rádio hi-fi com leitor de CD
6 alto-falantes
Controle do sistema de áudio no volante
Suporte MP3.
MP3 Aux Jack.
CD CLANGER (6 discos)
Subwoofer.
Faróis Xenon.
limpador de farol
Faróis de nevoeiro
Pneu para fixar o tronco no telhado
Rodas de liga 18.
Custo: 1.079.000 rublos
Problemas para 25.000 km:
Leva o volante
Lâmpada de escurecimento traseira queimada
O autor Alexander Vlasov.
Uma fonte: Autolet.ru.
