Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011

Bem feito, senhor!

Lee piada, mas o projeto principal do interior da nova Honda CR-V argumenta que a escolha do material para terminar o painel frontal foi influenciada por um desenho especial de mármore de carne japonesa. É uma pena, eu não tentei uma carne de mármore asiática, mas eu definitivamente compararia isso. Em qualquer caso, a próxima geração do crossover Honda CR-V, testada por mim nas estradas de Munique, acabou sendo os britânicos, bem feitos.

O serviço interior gourmet é chamado Takekhiro Ischibashi. Seu trabalho é bastante evolucionário do que revolucionário. A composição arquitetônica total do espaço interno é preservada: o mesmo Seletor KP no console central, a mesma unidade de controle de instalação climática, a mesma se familiarização da máquina da geração anterior da chave. Mas se recuperando de Dejas, você começa a perceber que tudo se tornou harmonioso: o sentimento desapareceu que o salão é montado de outros para outro detalhes. Especialmente eu gostaria de observar a longa barra horizontal do plástico prateado com elegantemente inscrito, o botão de partida do motor entre as zonas superiores e inferiores do painel frontal.

Marque uma abordagem qualitativa em qualquer lugar tacularmente acessível se é os elementos básicos com a textura de carne acima descrita, seja plástica lisa rara (mesmo é feita por fosco e dificilmente). Essa preocupação com seus sentimentos é subornada. Mas algumas soluções são incompreensíveis, se não a dizer engraçado. Por ninguém, e o principal para os próprios japoneses, não era um segredo que as pessoas até mesmo o conjunto médio de maré central do console na forma de um trapézio invertido em que a alavanca de 6 velocidades mecânicas ou um autômato de 5 velocidades foi instalado, inplastemente apoiou a perna direita. No novo CR-V, em vez de moldá-lo de forma diferente, prestativa prontamente as almofadas nele (!) À esquerda e à direita.

Eu fui ao alça passado do freio de estacionamento, feita à maneira da alça da alça de controle na aviação em seu lugar agora a alavanca habitual. O motorista e o passageiro agora separarão a seção central com os suportes de braço e copos, dentro dos quais os ductos de ar estão chegando aos assentos traseiros.

As armadilhas são boas formas, mas em equipamentos baratos em vez da pele, tenaz, como um velcro, veludo, e faz uma mosca fabulosa. O chão do carro é extraordinariamente alto em relação aos travesseiros de assento, e é por isso que há algum desconforto tanto no assento do motorista quanto no passageiro ao mesmo tempo há um nó de pedal, e alguém não tem lugar para esticar as pernas. É tudo sobre o fundo, o que é feito para que no sofá traseiro você não encontrará o túnel familiarizado em veículos de tração em todas as rodas sob o eixo cardan. Claro, isso é uma ilusão para a qual o resto das seções do chão teve que aumentar.

Aparência? Na minha opinião, deixando a geração em paz como um todo parecia mais coletada. O novo CR-V é duviditado apenas em uma perspectiva três quartos na frente de uma pena que na vida costumávamos olhar para carros dessa maneira, mas o coeficiente de resistência aerodinâmica é reduzido em 6,5%. Peças separadas são mais fortes. A propósito, os espelhos foram herdados do último modelo, e a iluminação traseira obviamente sugere no Volvo XC60, tudo. É interessante que o tamanho da novidade diminuiu: em comprimento, perdeu 5 mm, em uma altura de 30 mm. Em geral, não afetou a sensação do espaço interno.

Infelizmente, tradicionalmente não traremos uma versão diesel do novo Honda CR-V, e é muito bom. O motor de 2,2 litros em combustível pesado da geometria variável da turbina ainda está desenvolvendo 150 litros. com. e 350 nm de torque com emissões de CO2 ligeiramente reduzidas. Sua combinação com um KP mecânico de 6 velocidades acelera alegremente em qualquer faixa de velocidade, e a elasticidade é boa não cansada de ajuste freqüente das etapas.

Um rumble diesel agradável é ouvido apenas na zona vermelha do tacômetro. Todo o resto do tempo na cabine é apenas um silêncio fantástico, e até mesmo no 160180 km / h autobacioso. Os japoneses funcionaram completamente no isolamento acústico, devido ao que nem pneus ou ruídos aerodinâmicos não são ouvidos. O fundo e o salão são separados por um material de absorção especial de uma área grande, seus mesmos análogos são instalados na partição do compartimento do motor e da porta do compartimento de bagagem. Sela o resto das portas são reforçados, os arcos da roda traseira são cobertos com uma pilha.

Antes do Ano Novo, apenas os carros de gasolina com um motor de 2 litros, familiar para a antiga geração, serão trazidos para a Rússia, e os revendedores já começaram a receber ordens. Na especificação europeia da unidade de poder com um sistema de assinatura de mudanças escalonadas no progresso das válvulas VTEC adicionou 5 cavalos no poder, mas devido às taxas de imposto de transporte para nós, provavelmente, a CR-V virá, ainda em desenvolvimento de 150, e não 155 litros. com. Embora nos notemos que a diferença nas deduções no Tesouro é pequena, por exemplo, 1390 rublos. Para Moscou.

O CR-V de dois litros não é tão silencioso. Afinal, para informar o carro pelo menos uma aceleração tangível, o motor deve ser torcido para o topo. Só há algo acontece, mas acompanhado por um motor desagradável. Talvez a coisa toda em uma transmissão automática de 5 velocidades desatualizada, que, de acordo com a tradição da Honda, é uma caixa de combate (geralmente usadas linhas planetárias) com um conversor de torque e embreagens de fricção individual em cada uma das engrenagens. A propósito, esses transparentes automáticos são elogiados para simplicidade e confiabilidade comparativas. Talvez com o advento de um novo autômato CR-V 2.0 de 6 ou 7 de 7 velocidades irá de uma nova maneira, mas os japoneses não são chamados de prazos.

Os freios de ambas as versões não causam reclamações, desde o esforço nos pedais, e seu curso tem valores familiares. O esquema de suspensão não mudou: McPherson na frente, design de duas alavancas por trás. O curso de um motor a diesel não é ruim, sem articulações, sem irregularidades de diferentes quantidades, não incomodam as articulações. O mais elegante mais de 100 kg de versão gasolina do caso é um pouco pior, e falhas são perceptíveis. Além disso, em ambos os casos, o corpo é desnecessário para os caracóis de junção, seria bom fortalecer os estabilizadores de estabilidade transversal.

A principal mudança no chassi é um novo amplificador de direção eletromecânica. Seu motor é instalado diretamente no trilho e concentralmente com o último e sem o uso da transmissão da correia, a mesma solução compacta é usada no novo Audi Q5. Ao contrário do alemão, em japonês, a artificialidade do surgimento do momento de estabilização é mais perceptível, mas em geral o mecanismo não é ruim. Há apenas reclamações para o trabalho do sistema de controle do sistema: resistência ativa ao alterar um número sem inclusão de sinais de turnos é tão embaçada e inadvertidamente, o que parece que a comunicação com rodas é perdida. Mas o carro em si se vira em pontes suaves, agarrando-se à marcação contínua do lado das estradas, mas só acontece por alguns segundos, após o qual a intervenção do motorista é necessária.

Pela primeira vez, a versão da tração dianteira de Honda CR-V vem ao mercado, mas provavelmente não será fornecida a nós. CR-V com todas as rodas de condução, finalmente esperou a substituição do acoplamento desatualizado no disco total para o novo. O antigo mecanismo devido à ausência de eletrônica trabalhada com atraso e com mudanças insignificantes foi estabelecida no CR-V desde sua estréia em 1995, ou seja, há quase duas décadas. Agora graças ao novo acoplamento, a caixa de câmbio traseira ficou mais fácil de até 16 kg e melhor eficiência.

O princípio de seu trabalho é semelhante ao acoplamento da Haldex, que é estabelecido, por exemplo, no Volkswagen Tiguan: A inclusão de uma bomba de óleo elétrica no comando da unidade de controle garante a compactação do pacote de disco de pacote devido à pressão no pistão. Isso significa que agora mesmo antes de deslizar o eixo dianteiro, a eletrônica é capaz de fornecer um bloqueio preliminar do acoplamento, então isso é feito se o CR-V começar a subir (um botão separado que forneça uma conexão rígida do eixo traseiro).

De acordo com o escritório de representação russa de Honda, carros com motores de 2,4 litros (não havia apresentação) aparecerá nos salões apenas no próximo ano. Agora Honda CR-V está perdendo seriamente vendas (9712 PCs. Para 2011) aos seus principais concorrentes Toyota RAV4 (27,206) e Nissan X-Trail (22.689). Claro, a razão reside em uma pequena escolha de conjuntos completos e preços suficientemente altos. Mas boa carne não é mais barata agora, certo?


 

Uma fonte: Carros