Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011

Test Drive New Honda CR-V: Mantenha o ritmo!

Quer nadar no oceano com tubarões para manter o ritmo. Um pouco olhou e comia você, ou deixa fome, engolindo sua porção de plâncton. No mundo dos carros, as mesmas leis: trouxe o modelo para o mercado, então depois de seis a sete anos a pressa para liberar a próxima geração, e não se esqueça de restyling. Honda entende isso. À sua maneira ... Predadores escorregaram na hora: Mazda lançou o CX-5, a Volkswagen atualizada Tiguan, Toyota está prestes a puxar com o novo Rav4, e os coreanos não dormem. Drift significa afogar, a vida economizará apenas um movimento completo. A julgar pelos ciclos de vida curtos dos modelos Honda, os japoneses entendem isso. Cuidado designers japoneses desta vez decidiu não experimentar a aparência. Mas, se o ex-cruzado foi arredondado e calma, então o novo CR-V construído sobre a plataforma modernizada foi denominado visivelmente, mas, como se sob a gravidade da Noshi, estava faltando. Uma cara pontiagudo e reduzido pelo corpo alongado 30 milímetros visualmente Honda, fazendo uma passagem ligeiramente proporcionalmente do que antes. Para ver qualquer coisa através de um pequeno vidro da porta bagagem é quase impossível. Sim, e com a ajuda da câmera de visão traseira é duvidosa: não é coberto com qualquer coisa, ele é imediatamente coberto de lama Vem de cada inversa para sair do carro e limpe-a com um pano especialmente semicircled.. Um outro ímã para a sujeira é uma fenda estreita da maçaneta da porta, assumir, ao mesmo tempo manter as mãos limpas, é impossível. O salão acolhedor tornou-se espaçoso do que no anterior CR-V. Incluindo a partir do painel frontal estendida. O interior em cores brilhantes poderia fortalecer esse sentimento, mas na cor escura do desenho do espaço do passageiro não está perdida. E parece nobre do que antes: os materiais de acabamento tornou-se mais suave e mais agradável. Nicho para ninharias, ao que parece, tornou-se mais, e três pedaços na frente e três pedaços. Dica?! É uma pena que não foi decidido recusar da prateleira secreta. Mas parece ser em compensação, entre os bancos dianteiros colocado uma ampla braço com uma dentro da caixa. tela colorida pequena de cinco polegadas é com segurança escondido da luz solar: pode informações de saída de áudio, computador de bordo ou uma imagem da câmera de visão traseira. Ergonomia em recém-chegado CR-V quase exemplar. Mesmo que a disposição incomum da caixa de velocidades seletor e uma arquitetura multi-nível do instrumento. Mas descobriu-se que todos estes projetos intricados fácil de se acostumar, e o renascimento do habitual muda a temperatura medidor de combustível e do motor em vez da decisão eletrônico anterior está correcta e conveniente. O assento do motorista é um apertado, tenaz, com um bom perfil. Embora ajustes elétricos, exceto para apoio lombar, nem mesmo no topo da gama. No entanto, tudo isso vai ser um pouco mais tarde, com motores mais potentes, estofos em pele e até mesmo a porta da bagageira eléctrica. A história se repetiu. O novo crossover Honda, assim como há seis anos, seu antecessor, entrou no mercado com apenas uma capacidade de motor de dois litros modesto de 150 cavalos de potência. Mas, em seguida, até os concessionários ainda tem o carro com um espírito de 2.4 litros de quatro, a emissão de 166 hp E ele aparece na atual geração CR-V. E o poder do novo motor com o mesmo volume de trabalho de 2,4 litros será muito maior, cerca de 185 hp (Números exatos ainda não são mesmo chamado por representantes da empresa). E ele vai ter que esperar um curto período de tempo até o meio da primavera. O motor de dois litros com a mudança de gerações não mudou: exceto que se tornou um pouco mais econômico e mais amigável para a natureza. Deixe esportes sem entusiasmo, sem a capacidade de palpitações do motorista, mas para o movimento cotidiano das estradas das 150 forças de gasolina Polutoratonnomu Crossover faltando. Para o retorno máximo terá que manter o motor na zona superior do tacômetro: seriamente, ele vem à vida somente após quatro mil revoluções. Então há uma tangível e aceleração quando ultrapassagem e confiança. E o comando da transmissão automática de 5 velocidades idosas e suaves, projetada, em vez disso, na condução medida, nesses casos é melhor tomar, usando os shifters de remo. Do modo de esporte de pequenas caixas, e assim no botão Econ de Greenbacks, vale a pena lembrar apenas à noite monótona na auto-estrada. Suspensão Honda intrigada. Na pista eu não consegui obter o suficiente: articulações, adesão de asfalto tudo. E controla a máquina e facilmente previsível. Mesmo as rotações de velocidade de neve estendem-se de forma estável, exibem continuamente o sistema de estabilização piscando. Mas nela como substituto: as linhas de bonde, os bocastos, os poços vêm para as flutuações perceptíveis de salão. Talvez fosse na base rodas de 18 polegadas Honda não é muito ousada para o nosso caminho para a realidade? Para levar a tração na roda CR-V como um instrumento de conquista de off-road não vale a pena. À disposição do motorista ainda é uma unidade de roda de frente e uma embreagem multi-placa sem fechaduras duras. Não dá confiança nas estradas e uma longa saliência frontal, e a liberação do solo da Nova Honda reduziu para 165 mm, enquanto ela relatou elementos de proteção girando em cada corrida na pista gelada. Mas o consumo médio de combustível durante nosso teste não excedeu 13 litros. Para o cruzamento da tração na roda é um bom resultado. Neste caso, o tanque pode ser facilmente derramado e 92º gasolina ... processo de plantio nos assentos traseiros não me causou nenhum inconveniente: as portas se abrirem (quase 90 graus), a almofada do assento é abaixada como em um carro. No entanto, firmemente aparafusado no chão do sofá. Na versão anterior tinha um ajuste de assento e comprimento, e até mesmo a inclinação! Bem, pelo menos a simplificação do projeto não tem impacto em espaço aberto: um lugar na fila de trás e na suficiente tronco. O volume de último e todos aumentada para 589 litros. E se você acredita que os folhetos de publicidade, compartimento de carga Honda pode muito bem levar até um par de bicicletas de montanha. Abertura ampla, baixa altura de carga e volume considerável do tronco na Honda, talvez, um dos melhores em sua classe. Além disso, um metro cúbico adicional de espaço livre pode ser obtido facilmente puxando os bancos de dobramento dos assentos. Isso é apenas sob a porta traseira aberta, as pessoas altas não serão capazes de ficar em pleno crescimento. Por espaço para passageiros da linha traseira da Honda, pode até argumentar com a classe cruzada acima. Sofá, embora parece apartado, acabou por ser muito confortável. By the way, os assentos traseiros podem ser dobrados não apenas da cabine, mas também do tronco. Sob as novas escalas da nova Honda CR-V - as mesmas virtudes. Salvando o conforto na cabine, tornou-se também mais espaçoso, mais silencioso e, talvez, ainda mais bonito, mas ao mesmo tempo ainda mais mais forte para asfalto. E se desta vez o foco principal de Hondovtsy fez o conforto, seria, a quinta geração receberá uma nova técnica? Preços e configuração A lista de preços do Honda CR-V em um carro de nova geração praticamente não mudou. Preços, como antes, comece com uma marca de 1.499.000 rublos. Tal soma dos concessionários são convidados a trocar pelo crossover de elegância básica com uma caixa manual de 6 velocidades, controlo de clima de duas zonas, assentos frontais aquecidos, sistema de áudio com quatro alto-falantes, controle de cruzeiro, sistema de estabilização, oito airbags e sensores de pressão em Rodas de liga de 18 polegadas. A versão com um autômato de cinco velocidades será lançada em 70 mil mais caras. A Honda na configuração do estilo de vida é adicionalmente equipada com luzes de neblina, alarme, sensores de luz e chuva, um ajuste eletricamente do passageiro dianteiro, guarnição de couro e alça da caixa de engrenagens, bem como sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e uma câmera de vista traseira, e O sistema estéreo aqui tem seis alto-falantes.. Com a mecânica, tal carro custará 1.299.000 rublos, e com uma arma mais de 50 mil. A propósito, o teste CR-V foi no último, a versão mais cara. Concorrentes Segmento Honda CR-V de crossovers de classes de médio porte para o qual a Honda pertence, agora é muito popular. Portanto, há uma abundância de rivais sérios e famosos com equipamentos próximos e armas técnicas semelhantes. Por exemplo, igual às dimensões da MAZDA CX-5 com um motor de 150 litros de 150 e uma unidade completa, completa com a qual apenas uma caixa automática de 6 velocidades está em andamento, custa de 1.245.000 rublos. Um carro com um interior de couro, drives elétricos de uma cadeira de motorista, sensores de estacionamento e uma câmera de vista traseira será quase cem mil mais. Os preços do forester subaru básico com um motor 2.0 (150 hp) e uma caixa manual são iniciados a partir de 1.088.200 rublos (excluindo descontos ativos). No entanto, há também motores de 2,5 litros no subaru arsenal: um excelente 172 hp, e um motor turbo de 230 e forte. Já disponível para encomendar uma nova geração de Toyota RAV4. O crossover classificado em tamanho tornou-se a honda mais direta rival. E os preços da Toyota de 145 fortes com motor de dois litros, mecânica e dirigir no eixo dianteiro com início de uma marca de 998.000 rublos. A máquina com quatro rodas de condução é equipada com um variador e custos de 1.135.000 rublos. Volkswagen Tiguan com um motor turbo de gasolina 1.4 TSI (150 hp), uma caixa manual e o disco total é estimado em 1.036.000 rublos. É muito rico na escolha de motores: dois Gasolina 2.0 TSI (170 e 200 HP) e Diesel 2.0 TDI (140 hp). Preços para all-wheel drive Kia Sportage com mecânica e uma unidade de energia de dois litros (150 hp) começa de 1.069.900 rublos. Tal crossover será equipado com aquecimento dos assentos dianteiros e traseiros, controlo de clima de duas zonas, seis travesseiros, bem como sensores de estacionamento traseiro. Motores Kia e Diesel com capacidade de 136 e 184 hp

Uma fonte: Revista "Wheels" [março de 2013]