Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011

Dois em uma garrafa

Shampoo e ar condicionado em uma garrafa é conveniente. E se eu quiser que o mesmo carro seja conveniente para viagens diárias ao redor da cidade e, ao mesmo tempo, possuía alta patência? A fusão de estilos, vantagens e oportunidades ajudam aqui? Eficiência, capacidade, permeabilidade e, ao mesmo tempo, o controle é capaz de facilitar a deleite até uma mulher - que gosto será em tal coquetel?
A Honda resolveu a resposta a essas perguntas, a liberação de um carro com um nome diferente de zero CR-V. E quanto ela conseguiu combinar todos os itens acima em uma garrafa, decidimos verificar pessoalmente, escolhendo como um teste para testes requintados - para se tornar um carro - uma paisagem natural.
Mutante encantador.
Nós não sabemos como os engenheiros Hondovsky conseguiram pegar um carrinho de um cavalo e uma LAN trêmula, mas o resultado de experimentos alquímicos era algo fofo e também se assemelhando a um SUV. E também - o robusto tal vagão e um pouco - até minivan. Em geral, um mutante totalmente formado. E seu nome é bastante apropriado - CR-V!
Mas o que é realmente a diferença na qual foi levado para luz se o CR-V parecer atraente e harmoniosamente combina as vantagens de todas as máquinas listadas? Nós vamos entender melhor como ele consegue.
Bem, com um SUV, tudo está claro: liberação do solo aumentado, tração nas quatro rodas e para o entourage externo - a pista sobressalente, que fez a porta dos fundos. Tudo em um adulto. Por que então nós persistentemente se recusam a reconhecer um SUV completo? O caso está na ausência de dispensação e, respectivamente, uma redução de transmissões. Sim, e a tração nas quatro rodas, o nome de quatro rodas em nome, liga-se (automaticamente) apenas quando as rodas dianteiras começam a perder a embreagem com a estrada. E o resto da época em que o CR-V se comporta como um carro comum de tração dianteira. Algo semelhante do mundo das motos vem à mente: há enduro por pesado off-road, e há urbanas - através das fronteiras do meio-fio ou atravessar as escadas. Então aqui. Honda CR-V é ideal para o passeio urbano: as mesmas fronteiras, escotilhas e bondes são fodidas com a facilidade de outros SUVs. Sim, e fora da cidade, o carro não é pequeno - na casa de campo ou em um piquenique, o que lhe dará com confiabilidade garantida. E o que mais é necessário pelo cidadão habitual?
... e duas camas
No entanto, fomos fascinados. E quanto à semelhança com o universal? Sim, tudo está bem: um tronco espaçoso, no chão do qual escondido uma mesa dobrável, a porta traseira de duas metades (uma abre, do outro lado), luzes, de acordo com as últimas tendências localizadas no telhado A coisa mais importante que une CR-V com o passageiro universal, - a conveniência do plantio-desembarque. Apesar da liberação significativa, aqui você pega a perna à terra sentada no travesseiro do assento, e, portanto, ao se mudar para o salão, não há necessidade de pular como um canguru.
Os minivans CR-V têm uma altura interior bastante grande da cabine e a capacidade de se mover sem deixar o carro ", houve um passe livre entre os assentos dianteiros. Pela possibilidade de transformação de móveis incorporados Honda CR-V, também, um parente de minivans. Os assentos traseiros podem ser dobrados como à frente (para aumentar o volume do tronco) e de volta. No segundo caso, eles em conjunto com assentos dianteiros decompostos formam lugares de sono suaves. E entre esses dois extremos, existem várias opções intermediárias, já que a linha traseira consiste em duas metades iguais. Além disso, há braços individuais para quatro passageiros e muitos bolsos e luvas em todo o salão, e sob o banco do passageiro da frente - um grande estendido, como de uma mesa escrita, gaveta. A lista de equipamentos adicionais tem uma tabela de dobragem muito conveniente, que é instalada na passagem entre os assentos dianteiros, e o tamanho decente da escotilha é muito bom para filmagens de vídeo e outros fins semelhantes.
Contra o córrego.
Conhecimento com os dados técnicos do CR-V nos atribuímos à ideia de que a Honda decidiu recentemente navegar contra o prato principal da indústria automotiva do mundo. Quase todos os fabricantes hoje tentam oferecer mais amplamente possível seleção de opções para cada um de seu próprio modelo. A Honda, pelo contrário, não é mais o primeiro carro não alternativo, que é equipado com apenas um motor e apenas uma transmissão, eliminando assim o comprador do problema doloroso da escolha. No caso do CR-V, este é um motor de dupla gasolina e uma transmissão automática. Dado que a conexão do eixo traseiro é realizada automaticamente, sem a participação do motorista, o controle da máquina em qualquer situação requer manipulações mínimas.
O motor era, como assumimos, muito clockwork, com um personagem Hondovsky de marca. A caixa também é muito inteligível. Mesmo apesar da falta de pontapé, ele instantaneamente pula em uma transmissão reduzida com uma abertura afiada do gás. Sim, e o resto do tempo dá ao motor para relaxar em toda a bobina e só vai para o próximo passo.
Então, andar no CR-V é bastante alegre, bastante capaz de se deliciar. Naturalmente, no fluxo urbano de problemas com a manobra ativa não ocorre.
A água e a direção bastante afiada são derramadas no mesmo moinho, e uma suspensão agradável e rígida. Rolls em turnos, embora um pouco maior do que o de um carro, mas não tanto para causar desconforto e medo por estabilidade, e uma rotina excessiva, peculiar aos SUVs, não peremiate os passageiros.
A única colher era o seletor de engrenagens. Localizado na coluna de direção, tem intervalos muito pequenos entre posições e fixação muito rígida, o que dificulta o gerenciamento - Ativar imediatamente a transmissão necessária nem sempre é possível. Mais frequentemente após a primeira tentativa de superar o enredo do bloqueio, você clica em corredores - e pule o modo necessário. No entanto, na máquina você pode viajar quase todo o dia, nunca uma vez sem mudar.
Parquet SUV.
Selecionando atirar fora da cidade, estávamos convencidos com os méritos do carro ao dirigir em torno do terreno acidentado. Nós não tivemos problemas aqui, embora nós principalmente saíamos lá fora, onde não colocaríamos no carro de passageiros. Então, apreciando as possibilidades do carro, podemos assegurar: não vai deixar ir na maioria das situações que você pode conhecer. Bem, para jeepers ávidos há outros carros.
Resumindo impressões, concluímos que a Honda CR-V está perfeitamente adaptada às difíceis condições rodoviárias das cidades domésticas, conveniente no uso diário e, ao mesmo tempo, pode satisfazer a maioria das necessidades do cidadão moderno na comunicação da natureza e com cada de outros.
Os editores graças aos motores da arte da empresa (095) 245 8437, que forneceu um carro para o teste.
Para o período de testar o carro, o carro foi segurado na sociedade de seguros da garantia de reso, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Modelo / Modificação Honda CR-V
Fabricante Honda Motor Co.
País do fabricante Japão.
CORPO
Tipo de SUV.
Número de portas / assentos 5/5
MOTOR
Digite gasolina com injeção multiponto
Localização frontal transversalmente
Volume de trabalho (veja cúbico.) 1972
Número / Cilindros Localização 4 em uma fileira
Diâmetro do cilindro x traço de pistão (mm) 84x89
Rácio de compressão 9.2: 1
Potência (CEE) (KW a RPM) 96 a 5500
Power (DIN) (l. P.) 130
Momento (CEE) (nm a RPM) 186 a 4200
Número de válvulas / cilindro 4
TRANSMISSÃO
Drive a tração nas quatro rodas com conexão automática do eixo traseiro
Caixa de engrenagens automática de quatro estágios
SUSPENSÃO
Independente dianteiro
Traseira independente
DIREÇÃO
Tipo de engrenagem de ancinho, com um hidruliculador
Torkemose.
Disco frontal (ventilado)
Tambores traseiros
Abs a pedido
Rodas
Discos tamanho 15x6jj.
Tamanho do pneu 205/70 R15
Dimensões / sobre ema / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4470/1750/1705
Base de roda (mm) 2620
Traseira dianteira / PALEIRA (mm) 1535/1535
Liberação (mm) 205
Raio de reversão mínima (m) 5.3
Massa seca (kg) 1380
Volume de tanque de combustível (L) 58
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 160
Aceleração até 100 km / h (seg) -
Economia
Consumo de Combustível (L / 100 km) 8-13

O quê mais
Nos últimos anos, o gênero de tração em todas as rodas definiu suas leis de desenvolvimento, o que é particularmente visível no exemplo de carros mencionados aqui. Apareceu antes que o resto de Suzuki Vitara marcasse a partida da aparência brutal rústica e levou os concorrentes aos tamanhos de design. Com tudo isso, permaneceu, embora um pouco, mas bastante sério passe, tendo uma transmissão off-road completa.
O próximo passo na mesma direção foi feito por Kia, a liberação Sportage SUV com muito amigável, se não para dizer brinquedo, aparência.
Ainda mais foi a Toyota com o Rav 4, que negociou uma caixa de dispensação por uma aparência cativante e muito engraçada. É verdade que o constantemente incluiu uma tração nas quatro rodas e o diferencial de bloqueio entre os eixos deixou as possibilidades bastante significativas da máquina e fora do asfalto. No entanto, Rav 4 consolidou a reputação de uma praia SUV.
Designers Honda CR-V criativamente reformulou as idéias de seus antecessores - o carro recebeu uma transmissão semelhante à que é aplicada em universidades comuns de tração em todas as rodas. O eixo traseiro está conectado aqui, somente quando há uma necessidade para isso, e tudo mais que o carro tem os hábitos que mais hand-atuating.
 
Alexander Kalugin,
Pescadores Stepan (foto)

 

Uma fonte: "Piloto automático"