Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011

Pequenos amigos de mulheres reais

Várias páginas mais cedo você poderia se familiarizar com o teste de quatro muito caros (50-80 mil dólares) de SUVs. Sem esperar pela próxima edição da revista, oferecemos-lhe outra série no mesmo tópico três vasos japoneses, significativamente menos caros, em parquet todos os terrenos.
Entre o Toyota RAV4, Honda CR-V e Suzuki Grand Vitara selecionados para testes (Toyota RAV4, Honda CR-V e Suzuki Grand Vitara). Toyota Rav4, com razão, considerou o ancestral de veículos de terreno de estrada, é representado pelo modelo da mais nova, segunda geração. A Honda CR-V mais popular do mundo no mercado russo pelo segundo ano seguido mantém confiante em segundo número de carros vendidos entre os novos SUV importados. Suzuki Grand Vitara e no exterior, e temos a demanda como um dos jipes menos caros (não contando coreano Kia Sportage e NIVA russo).
Construção e layout
Todos os três carros sem reivindicar o status de passagem de pleno direito, no design e no layout não têm nada a ver com carros comuns (com exceção dos agregados de força). Isso significa que seu corpo e suspensão, ao contrário, digamos, Subaru Forester é projetado com uma folha limpa e levando em conta a operação off-road. O conhecedor mais tradicionalmente off-road suzuki Grand Vitara: corpo quadro, um motor longitudinal conectado quando a tração da roda frontal é necessária, o eixo traseiro contínuo. O resto usa a estrutura de transporte do corpo, unidades de energia transversal e suspensões completamente independentes. A unidade de quatro rodas é constantemente ativada (Toyota) ou o eixo traseiro conectado automaticamente quando as rodas dianteiras são escorregadas (Honda). Para testes, pegamos as modificações de cinco portas mais populares com motores de dupla litro e transmissões automáticas.
Aparência externa
Todos os três jipes japoneses produzem uma aparência completamente diferente. A Toyota destaca-se a aparência mais memorável e expressiva. A aparência RAV4 corresponde exatamente à tarefa do carro. Este não é um veículo todo-terreno para trabalhos pesados \u200b\u200bna estrada, mas transporte para surfista, esquiador ou fã de mountain bikes. De acordo com isso, as proporções off-road e os motivos desportivos foram refletidos no projeto do carro. No novo RAG4, os designers conseguiram incorporar qualidades dificilmente compatíveis: funcionalidade, harmonia e originalidade. A este respeito, um novo relativo decente RAG4 de um impressionante bebê Toyota Yaris.
O design da Honda CR-V é baseado em outra ideologia. Restrição externa e concisão. Com exceção do bico ao ar livre, a Honda é privada de qualquer atributo off-road. CR-V dá a impressão de um vagão puramente prático, modesto, mas elegante que não reivindica o papel da playboo. E, como as boas vendas deste modelo mostra, uma aparência puramente place é importante para todos os compradores de parquet que passam.
Talvez, menos do que outros fomos satisfeitos com o aparecimento de Suzuki Grand Vitara. Um vagão comum é significativamente perdido por massivo de cintas de fundo (pára-choques Bampers, rodas e forro de porta). Parece-nos que a primeira geração de Suzuki Vitara foi ainda mais interessante.
Se no projeto ao ar livre de carros de passageiros, expressividade e reconhecimento são de grande importância, então no estilo interior para muitas, não-debolsão calma, que podem não ser lembradas, mas não irritantes. Esta abordagem é característica do desenho de interiores de muitos carros japoneses, inclusive para Honda CR-V e Suzuki Grand Vitara. O design dos painéis frontais desses carros, distinguindo nas intensidades e detalhes, deixa uma impressão muito semelhante. Honda CR-V é um pouco para baixo devido à inserção horizontal de sombra de isqueiro macio. Foi agradavelmente surpreendido e decoração de interiores de couro. Suzuki usa apenas plásticos rígidos com a textura do tipo de aparência suave, imitando com sucesso uma superfície macia.
Na decoração de interiores, a Toyota RAV4 também usa falsificações rígidas de alta qualidade sob plásticos suaves, mas em geral, o design é brilhante, no espírito esportivo. A estilística do interior do novo RAV4 gostou mais do que a dos concorrentes, embora seja impossível não criticar a prata, mas claramente não das presentes sobre o console central.
Ergonomia, capacidade
Afastando-se da aparência para a ergonomia do local de trabalho do motorista, note imediatamente que a principal diferença na forma e rigidez do assento. RAV4 Esses indicadores são ótimos para o assento cobrem convenientemente o corpo e fornece um bom suporte lateral. Suzuki é muito macio, amorfo. O CR-V é muito convexo assento lombar encosto e suporte lateral insuficiente. No entanto, devido aos ajustes do assento (ao máximo tudo no Honda CR-V) e na coluna de direção (apenas por inclinação), a busca por posturas de trabalho convenientes em todos os três carros não causam dificuldades significativas. Outra diferença óbvia pertence à localização do seletor de caixa automática em Honda CR-V, ele é um americano na coluna de direção, Suzuki e Toyota em assentos europeus. A localização europeia nos parece mais conveniente, embora na ausência de modo de comutação manual não importa. Mas a transferência da alavanca no volante libera a passagem entre os assentos, embora a possibilidade de uma caminhada pela cabine em um carro pequeno dificilmente possa ser considerada uma vantagem importante.
O carro especiamente mais espaçoso teria que ser o Honda CR-V é o mais longo e base, e de tamanho. A maior surpresa se tornou quase a mesma capacidade útil da Toyota Rav4. O espaço para os pés dos passageiros traseiros em ambos os carros é digno de grandes sedans de classe e, porém, desde que a Toyota tenha um banco traseiro, tanto quanto possível. Aqui deve notar-se que, além de ajustar a inclinação do assento traseiro, RAV4 tem um ajuste longitudinal muito eficiente, movendo a segunda linha de assentos de volta em até 150 mm. Ao mesmo tempo, o volume do tronco diminui de 500 L a 400 litros, permanecendo um pouco grande do que o de Honda CR-V. O fato é que RAG4 tem mais profundidade de tronco, e a parte CR-V da altura do tronco ocupa uma mesa dobrável para piqueniques. Deve-se notar que os assentos traseiros na RAV4 podem não apenas ser dobrados, mas também para suportar do carro. Suzuki Grand Vitara é inferior a ambos os concorrentes e o comprimento da cabine, e pelo volume do tronco.
Dinâmica de aceleração, manuseio, freios
Na dinâmica de overclocking entre os participantes deste teste, há dois líderes (Toyota e Honda) e um estranho (Suzuki). Na verdade, RAG4 poderia ser o único vencedor se não for um aumento do pensamento de transmissão automática ao mudar para o modo Kick Dawn. A resposta da Honda CR-V ao pedal para o chão funciona mais rápido e suavemente. Suzuki também levanta a consideração da máquina, mas é exacerbada também e obviamente menos recursos motores. Tendo arranjado competições improvisadas nas janelas e uma rodovia do país descarregada, garantimos que Honda e Toyota possam ser mantidas em igual e suzuki lags para trás. Claro, não apenas as possibilidades das unidades de energia, mas também características da capacidade de gerenciamento afetadas.
By the way, sobre a controlabilidade do alinhamento generalizado é o mesmo que na dinâmica de overclocking, com a única diferença que o backlog de Suzuki é ainda mais. A Honda e a Toyota são caracterizadas pelo bom comportamento de passageiros em uma estrada sólida. Além disso, a Toyota é uma pequena reação levemente desportiva ao volante (a sensibilidade da direção), ligeiramente menos os rolos casuais no turno. Mas na Honda CR-V, há uma vantagem de uma ação reativa mais intencional (informatividade) da direção. Suzuki é percebido como um carro pertencente à geração anterior. A direção é menos precisa, com sensibilidade lenta e má informativo. O movimento rápido pelo asfalto imperfeito causa a necessidade de infracção constante, e o carro reorganiza irregularidades. Suzuki ainda pode ganhar em comparação com o Vaz Classic, mas não com contrapartes modernas.
Pode ser a única nomeação deste teste, na qual é difícil destacar os líderes e atrasos, são propriedades de freio. Todos os rivais estão equipados com sistemas ABS que não causaram queixas significativas.
Com um movimento uniforme, todos os três carros são suficientemente silenciosos, eles não incomodam particularmente o ruído aerodinâmico, nem o som de pneus rolantes nem a voz do motor. Mas com aceleração intensiva, a imagem muda drasticamente. A Toyota aumenta ligeiramente o softwear de seu motor, enquanto os motores Honda CR-V e Suzuki Grand Vitara expressam seu protesto, e Suzuki faz isso particularmente acentuadamente.
Em comparação com os carros comuns, todos os três SUVs em parquet são distinguidos por uma maior intensidade energética da suspensão, permitindo-lhes desnudarem defeitos significativos de nossas estradas. Ao mesmo tempo, uma pequena coisa afiada é transmitida claramente. Em geral, sobre a suavidade do curso em frente à Honda, com um pouco de atraso atrás de sua Toyota e um pouco mais deles por trás de Suzuki.
Patência
Na seção Patência, Suzuki Grand Vitara tem a oportunidade de compensar parcialmente a perda em indicações anteriores deste teste. A principal vantagem da Suzuki na presença de um a jusante, permitindo que condições particularmente difíceis se movam no modo Tractor. Além disso, Grand Vitara tem o maior ângulo de entrada e uma tração dianteira rigidamente conectada.
O segundo em passability, graças ao bloqueio automático do diferencial central e do diferencial traseiro do aumento do atrito, é Toyota Rav4. Sim, e na passabilidade geométrica de Rav4 apenas um pouco inferior ao Suzuki.
Toyota Rav4.
+ 
1. Design Expressivo
2. Manipulação
3. Dinâmica de overclocking
4. Silêncio.
 
- 
1. Preço alto
 
HONDA CR-V
+ 
1. Manipulação
2. Dinâmica de overclocking
3. Preço razoável
 
- 
1. Em relação a
sUVs fracos
 
Suzuki Grand Vitara.
+ 
1. Baixa
preço
2. Vantagens
em pentalidade
 
- 
1. Desvantagens
contrenidade

Mais fracos do que todos na estrada parece honda cr-v com os esques mais longos do corpo, os ângulos mais baixos do congresso de entrada e sem bloqueios. É verdade que vimos um acoplamento hidráulico que conecta a movimentação da roda traseira, ela traga rapidamente após o início do deslizamento frontal, mas o nome do próprio deslizamento em condições críticas pode se tornar um obstáculo irresistível. Pouco comentário: Se você decidir experimentar os limites de passabilidade de qualquer um desses carros, tenha em mente que nenhum deles, como eles dizem, não é adequado nas notas.

RESULTADOS
Ao resumir este teste comparativo, parece ser a conclusão óbvia: Toyota RAV4 e Honda CR-V leva quase uma narina em uma narina sob a magia Lag atrás de Suzuki Grand Vitara. Além disso, a Toyota ainda está à frente de Hond, pelo menos às custas de frescor, novidade e maior expressividade externa. Mas tudo isso está excluindo um importante fator de valor. RAV4 de cinco portas com uma máquina automática custa tolamente muitos 37 mil dólares, CR-V de 27.900 mil e Grand Vitara é de apenas 24 mil. Acontece que selecionando CR-V em vez de Rav4, você pode economizar no Peugeot 206 para cônjuges e a diferença entre a Toyota e a Suzuki permite que você conte com a compra da Skoda Octavia. Resta esperar que o preço do RAV4 seja estabelecido no mínimo e subsequentemente será reduzido, mas agora o compromisso mais razoável é a compra de Honda CR-V. Quanto à Suzuki Grand Vitara, então tal preço com qualidade bastante aceitável é uma grande vantagem. Como uma alternativa moderadamente cara para os três heróis do nosso teste, a Land Rover Freelander e Subaru Forester podem ser oferecidas. O Freelander é destacado por expressividade externa off-road, e forester, especialmente com um motor turbocompressor, a escolha do entusiasta do motorista.
Sergeev romano.
Foto de Alexander Nosdrin
 

Uma fonte: Carros