Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011

Lutadores com obstrução

Na sétima parte do sushi, onde temos negligência para florescer, pois a felicidade é pouco adaptada. Especialmente no sentido climático da estrada. E se meio ano, de alguma forma, é de alguma forma capaz de fazer um par de rodas de liderança e até mesmo afundamento para suspirar em cabrioles, a consciência vem com frio: a liberação deve ser alta, a unidade é completa e os pneus de inverno. Uma vez que a permeabilidade da estrada cai, a tripulação está crescendo. Portanto, a Toyota Rav4 atualizada olhou para o nosso mercado como uma colher para jantar. E cara a cara surgiu com o concorrente eterno, a altura da luz do gênero fora de estrada Honda CR-V.
Ambos os samurais (embora o CR-V seja montado na planta da Honda Inglesa, em Svindon), competem há muito tempo e com sucesso. Compare na luta por carteiras de cidadãos ricos, as ambições off-road, cujas ambições estão esgotadas pelo ano todo superando as fronteiras dos médios, piqueniques de verão ao lado da estrada e inverno durante a noite em pátios não conhecidos. Para fazer isso, a Toyota e a Honda tem tudo que você precisa. Capaz, mas não muito pesado corpo, que é levantado, mas não muito sobre a estrada. Drive de roda completa o suficiente, mas sem excesso de jejoral da sub-eleitoral ou bloqueios inter-trilha (RAV4 tem um permanente, o CR-V é conectado automaticamente quando as rodas dianteiras são escorregadas). Além disso, um alto desembarque do motorista, facilitando manobras na hora do rush. Portanto, muitas vezes esses carros escolhem motoristas em saias e levantam autosurrenalistas em sparring. E mais uma vez para organizar uma aposta em tempo integral para ele forçar a recente atualização de Raffa. A atualização é quase puramente cosmética, mas ainda assim! Não houve problemas com a seleção de parceiros em uma categoria financeira. Ambos na combinação de coincidência 2 litros, 150 forças, automático de 4 velocidades, cheio picado. É que Rav4 acabou por estar na pele e Cr-V não é. Mas se você adicionar US $ 2000 ao preço deste último na mente, que na Honda são solicitados por um interior de couro, então os carros de dinheiro serão lançados quase em zero. Experiência pura!
Dinâmica
 
Motores do mesmo poder e momentos sugerem iguais chances, isso significa que o início será simultâneo. Vindo do lugar com o gás no chão, a máquina corre uma orelha longa no ouvido, mas com a transição para a terceira marcha, maior e pesado CR-V começa lentamente ... Vá em frente! Embora os dígitos declarados de overclocking até centenas de RAV4 seja otimista ... Não pecaremos aos passaportes, e simplesmente tomaremos um chapéu para os motoristas da Honda mais uma vez: seu motor não só funciona maravilhas, mas funciona muito mais cultural e mais silencioso de Toyotovsky com fome rude. E em Duelo de Rua - Tempo integral, Toyota pode esperar apenas em uma válvula máxima ligeiramente maior. É verdade que as chances de slipating de RAG4 é preferível: além de uma unidade completa constante com um diferencial de interdiências viscoso bloqueável, uma máquina atualizada obtida o controle de tração do sistema antiderrapante. E em modos rav4 urbanos, rasgados pareciam um pouco mais cardo do que CR-V. Onde a magia Honda Cavalos das últimas forças ainda são desenhadas nas etapas superiores da caixa, a máquina Toyotovsky já irá empurrar a transferência para baixo, jogando o carro para a frente. Além disso, na circulação de baixo e médio porte, durante a restyling, eles trabalharam adicionalmente, melhorando o sistema de liberação. No entanto, ambos os carros são nítidos e nas ruas, e na rodovia, e todas as nuances são reduzidas à luta de excelente com belas. O mesmo se aplica aos freios. Mas se eles são apenas bons no CR-V, então o RAV4 é excelente, além disso, agora com o trator de emergência de assistência de freio.
Controlabilidade
Aqui a pureza do experimento deu o crack: Rav4 na primeira bola de neve rápida, conseguiu reconstruir nos pneus de inverno cravejado, enquanto o CR-V Segolalor é uma época comum. E já estávamos prontos para anotar um volante marcadamente aliviado e vazio e conforto de corda sensivelmente crescente em pneus de garras macios, se eles não tivessem aprendido que o carro renovado foi reconfigurado e o ajudante de direção em favor do conforto abrangente tanto ao conduzir e na caixa de estacionamento da cidade. A contribuição de ônibus é impossível de subestimar, mas é impossível não admitir: antes dura, mas precisa nas reações da Toyota um pouco relaxada e iluminada. Ou tornou-se mais feminina. Por irregularidades, é simplesmente maravilhoso e suavemente, mas um volante claro zero desapareceu em uma velocidade em linha reta, e os rolos subiram um pouco. Mas havia um sistema de assinatura de estabilização dinâmica vsc sério ajuda em um driver inexperiente. CR-V contra este fundo, começou a parecer um homem: o volante é mais divertido e informativo, a suspensão intensiva de energia é mais alta e mais difícil recalcula os tubérculos e poços, e a Honda não é mais ondulação. Para ela, como um carro mais alto e pesado, laje nos joelhos é contraindicada. Mas pagando por sua ausência contabilizada pelo conforto menor e finalmente terminando o focinho fora em voltas rápidas e íngremes. No entanto, a fala novamente sobre as ninharias: por e grande, o manuseio de ambos é quase diferente do habitual em um bom carro de passageiros. Realmente vai, como eles ensinaram. E fora das chances de estradas são quase iguais. A Honda tem base maior, mas acima da folga, e também queixo descompactado, que não é assustador proibir um obstáculo. Mas a unidade da Toyota está esperando mais completamente pelo deslizamento para conectar o eixo traseiro e os movimentos da suspensão ligeiramente mais.
Ergonomia e conforto
 
Se os parâmetros de passeio do carro acabarem muito perto, então do interior eles diferem fundamentalmente ideologicamente. Salon Rav4 é um salão de carro de quase passageiros, quase um hatchback de classe de golfe. Todos os botões de alavanca-protack são em locais familiares, apenas o motorista está sentado logo acima e vertical do que o habitual. E olha de volta incomumente (graças a restyling) as bardanas de espelhos exteriores e auto-definição (graças a ele) espelho retrovisor de salão. Senta-se apertado, confortável, mantém-se atrás do magnífico volante e ignora, e toca todos os tipos de peças elegantes e de alta qualidade. Caro senta-se. O que no carro renovado foi tratado de particularmente, melhorou os materiais do acabamento e trazendo o desenho do console frontal para o curso de terra. E o CR-V seduz o proprietário não é uma sensação de qualidade, que é, talvez, dormindo e os valores do arsenal dos minivans. Salão muito espaçoso com um piso plano atrás Aqui muito mais do que em Toyota, um monte de bolsos e tanques ... Há até uma oportunidade para se mover dos assentos dianteiros para a parte traseira, para o qual o seletor de máquina preso na frente painel e o fbrake anexado a intricada o console central, disfarçando sob o corrimão vertical. E se você se sentir como um jovem pendurar atrás do volante, então na cabana Honda você começa a olhar em busca de minha esposa e filhos.
Praticidade
Como parte da utilidade, a Honda está longe. Seu extenso tronco, numerosos braços, nichos e tunes Rav4 podem se opor à pequena altura de carga do seu compartimento de frete não muito impressionante. O banco de trás em Toyota é dividido e dobrado estritamente ao meio, o que é menos conveniente do que o banco de Honda separado assimetricamente (60:40). Mas o último ainda há uma mesa dobrável no subfield de bagagem e mais um, dobrável, entre as cadeiras da frente, e o vidro da porta de bagagem, e ... e ... na palavra, em termos de variações no Rivais de tema de carro e passagem também são diferentes como hatchback e minivan. É verdade que a sensação de qualidade acabou por ser diferente aqui. Por exemplo, na Raffik, a cadeira traseira é fixada pelo foco de gás: aplauso e pronto! E na Honda por consertar há uma alça com um crochê, o que é necessário para algo lá para ligar para que tudo não seja decomposto de volta. Ninharia, mas o sentimento permanece ...
Segurança
Sobre segurança passiva Rav4 durante a restyling, também funcionou. Dois airbags dianteiros tornaram-se duas velocidades: dependendo da força do golpe, suas alterações de divulgação. E em nossa rica configuração para frontal, dois outros travesseiros laterais e cortinas infláveis \u200b\u200bpara proteger a cabeça foram adicionados. O mecanismo de absorção de energia é agora montado na coluna de direção, as juntas adicionais apareceram nos painéis do telhado e no torpedo. Os travesseiros CR-V também têm muitos quatro, e, claro, há pretensistas de cintos de segurança em ambas as máquinas. By the way, tornou-se impossível dirigir uma toyota não contabilizada em exceto para indicadores de lâmpadas de motorista infundado e cintos de passageiros, ela estava equipada com um rebelde para a campainha errada. Os testes de colisão EuronCap para ele é uma pontuação extra. E na Honda, enquanto apenas a lâmpada é. Segurança ativamente forte trunfo cartão TOYOTA. Ao lado do bouquet acima mencionado apareceu aqui após a atualização dos sistemas eletrônicos VSC, TRC, assistência do freio ABS com distribuição de força eletrônica de freio (EBD) no CR-V parece modesto. Especialmente desde que o ABS com EBD também é um adversário.
Qualidade de preço
As sensações foram gastas bastante. Permanece apenas admitir que eu mal proeminente desconto de $ 100300 do preço de um argumento fraco RAV4 atualizado em favor de um CR-V mais modestamente aparado. Além disso, além do banco de dados com uma máquina automática por US $ 33 200 na Toyota, somente a pele é oferecida, um espelho eletroquímico de retrovisor e um conjunto de airbags: lado e cortinas. O resto já está incluído. Ganhar em volumes e tamanhos e praticamente não menos inferiores no passeio, CR-V fica atrás do número de luxo em cada comprador de dólar. A Honda experimentou no esporte sempre lutou para ir ao seu próprio caminho e se concentrar na coisa principal (super-olhos com um piso liso, super-impactador), não caminhando também nas pequenas coisas que não afetam a velocidade máxima. A Toyota é menos intransigente e compreende melhor as necessidades e aspirações do cliente não cenário. No entanto, ambos os carros são muito populares no mercado secundário, e o CR-V no telhado tem uma escotilha com uma unidade elétrica.
Frase
Se eu tivesse uma família amigável com um monte de descendentes, um dia de trabalho estritamente normalizado, um cão, uma vara de pesca, um barco, uma barraca, uma cabana e um desejo apaixonado de passar todos os fins de semana do barulho de urbano, eu Não hesite em deu dinheiro e ao coração de Honda CR-V. Além disso, para mim, o som Spenglard do seu som de motor refinado não está vazio. Isso é apenas nada listado Eu não tenho, e, portanto, sou legal para os minivans, mesmo que eles tenham um drive completo conectado automaticamente. E além disso, sempre concedendo um desejo de uma mesa para cada rublo gasto para obter mais entretenimento e prazeres. E eu prefiro tração constante de quatro rodas, uma vez que é impossível incluí-lo. Portanto, minhas simpatias ao lado da Toyota Rav4 atualizada. Deixe que não seja tão prático, deixe seus motores Nickly Neughters, e um mais forte (mas couro, três falado, quase esportes!) Volante e os mesmos pedais sem peso sugerem que dirigir, eu tomo o feminino rafic mais perto de mim e a vista e o espírito. Se estamos com você um sangue, compre você mesmo, esposa, filha ou pelo menos um amigo. E se você tem um cachorro, cabana, vara de pesca, etc. Você pode esperar por um CR-V atualizado. Ele já está a caminho. E a propósito, a conversa sobre o preço / qualidade pode então ser completamente diferente.
Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Lá fora: Apesar da completa semelhança do tipo (rivais da própria readstatividade SUV), o design desses dois pedras japoneses é controverso. Assim, a arquitetura corporal da Honda é mais angular e pintada por horizontais descomplicadas, e Toyota, pelo contrário, a rotunda e curvileiramente sensual. A este respeito, o estilo do primeiro carro é utilitado e um pouco seco, o segundo é exatamente o oposto, e a partir disso, brincalhão e divertido que hoje é avaliado um pouco mais alto. A afiliação de marca é reconhecida bastante fácil de enfrentar, que ambos os concorrentes têm um sotaque oriental e brilha o novo desenvolvimento do bloco de faróis ao longo da vertical. Radiadores enfrentados é difícil de ligar para a marca, mas o emblema grande e bem legível hospedado no centro ajuda a identificação inconfundível. Do lado e de acordo com a silhueta, a diferença nas vistas da moda é claramente óbvia. Distribuído RAV4 WINGED WEDGE facilmente coloca as lâminas que aparentemente a comparação desta comparação foram as proporções corretas de CR-V, que pertencem claramente à universal prática, e não um hatchback dinâmico. Traseira, graças à óptica original, de qualquer distância e a qualquer hora do dia mais reconhecível Honda. A Reconhecer e não confundir com algo diferente Toota, terá que recuperar e ler o sinal correspondente na porta traseira. Quanto à especificidade sem estradas, é expresso em ambos os indicados timidamente: Rav4 assusta os poças atlético alívio inflado dos arcos de roda, e CR-V demonstra um pouco obsessivamente a proteção defeituosa do corpo Niza ...
Dentro: o estilo de estilo é inteiramente comandante do desfile da decoração interior RAV4. A arquitetura do painel de instrumentos desenvolve a moda do tópico do problema da horizontal não equitativa e não se concentra na conexão do console central com o túnel do chão. A composição do bloco de instrumentos de controle e de medição é muito incomum à sua base, o pequeno tacômetro (!) Localizado centralmente, que deve sugerir o chicote de carro quente. Vamos configurar tanto um volante de três raios e um desenho dinâmico do estofamento da porta. O estilo CR-V é o oposto de tudo. Este é um carro 100% japonês. Em um enorme console central, um lugar para a tela do sistema de navegação é reservado, sem o qual os drivers de táxi hiperativos não passam por Tóquio. À esquerda de ele não pode ser notado, o design puramente ilha da alavanca seletor que se assemelha à alça da caça-níqueis. O volante é sólido, e o painel de estofos da porta é plano e inexpressivo. Mas as armadilhas estão equipadas com um par de braços, e o sofá traseiro está se afogando em três.
Resumo: óbvio e provável cinquenta cinquenta, para o projeto é feito com cuidado e muito profissionalmente em ambos os carros, e diferentes configurações emocionais terão que (exceto o consumidor, é claro!) Apenas revendedores que podem facilmente e rapidamente descarregar qualquer comprador duvidoso.
Texto Vitaly Tishchenko Foto Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: Carros