Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011
Original
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Entre as montadoras japonesas, Honda sempre foi uma mansão. Embora outros procedessem das necessidades do mercado, a filosofia da Honda invocou a intuição de engenheiros que, por sua vez, construir carros em seu prazer. Civic Type-R, Integra, S2000 é apenas uma pequena parte de suas fantasias materializadas. Talvez seja a imagem esportiva da marca, bem como liderança nas classificações de confiabilidade faz com que os modelos de massa da Honda sejam cada vez mais populares. O novo, oitavo, Civic formou uma fila por um ano à frente, Acordo é considerada uma das opções mais atraentes de sua classe, e o jazz de bebê, nada que custa quase como cívico, de bom grado se incomodar na Europa. E na Rússia havia sempre uma popularidade especial de um parquet CR-V. Sua nova, terceira geração novamente confirmou que até mesmo a enorme crossover Honda possui características distintivas únicas.
O primeiro Honda CR-V foi anunciado em 1995 no Show Auto Tokyo. Em 1996, o crossover apareceu nos salões de revendedores japoneses, e no ano depois, as vendas começaram na Europa. Olhando simples, com plástico rígido na cabine e reputação de um carro semelhante ao Toyota Rav4, ainda começou com muito sucesso. Restyling 1999 lhe deu vantagem, e a nova geração de CR-V, que substituiu o primogênito no final de 2001, foi seriamente a posição de mercado da RAV4. Planejado Facelifting em 2005 trouxe um cruzamento não apenas os mais recentes detalhes exteriores, mas também um novo turboódio forte do motor 140 com o sistema comum de combustível ferroviário. Este motor de 2,2 litros foi o primeiro da história da Honda Diesel do seu próprio desenvolvimento. Os primeiros e muito bem sucedidos, os europeus apreciaram os esforços dos japoneses, e a venda subiu. Por onze anos do ciclo de vida, o CR-V vendeu cerca de 2,5 milhões de cópias, e 12.500 deles foram separados na Rússia. Um bom resultado, mas a Toyota tentou ainda mais. No mínimo, nosso mercado recebeu RAV4 com entusiasmo considerável.
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Eu não acho que a razão na superioridade técnica do RAV4. No campo da Engenharia Honda sempre foi muito forte. Apenas a principal questão do que o carro deve ser, Toyota define não aos seus engenheiros, mas para os consumidores. Quem paga, isso e barin. E se assim for, por que a Honda não pedir seus clientes sobre suas Gresses automóvel? O que não tinha os pais de família e seus cônjuges no anterior CR-V? Como eles vêem um novo CR-V de modo a não preferem o novo RAV4? Parece que as respostas estão na superfície. Primeira aparência. Nós não somos indiferentes à forma como a aparência do carro como, para os quais três anos de crédito terá de assistir. Portanto, Honda desenhadores tentaram fazer uma aparência CR-V mais sólido, sólido e, ao mesmo tempo dinâmico. Muito provavelmente, eles começaram com a execução da parte da frente, porque era a única frente que acabou por ser o mais expressivo. pára-choques alívio com uma grade de radiador sorrindo, confiante e um pouco de vista lúdico da óptica de cabeça, um capuz em forma de cunha. Mesmo o Commair RDX não é tão atraente, para não mencionar o concorrente da Toyota. O carro está decorado ligeiramente inchado arcos de rodas, linhas laterais elegantes e cromo maçanetas. É verdade, oval, em que janelas laterais foram concluídas, se inscreveu na companhia de rostos afiadas não em todos ao lugar. E o retrovisor estraga para cima na tampa da mala. Movido os japoneses! Embora, por outro lado, se os carros são freqüentemente encontrados nas estradas com uma aparência extraordinária?
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A Honda CR-V continua com confiança e famosa vem em turnos. Os rolos são pequenos, o momento do colapso no skid ocorre mais tarde e mais suave do que o antigo CR-V, e em geral, é agradável dirigir um carro. A mão da maioria dos engenheiros definindo os melhores esportes Honda para as estradas públicas é sentida mesmo em uma crossover familiar! Portanto, o CR-V vai muito mais interessante do que a maioria dos colegas. No mínimo, as estradas espanholas relativamente suaves para ele, mas na primer há um lado inverso das configurações do motorista do chassi: a suspensão reage asperamente para as falhas da estrada, e o trabalho da frente McPherson é significativamente transmitido para o volante. Então o novo Honda CR-V é outro carro onde o conforto é sacrificado com controlabilidade afiada. No entanto, alguma rigidez da suspensão é sentida apenas em altas velocidades, que ainda precisam acelerar
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COM
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O novo CR-V causou quase as mesmas associações que a nova legenda: um excelente chassi configurado para andar rapidamente e um motor calmo. Outro modelo construído de acordo com o mesmo conceito? Acontece dessa maneira. Além disso, a comparação com a lenda principal pode ser continuada na cabine. Adeus, interiores chatos, aparados com plástico rígido não zero! O novo Honda Cr-V não parece pior que o exterior. O olho está satisfeito com o painel de instrumentos com mostradores a granel e uma exibição de computador a bordo, o cubo do volante e o console central. Além disso, os materiais de chegada são bons não apenas para os olhos, mas também ao toque. Ergonomia, também, na altura, e graças às cadeiras de frente mais amplas e aumentou as faixas de ajustes no banco do motorista, será conveniente para uma pessoa de qualquer complexo. Além disso, o CR-V tornou-se mais lugares para armazenar todos os tipos de ninharias, um panorama de telhado de vidro com duas seções de 750 mm de largura e um comprimento de 354 mm, e o espaço no compartimento de bagagem agora pode ser equipado com um adicional removível prateleira. Então o novo CR-V manteve a nomeação familiar dos seus antecessores. Só isso, o terceiro seguido, tornou-se muito mais mais bonito, mais agradável em gestão e mais seguro. Por exemplo, o sistema VSA está em equipamentos padrão, e os faróis podem alterar a direção do fluxo luminoso até 20 para a rotação. Infelizmente, as tecnologias mais avançadas (sistema de prevenção de colisão CMBS e controle de cruzeiro Adaptive ACC) estão disponíveis apenas para o mercado europeu, mas sem eles, a nova Honda CR-V é uma escolha muito atraente. Pelo menos, não é chato nele, mas a reputação de carros Honda como uma das mais confiáveis \u200b\u200binspira confiança no amanhã.
Características técnicas da Honda CR-V 2.0
Dimensões, mm 4530x1820x1810
Base, mm 2620
Tipo de motor a gasolina linha 4-cilindro
Volume de trabalho, cubo. Cm de 1997.
Max. Power, HP / RPM 150/6200
Max. Momento, nm / rpm 192/4200
Transmissão mecânica 6-velocidade
ou 5-intervalo automático
Max. Velocidade, km / h 190/177
Pneus 225/65 R17.
Tempo de aceleração 0-100 km, de 10.2 / 12.2
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 Km 8.1 / 8.2
Volume do tanque, L 58
Stanislav Goncharenko.
Foto pelo autor e empresas de fabricantes
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Uma fonte: Revista "Autopanoram"