Test Drive Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

Visão geral do carro HONDA CR-V

Em geral
A Honda tem uma forte imagem do fabricante de minivans e carros esportivos, mas, de fato, o maior modelo desta empresa no mundo é cívico, em segundo lugar, e próximo, estranhamente, é cr-v.
Com renda à venda em 1995, mais de 1 milhão de carros da primeira geração CR-V foram vendidos em 140 países do mundo. As causas da boa reputação tornaram-se comuns a todos os países. São três pontos elegantes, tamanhos e conveniência e uma sensação de dirigir, como em um carro de passageiros. Por esta razão, o novo modelo foi desenvolvido para um aumento adicional nos sinais característicos da geração anterior. A frase-chave é mais cr-v!. Simplificando, a mudança de modelo é feita com a conservação do conceito.
Existem duas modificações de Fullmark, destinadas à imagem urbana e realização, que enfatiza o sentimento de irredutibilidade devido à roda sobressalente e pára-choques pretos sem pintura. Por sua vez, cada uma das modificações é dividida em uma classe aumentada e a classe IG básica e na modificação Fullmark, você também pode selecionar uma configuração com a unidade de roda frontal. Preço a partir de 1.878 mil ienes a 2 198 mil ienes (~ $ 15600-18300). Se falarmos sobre o nível de equipamento, esse modelo é mais barato do que a geração anterior em cerca de 100 mil ienes.
 
Exterior e interior
Na aparência do modelo anterior, os sinais de um esporte e um carro de passageiros foram equilibrados na proporção de 50:50. Nesse sentido, no novo modelo há uma sensação de que a razão total é um pouco agitada na direção do carro esportivo. O sentimento da resistência da parte inferior, gerado por uma grande largura de 1780 mm, bem como a sensação de um quadro denso devido a dois tipos de stands traseiros, faz sentir o poder que não estava no modelo anterior.
No interior, esta tendência é ainda mais forte. Há uma diferença completa do modelo anterior, quase 100% destinada a dar um tipo de carro de passageiros, e uma forma áspera corre para os olhos. Isso, por exemplo, os detalhes oblongos à direita e à esquerda do console central. De fato, estas são alavancagens de freio de estacionamento (naturalmente, do banco do motorista), mas quando voltados para a aparência de um carro um design tão áspero é impossível. Quanto à multibox com as funções de conservação de temperatura e resfriamento, com maior atenção à qualidade, é geralmente fechado com uma tampa.
É claro o desejo de dar ao carro as características de um carro esportivo, no entanto, é lamentável que, como resultado, acabou por um interior tão áspero e de baixa qualidade. Carros esportivos europeus e americanos também são claramente rude pelo interior, mas também têm uma alma agradável atmosfera. Isso pode ser entendido se você ver, por exemplo, em torno dos assentos do motorista em modelos Ford Explorer ou Land Rover Freelander. Parece que isso manifesta a falta de experiência na criação de carros esportivos.
Do ponto de vista das comodidades, uma grande notícia foi o aumento da capacidade de elevação como resultado de adicionar um mecanismo deslizante ao banco traseiro (por 170 mm) e abaixando o chão do compartimento de bagagem (120 mm). Além disso, o conforto também aumentou devido a um aumento no comprimento da cabine em 65 mm e aumenta o tamanho dos assentos.
 
atuação
Em comparação com a geração anterior, o motor passou por uma grande evolução e o chassi. O motor K20A é usado, familiarizado com o modelo Honda Stepwgn. É no mais alto nível global entre os principais motores de 2 litros, e é cuidadosamente equilibrado três desses fator mais importantes como consumo de combustível, poder e pureza. A atenção é atraída para o fato de que no início do movimento diminuiu significativamente o ruído. Ao dirigir pela cidade, o som do motor quase não é sentido, e além disso, a aceleração é facilmente produzida. Além do motor baixo do motor, o torque apertado a baixa e média velocidade reduz a pureza de falhas. Por sua vez, a baixa ruído aumenta de acordo com o aumento das revoluções. Assim, uma interdependência favorável está se desenvolvendo. Ao mesmo tempo, a modificação da tração dianteira emite um som particularmente calmo. Em todas as modificações da unidade de roda, o som se torna mais lamacento de acordo com o ruído é adicionado a partir do sistema de acionamento.
A impressão de pedais pode ser transmitida por palavras: se as pernas fossem mais estável embreagem de pneus com um fraco caro, então ao transformar esforços desnecessários não trazem o efeito, no entanto, quando se mover, uma sensação de alta estabilidade aparece no ritmo normal. Um sentimento particularmente agudo da direção surge na modificação da tração dianteira. Em all-wheel tração modificações uma sensação de flexibilidade aparece, como se os pneus torcidos, e algum desconforto ocorre em uma estrada sinuosa. Se não há necessidade de andar frequentemente em estradas cobertas de neve, então a modificação da tração dianteira será uma escolha muito adequada.
 
 

Uma fonte: Carview.co.jp.