Test Drive Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

HONDA CR-V (1998-1999 anos de lançamento)

A aparência do jipe, o salão da minivan, a controlabilidade do carro - tudo isso é um múltiplo Honda CR-V. Entre os donos de automóveis, é considerado um carro feminino, embora uma metade forte gerencie CR-V com prazer.
A abreviação do CR-V é descriptografada como veículo recreativo confortável. Em russo, isso pode ser traduzido como um carro conveniente para recreação. Na primavera de 1997, a Honda Cr-V começou a ser vendida na Europa, quase ocupando imediatamente uma posição de liderança entre os jipes de parquet, embora no design e comportamento na estrada CR-V seja o carro mais real. Ao mesmo tempo, tem um grande número de vantagens relacionadas a ela e com SUVs, e com minivans. Motor de dois litros 4-cilindros CR-V com capacidade de 128 hp No início, foi agregado apenas com um autômato de 4 velocidades, posteriormente, um mecânico de 5 velocidades apareceu como uma opção. Em 1999, o modelo passou por uma pequena modernização - além de pequenas mudanças na aparência e no interior, a capacidade do motor aumentou para 147 hp.
 
Vista do lado de fora. CR-V tem um corpo chato. Parcialmente galvanizado, é bastante indolor tolera o inverno cáustico de Moscou. No entanto, a corrosão ainda pode aparecer na parte inferior da quinta porta, com mais precisão, no local de seu contato com um elástico de vedação, bem como nos arcos traseiros - onde a sujeira partindo de debaixo das rodas cai.
Das pedras e ramos do corpo na luz Off-road proteger grandes pára-choques em relevo, bem como revestimentos de plástico nas portas da parte mais convexa deles, que após a fairifting em 1999 começaram a pintar no corpo do corpo.
É útil olhar sob o pára-choques dianteiro: o motor é coberto lá com um tubo poderoso, de acordo com o grau de encorajamento e o reforço dos quais pode ser julgado em que condições de estrada viviam. A Honda, que estava tentando usar como jipe, também pode ser reconhecida na tinta a bordo e pára-choques, dentes e trilhas de corrosão na suspensão, elementos de proteção do corpo, cárter do motor e eixo traseiro, no fundo incentivado.
A porta traseira abre nas partes: meio de vidro e o portão inferior junto com o bloco de jogos. Às vezes, ela pode bater ao dirigir, mas é tratado com simples ajuste e loops de lubrificação e bloqueios. A doença de enviar a quinta porta em três ou quatro anos de idade CR-V ainda não foi observada, a menos que, é claro, o carro não foi restaurado após o acidente em artesanato.
 
O sistema de segurança nativa CR-V é muito primitivo e inclui um centro de bloqueio central e imobilizador embutido. Se inicialmente o host salvou no alarme, faz sentido estabelecer um novo sistema de segurança.
Brilho das pessoas. Honda CR-V é muito popular no mercado russo, foi ativamente negociado e negociado pelos revendedores russos da Honda, mas muitos carros são importados da Alemanha e da Lituânia. Muitos deles são quebrados e restaurados. Em tal, por via de regra, a milhagem de milhagem é sem sorte. Ao mesmo tempo, a Honda de Ferro não gosta de reparo do corpo, como metal, absorvendo a força do impacto, é fortemente deformada. Recuperação de alta qualidade de conjuntos de emergência é um prazer caro e não lucrativo. Portanto, os carros levados à Rússia à venda são colocados para uma mão de ambulância usando peças de reposição e materiais baratos à esquerda. O colapso das máquinas restauradas, de acordo com as revisões de serviços de serviço, é quase impossível de ajustar.
 
Para avaliar a milhagem real da máquina, é necessário comparar a condição de janelas de vento e laterais, painéis de corpo e o estado das almofadas nos pedais. Então, o pedal do freio é visivelmente careca em algum lugar a 100 mil km de milhagem. Portanto, o carro espumante com laterais polidos com uma milhagem de 40 mil km e apagado a zero pedais completamente dá-lhe dúvidas.
O preço de um carro usado muitas vezes está tentando sobrecarga, referindo-se ao equipamento de fixação instalado. Ao mesmo tempo, para cada item, eles querem ficar quase tão novos. Essa abordagem dificilmente é justificada: em todo o ano perde seu preço inicial, mais detalhes do carro. No entanto, é útil saber que, por exemplo, os produtos da empresa alemã Cobra é favoravelmente diferente do auto-mupal russo ou árabe pelo fato de que o cromo não é torcido mesmo após 3-4 anos de operação.
 
Ao instalar um novo anexo, os especialistas de serviço aconselham a limitar as duas etapas (não as moscas da sujeira no carro) e um invólucro de cangurina curto com dentes de proteção do cárter.
Puxe empurre. A CR-V de 4 cilindros de 4 cilindros de 4 cilindros, o CR-V do injector tem quatro válvulas por cilindro. Seu torque máximo é deslocado para 4000 rpm., Que não é adequado para o jipe. Tentativas de conquistar a dura estrada off-road podem acabar: conseqüências - de superaquecimento do motor com a deformação da cabeça do bloco ou do penhasco da correia de temporização para o estrondo de corte do eixo de corte. Portanto, antes de comprá-lo é desejável realizar um diagnóstico de um motor em um serviço autorizado da Honda, cujo custo é de cerca de US $ 40.
Com a operação normal, o motor Honda é confiável e despretensioso. A única queixa séria dos serviços é fluir a bomba de sistema de refrigeração na virada de 80 mil km. O custo da peça é de cerca de US $ 180, e o trabalho em sua substituição custará mais US $ 140.
 
Quatro drive CR-V, chamado em tempo real 4wd, na verdade não é completa. Em condições normais, a Honda tem uma unidade de roda frontal, mas vale as rodas dianteiras para zabuux, já que a Vussófta move imediatamente parte do torque para o eixo traseiro. Ao comprar um carro, é aconselhável verificar a operação do sistema. O processo deve ocorrer sem problemas, com um impulso de luz fracamente tangível. Neste momento você precisa ouvir os sons publicados pelo eixo traseiro. Seu rangido e buzz é eliminado facilmente, mas o preço pode ser confuso.
Jepoterapia. O mais caro ao custo e muitas vezes reparado pelo sistema SUV, mesmo se parquet, é o chassi. É fácil não fazer sem diagnósticos de serviço, o que pode salvá-lo de grandes despesas para reparos subseqüentes. Afinal, a suspensão no CR-V é independente tanto na frente como atrás, e, portanto, é o local mais fraco de todo o carro quando tenta jipe. A verificação de desafio custará cerca de US $ 40. Se você vai perder ao comprar, você perderá a condição daqueles considerados absorvedores de choque traseiros fracos, que sobrevivem apenas 50 a 60 mil km (US $ 180 por cada), ou mangas de suporte estabilizador (US $ 9 por peça) - ainda são polbie . Mas se você notar a substituição do eixo Cardan Drone, então prepare $ 1000--1200. By the way, até mesmo um todo ele vai, como regra, não mais do que 150 mil km e pode começar a tocar 90 mil km.
Os rumores são muito comum que o CR-V infância é para entrar no eixo traseiro. Na verdade, a ponte está selado, e a umidade não pode chegar lá. Ela começa a zumbir após a formação dentro de condensado. Este problema é tratado bastante simples e rápida - apenas um substituto para o petróleo na ponte, que vai custar US $ 20 sobre o serviço e é geralmente incluído no de 50,000 km.
Informações para a reflexão. O custo da norma horas em serviços Honda não pode ser chamado barato - cerca de US $ 50. Em regular para recomendar vindo cada 10 mil quilômetros de corrida. Seu valor oscila dentro de $ 100--150, dependendo do grau da linha da máquina. O mais caro, em seguida, vem a cada 40--50 mil km de quilometragem e inclui a substituição de fluidos tecnológicos, filtros e velas. Todas as correias de transmissão estão sujeitos a diagnósticos obrigatórios, bem como o sistema de freio. Para CR-V, com a transmissão manual, custa cerca de US $ 400, e para uma máquina com uma máquina de ligeiramente menos - $ 370.
 
Texto Sergey Utchin, foto Alexey Ilyin, desenho Alexander Krasnov

HONDA CR-V
 
Comprimento / largura / altura (mm) 4520/1750/1710
volume de trabalho (cubo. Cm) 1973 1997
Potência (hp) 128 a 5200 rpm. 147 a 6000 rpm.
Enrolado / massa total (kg) 1430/1900 1440/1900
velocidade máxima (fur / aut., km / h) 174/166
Aceleração até 100 km / h (pele / aut., Sec.) 10,5 / 12,5
Consumo de combustível (médio, l / 100 km) de 10,6 / 10,8
 
Preços em Moscou (Dezembro de 2002)

Ano de lançamento Preço
1.998 $ 11,8--16.700
1.999 $ 16,7--21.300
Os preços para equipamentos articulada Cobra (USD)
Chrome elemento negro
curta Kingurin com CTERTER PROTECÇÃO 325 279
Kangarin grande 550 330
Limiares (conjunto) 400 240
Custo de peças de reposição originais (USD)
50-70 correia dentada
As almofadas de freio (frente / trás, conjunto) 95/89
direcção ponta 91.
Trato de direcção 75.
Alavanca superior montagem 175
Ballery inferior 79
Silent-bloco amortecedor 40
Estabilizador Estabilizador 78--85
Grelha do radiador 128.
Pára-choques (dianteiro / traseiro) 373/390
Farol front 293.
lâmpada traseira no pára-choques 97
asa dianteira 259.

Custo e consumíveis de concessionários oficiais (USD)
Então (a cada 40.000) 350--400
filtro de óleo 10.
Filtro de ar 25.
Filtro de combustível 25.
Filtro de cabine 27.
Vela de ignição (pcs.) 5
Gerador de correia de accionamento 8
cinto condicionador de ar de accionamento 24
Hydrausillete unidade Strap 24

 

Uma fonte: "Piloto automático"