TESTE DRIVE HONDA CR-V 1996 - 2001 SUV

O primeiro sacrifício "honda"

Não barato, mas bom
Em outubro de 1995, o primeiro Hondovsky Svostnik foi lançado na série - Modelo CR-V. Foi originalmente vendido apenas no Japão. Entregas com controle esquerdo e na América, e Europa, incluindo a Rússia, começou na primavera e no verão deste ano. A Honda CR-V é fornecida apenas com um corpo fechado de cinco portas, um motor de duas válvulas de dois litros e uma caixa de engrenagens automática de quatro estágios (do outono - e mecânica de cinco velocidades).

A Honda CR-V é lançada no Japão, na cidade de Samaya, na fábrica, que recentemente recebeu o prêmio do Comitê Internacional para o estudo da qualidade do produto. Talvez a alta reputação da Honda seja uma das razões para o fato de que em Moscou, por exemplo, uma fila para obter carros já pagos é de cerca de uma e meia pessoas. Vamos tentar descobrir o quanto os compradores atraem em todas as novidades baratas. Então, em nosso teste - Honda CR-V custa US $ 32.900.

LADO DE FORA

A marca da nova Sough pode ser identificada não apenas pela letra estilizada H na grade do radiador. Uma pista mais ampla, uma capa inclinada, um corte de olho característico - tudo diz que você é honda à sua frente. E relativamente pequenas rodas e altos corpos aterrissam criam a impressão de que o carro trouxe à ponta dos pés. A forma simples e funcional de alças de porta, para as quais você também pode ser tirado de cima e abaixo.

MECÂNICA

No CR-V, há um moderno motor de duas válvulas de 16 níveis, que seria apropriado e sob o capô de um compartimento esportivo. Em bom revestimento, as rodas de acionamento são apenas na frente. Se eles começarem a escorregar, os viscos conectam o eixo traseiro. Diferenciais de bloqueio e transmissão a jusante não são fornecidos. O papel deste último até certo ponto é realizado pelo toro de transmissão automática, que fornece ao motorista uma boa escolha de possíveis modos para diferentes condições: quatro transmissões, três, apenas o primeiro, apenas o primeiro.
Suspensões de passageiros bastante complexas fornecem reações Honda Honded na estrada. Traseira para o mesmo em voltas íngremes cria o efeito da infracção das rodas traseiras - como no modelo SIVIK. Ao mesmo tempo, há alavancas baixas suficientes, assim como o eixo de cardano pendurado sob o fundo plano e o sistema de escape deixa claro que a sujeira pesada ou a rotina profunda é melhor dirigir pelo rosto. A proteção do compartimento do motor abaixo não é fornecida, os pára-lamas são apenas nos nichos das rodas dianteiras. É verdade que os tubos de Benz são cobertos com um invólucro de plástico durante todo o comprimento.

DENTRO
O controle remoto da chave FOB abre - fecha as portas e desbloqueie o tronco. Este último abre um pouco incomum: primeiro sobe o vidro, então a parte inferior é polvilhada. Caso você não tenha certeza de que a parte traseira pelas costas viverá para viver até a manhã, sob a cavidade do tronco há um nicho familiar, e o papel da tampa funciona sobre ele - o que você pensaria? - Mesa de turista dobrável.
Sentado em CR-V, não há necessidade de se levantar, como em uma grande oscidência, nem descer como em um carro de passageiros. Seals de porta (na parte superior - triplo) deixam as portas limpas. A altitude deles permite que você monte se não no cilindro, depois no chapéu - com certeza. O salão é muito espaçoso. A sensação de ar aumenta o alto telhado, uma grande área de envidraçamento e muitos tamanhos. Chocha transparente no telhado. Sim, e o chão é completamente plano, sem túnel eterno interferente.
No assento dianteiro direito - dois ajustes familiares, o motorista também mudou o ângulo de inclinação do travesseiro e há um braço. O estofamento caindo contribui para a boa fixação do corpo, e os assentos estabelecidos formam bastante camas adequadas para um longo descanso. Cintos inerciais ajustáveis \u200b\u200bem altura complementam dois airbags.

Assento do motorista
A característica característica de Honda CR-V é uma localizada americana na coluna de direção do seletor de autômatos. Ele se move ao longo de uma trajetória stepwise bastante complicada, que parecia inteiramente conveniente. Ao contrário de muitos carros com caixas automáticas, não há bloqueio inicial com a transmissão habilitada. O volante é ajustável em altura, e você pode esquecer o pé esquerdo - há uma plataforma para isso - o pedal é apenas dois, e ambos para a direita. Freio de estacionamento - manual, já é a Europa.
No painel de instrumentos - quatro mostradores: um tacômetro com uma zona vermelha de 6300 rpm, um velocímetro e dois ponteiros: a quantidade de combustível e temperatura de refrigerante. Entre o último - o eleitor do seletor de caixa de engrenagens. À noite, os dispositivos são destacados por uma cor amarela-laranja ligeiramente ansiosa. Interruptores de aço Padrão: esquerda - luz e turnos, à direita - limpadores, que são muito convenientes de usar. À esquerda no painel frontal - o controle das unidades elétricas dos óculos (a propósito, a enorme esconder-se na porta completamente), espelhos, corretor de faróis, interruptor de lavadora de faróis, luz de nevoeiro, bem como bloqueios e escotilha . À direita - o botão de alarme, o soquete magnético vazio (quatro fiação do alto-falante já instalado) e o painel de controle do sistema de ventilação e ar condicionado. Na parte inferior do console central - várias caixas para itens pequenos.
Visão geral do assento de um motorista é bom. Apesar do alto pouso, a superfície da estrada pode ser vista diante do nariz, isto é, o pára-choque. A única observação é para o espelho de vista traseira interna. O setor de visualização através dele limita as racks traseiros grossos e as restrições de cabeça da segunda fila de assentos, o sobressalente saliente e o alojamento do limpador traseiro.

TRÁFEGO

Começando um motor de Honda e CR-V em particular, é um prazer. Curto chirk - e sob o capô há um farfalhar quieto. O seletor - em D4, gás - para o chão e, como se uma rajada do vento, espremida fora do lugar. Você vai - e gosta, o controle é macio e preciso, o carro dificilmente prepara as ações do motorista. Quando a aceleração, os interruptores automáticos para um ou até dois (quando o pontapé inicial) são movidos para baixo. A impressão é como se você gerencie o carro habitual de passageiros - não há desaceleração de jipe \u200b\u200bde reações e válvulas. Ao mesmo tempo, depois de meia hora, não quer mais ir em torno de buracos no asfalto - tão facilmente processa sua suspensão.
Aconteceu de experimentar uma nova Honda e off-road. Claro, os pneus Bridgestone da dimensão 205 / 70R15 não são os mais off-road, mas também sobre eles o carro não soará em areia seca profunda. Com uma troggia, as rodas dianteiras são desligadas do local, tentando chorar, mas a parte traseira também está conectada, e o carro começa a se mover. Em que posição custa o seletor automático - indiferente, ainda será a primeira transmissão. A exceção será 2 quando a segunda for acessada forçosamente. Nesse caso, todo o poder do motor é mastigado pelo conversor de torque, e o torque para virar as rodas não é suficiente.
Honda freios são tradicionalmente boa, mas o gatilho ABS é dublado não muito agradável moagem e vibração do pedal.
Operação, serviço
Motor forçado Receber apenas a gasolina sem chumbo 95. Isto irá forçar o proprietário mais exigente quanto à qualidade do combustível. No entanto, o consumo da sua muito moderada.
Na Rússia, uma garantia Honda padrão é dado para o carro - um ano sem limite de quilometragem. Mas na Europa o primeiro - depois de 10.000 km, enquanto nas extensões de nossa Pátria - após 5.000 km. O que você pode fazer, as condições de funcionamento russos, para dizer o mínimo, um pouco diferente do europeu. O custo do primeiro serviço é cerca de US $ 100. Em seguida, participar do serviço terá cada 10 mil km. Na Rússia, há dois Hondovskie centenas - em Moscou e São Petersburgo, o custo da norma horas sobre eles é de R $ 50. Óleo, filtros de ar e de combustível vai custar, respectivamente, 19, 60 e 60 dólares. sapatas de freio: $ 199 - frente, $ 130 - traseiro. Fãs de morrer passeio Nelishnye vai lembrar os seguintes preços: asa dianteira - $ 166, traseira - $ 500, capuz - $ 279, Pára-choques dianteiro - $ 237, traseira - $ 247, farol - $ 200, pára-brisa - $ 262.
O Conselho Editorial graças a empresa Aoyama Motors para o carro fornecido para a massa. informações detalhadas sobre a venda - nos preços revendedor.

Depois de dobrar a mesa entre os bancos dianteiros, você pode ir na parte de trás da cabine.

A inclinação da parte de trás do assento traseiro é ajustável, e quando o transporte, que pode ser dobrado em partes ou completamente.

folga grande e quatro rodas principais torná-lo possível sentir bastante confiante e em Kozor.

+ Excelente motor, direção precisa, boa suspensão, interior espaçoso, confortáveis \u200b\u200bassentos, equipamento decente.
- Falta de escolher uma gama de motores e corpos, elementos baixas de suspensão, transmissão e sistema de escape, sem chumbo 95 gasolina.

A aparência do novo sacrifício: graça e suficiência.

Em países com um movimento da mão direita, é mais lógico para fazer a quinta porta, que iria esmagar a esquerda.

PRESS EM honde CR-V
As vendas da Nova Honda na Europa e na América começaram recentemente, e nem todas as publicações automotivas conseguiram testá-lo. No entanto, Alemão Auuto observou uma agradável obediência à gestão, conforto, assentos confortáveis, um grande número de elementos funcionais. Entre as desvantagens, de acordo com os colegas alemães, a falta de escolher motores e caixas de engrenagens, bem como compartimento de bagagem de tamanho modesto. A impressão geral: dirigir o motorista CR-V parece em um bom carro de classe média, e não em Ozvnik (a propósito, na Alemanha, o carro custa 40 980 dm).
Na Inglaterra, onde o CR-V é vendido a partir de junho deste ano por 15.500 libras, a revista AutoCar observa as excelentes características de desempenho e prazer de andar, Hagging Honda segundo lugar na turma depois da Toyota Rav-4.
Os americanos, no sentido de preços de carros em geral e na Nova Honda, em particular, a sorte mais. A novidade está localizada aqui apenas US $ 19.695, e o carro de revista um driver final chamou um preço razoável. Além disso, são observadas uma excelente manobrabilidade, bons dados dinâmicos, alegria na gestão e atualidade do Hondovsky. Eu não gostei da mesma tendência a espirrar os lados.

Características técnicas do carro Honda CR-V
Dados gerais: Número de lugares - 5; Tara - 1340 kg; peso - 1900 kg; Velocidade máxima - 160 km / h; overclocking tempo até aos 100 km / h - 12,5 s; o consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 8,0; 13,0 l / 100 km; fornecimento de combustível - 58 litros. Dimensões, mm: Comprimento - 4470; Largura - 1,750; altura - 1710; base - 2600; Gramado em frente / trás - 1535/1535; apuramento - 200; O volume do tronco é de 375 litros; Raio de rotação - 5,3 m do motor:. Com injecção distribuída, de 4 cilindros em linha, duplo, quatro válvulas por cilindro, localizado na frente da cruz; volume de trabalho - 1973 cm3; cilindro de diâmetro e curso de êmbolo - 84,0 x 89,0 milímetros; taxa de compressão - 9,2; Poder - 96 kW / 131 litros. com. a 5500 rpm; binário máximo - 186 NM às 4200 rpm. Transmissão: Drive - frente com a ponte de volta vussive conectado; caixa de velocidades - automática de 4 velocidades; números de transmissão: I - 2,72; II - 1,52; III - 1,08; IV - 0,71; Z.Kh. - 1,95; engrenagem principal - 4,36. Suspensão: em prateleiras de mola com estabilizadores de estabilidade transversal, frontal - com alavancas dupla transversais em altura dimensional, traseira - multi-dimensional com um efeito de expansão. Freios: hidráulicos com amplificador a vácuo e ABS, frente - discos ventilados, traseira - bateria. Direcção: corrida com um hydraulicel. tamanho do pneu: 205 / 70R15.

RESUMO
Honda CR-V é um excelente carro para uma dinâmica, provavelmente pessoa non-lucky que tem um objetivo principal - não só garantido para ir do ponto A ao ponto B, mas também para obter o máximo de prazer com isso, para quem aprecia o estilo de vida ativo, mas não significa que não se refere aos fãs jejers.
 

Yuri Neduchov
Foto Sergey Ivanov
 

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"