Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011

Perna a pé

Quando o nível técnico de rivais é tão próximo, sua luta é de particular interesse.
Toyota-Rav4 ao mesmo tempo não só surpreendido por todas as estruturas incomuns, mas também fundou uma classe inteira de si mesmos - parquet oscidences. Agora sua segunda geração está chegando ao mercado, e o adversário principal - apareceu um pouco mais tarde, a Honda CR-V é visivelmente atualizada. Qual dos dois mais sucedidos?

A Toyota-Rav4 foi representada na primavera de 1994 em uma versão de três portas. Um ano depois, uma modificação com cinco portas apareceu, e outra e metade do poder do motor foi aumentada e a aparência mudou ligeiramente. A nova geração de máquinas fez sua estreia na primavera de 2000, e as vendas começaram na Rússia no verão. Produzido com um corpo de três e cinco portas, motores a gasolina com volume de 2 ou 1,8 litros, uma transmissão automática ou mecânica, impulsionada por todos (2 L) ou apenas nas rodas frontais (1,8 litros).

A Honda CR-V foi mostrada pela primeira vez em Tóquio no outono de 1995. A máquina atualizada com um motor mais poderoso, uma lista prolongada de equipamentos padrão e um salão atualizado apareceu em 1998, e em nosso mercado - cerca de um ano atrás. Produzido apenas com um corpo de cinco portas e um motor a gasolina de dois litros; Caixa - automático ou mecânico; Dirigir em todos ou apenas nas rodas dianteiras.

O que eles têm em comum?
Muito mais do que você pode pensar à primeira vista. Suportando o corpo, o motor localizado transversalmente (dois litros de glovenaya quatro), suspensão independente de todas as rodas e tração nas quatro rodas. Embora - pare. As diferenças também são suficientes. À primeira vista, pode ser visto que a Honda é visivelmente mais longa e tem um andar completamente plano.
Se você olhar para o fundo, há ainda mais diferenças. Suspensão frontal da Toyota - como Mac-Fersson, a Honda tem alavancas transversais duplas. Traseira, com um esquema multidimensional formalmente fechado, localização, cinemática e alavancas são completamente diferentes. A multifase da Honda lembra aquela que em Sivique, e a Toyota tem aquela que em Selica. A tração nas quatro rodas também é implementada de diferentes maneiras: a Toyota tem uma permanente, Honda sempre atende apenas as rodas dianteiras, a traseira é conectada automaticamente apenas se necessário.
Como o conhecido com carros começou com uma perspectiva tão incomum, por que não medir a liberação do solo? Chamando a pressão nos pneus, nós enviamos para o salão e o tronco dos rolos de ferro fundido para a massa completa necessária e outra vez subimos sob o carro. É isso! Ainda assim, não em vão eles são chamados de parquet: a liberação do solo da Honda - 148 mm, na Toyota - 145 (e declarou 205 mm para ambos). Bem, quem melhor? Nós olhamos mais de perto: No primeiro carro, a parte mais baixa é o silenciador no meio da distância entre eixos, o segundo é o tubo de recepção do sistema de saída na área do eixo dianteiro. Se você medir o lúmen sob as alavancas de suspensão, a posição da Honda é um pouco melhor, especialmente com o menor diâmetro das rodas. É pior que ela tem mais distância e comprimento total.

O terreno cruzado deve ser suave!
Mesmo assim, um olhar bastante fugitivo faz pensar nas conseqüências do Congresso da estrada. Então você precisa confiar em possíveis possibilidades de carros, mas seus próprios hábitos de passageiros.
Graças à unidade completa, ambos os carros superaram com sucesso as ervas escorregadias, areia solta e se sentem bem para não primer muito quebrada. Sob essas condições, os pneus regulares com um padrão de piso servem como limitador de ambição natural do motorista. A substituição deles em borracha mais dentária aumentará não tanto a permeabilidade quanto o risco de danificar o silenciador ou a suspensão.
Nós não colocamos o objetivo de determinar o líder na passabilidade, mas chegou à conclusão de que Honda, e Toyota, é suficiente para os amantes de piquenique na natureza e relaxar na aldeia, não muito longe das estradas. Inverno com sua queda de neve e pátio mal limpo - a melhor época para avaliar os benefícios do parquet. Caçadores e pescadores Savy são melhores para procurar um carro de quatro rodas, mais seriamente preparado para a tempestade off-road.

Características do parquet nacional
Bem, deixe o parquete, essa é apenas a qualidade do parquet, difere acentuadamente do que é comum na terra histórica da Toyota e da Honda. No entanto, é aqui que as possibilidades de todos os carros são revelados em pleno vigor. Grandes rodas, pneus com alto perfil, suspensões suficientemente duras permitem que não percebam os defeitos de revestimento, exceto, talvez o maior. É bom que até mesmo saltos altos das rodas quase não sejam transmitidos ao volante e não bate o carro do curso. Ambos os carros são capazes de montar um asfalto quebrado ou ondulado muito mais rápido do que os carros simples.
Para sacrifício, comportamento no asfalto da Toyota e Honda pode ser reconhecido perfeito, o que não significa o mesmo. A suspensão Honda é palpável e oferece aos passageiros maior conforto. Reivindicar para se torna uma pequena reação lenta e rolos grandes. Toyota em um fundo é quase um carro esportivo: é bruscamente e sem demora obedecerá aos requisitos do motorista e igualmente pontualmente rastreia o perfil da estrada. Como se se desculpasse por um personagem desportivo de saques, a suspensão da Toyota commente comentou em poços e cabos particularmente grandes.
Uma tentativa de entrar na ligação da velocidade superestimada de ambos os carros generosamente perdoa, mas novamente de maneiras diferentes. A Honda, que possui torneamento insuficiente notável, é mesmo cheirando: seria necessário ... mais neutro na Toyota voltas à deriva por todos os quatro e, em seguida, estabiliza acentuadamente, como se estivesse zombando: bem, o que, Cerefil?

Mais rápido - significa melhor?
É assim que as coisas estão na estrada dinamométrica do aterro. Com motores, quase iguais no poder e volume, nossos rivais devem ter quase as mesmas capacidades. A seleção de transmissões na transmissão, massa e aerodinâmica será decisiva. A Honda é de 56 kg mais pesada, lábox, ela tem mais área frontal (Midel, se usar a terminologia aceita em aerodinâmica). O resultado é natural: a Toyota leva, girando gradualmente a vantagem inicial mínima em uma lacuna perceptível (após 140 km / h). Mas o idiota por ultrapassar (na faixa de 80-120 km / h) Honda é melhor possível. No entanto, as conclusões categóricas não estariam completamente corretas: na frente do nosso teste, a Toyota conseguiu sentar vários milhares de quilômetros, enquanto Honda tinha que se deparar com a honra da marca, correndo um pouco mais de cem.
Apesar dos pneus não as mais altas qualidades de acoplamento, ambos os carros mostraram muito bem, e para os Solges - simplesmente excelente frenagem resulta com uma desaceleração média de mais de 9 m / s2. Thoring a partir de 100 km / h, a Toyota foi metade de uma linha atrás da Honda, que a ajudou a ganhar óculos extras.

Laranjas do navio por barris
E não se esqueça do volume interno. Embora as dimensões da Honda sejam claramente mais, sua capacidade acabou sendo praticamente a mesma do Toyota. O compartimento CR-V de bagagem é visivelmente mais longo, mas em tudo não mais em volume. Segredo em um nível excepcionalmente baixo do sexo da Toyota, graças ao qual a altura de carga de 205 (!) MM é menor do que a da Honda. Em sua justificação, a Honda pode oferecer uma mesa dobrável para um piquenique, escondido sob o tapete de bagagem, e um aprofundamento especial sob ele, o que é suficiente, por exemplo, para o tempo livre (um sobressalto full-fledged em um belo caso de plástico Em ambas as máquinas está localizado na porta traseira).
Figuras Figuras, e o sentimento subjetivo do espaço da cabine é claramente a favor da Honda - devido à baixa linha de janelas, assentos elegantes e compactos, largura grande. Troy passageiros no banco de trás aqui é gratuito. Embora as pessoas crescem mais do que a média na Honda, não são tão convenientes - menos movimento do ajuste longitudinal dos assentos, abaixo do teto. É verdade que este último pode ser baixado em uma grande escotilha deslizante no telhado.
Toyota, pelo contrário, não parece espaçoso, embora mais bem vinda para motoristas altos - o curso de ajuste longitudinal do assento é grande o suficiente. Um pequeno volante esportivo está localizado mais perto da vertical, que, juntamente com o painel, no centro do qual é um tacômetro, dá a coragem de corridas do assento do motorista.

Quem e por quê?
AO preço de mais de 30 mil dólares, ambos os carros não chamarão barato. O alto nível de qualidade e tecnologia nunca foi vendido para centavos, especialmente em um segmento de mercado tão jovem e elegante, essa concorrência em que só delineou. No entanto, ambos os carros estão em demanda, e não apenas no exterior. Talvez a diferença seja que os compradores russos de oscidências de tal classe são visivelmente mais antigos que os colegas europeus ou americanos. O novo, elegante e sério olhar de Toyota deve ajudá-la essencialmente a expandir a lista de clientes em potencial - com as pessoas da idade começam a preferir o estilo de moda ventoso. Até recentemente, uma imagem moderadamente conservadora era uma plus honda, agora a situação mudou.
E, no entanto, esses óbvios concorrentes são diferentes demais para que, ao escolher um papel apenas o preço desempenhado. Embora para a Honda com uma metralhadora, seja pelo menos US $ 31.400, e para a Toyota - 36.900. A diferença que faz pensar.

HONDA CR-V
+ Excelente qualidade de construção, artesanato e motor econômico, suspensão confortável, boa dinâmica e freios.
- Noisy em motor de alta velocidade, isolamento sonoro insuficiente de nichos de rodas, assento traseiro desconfortável, sistema de escape desprotegido.

Toyota-Rav4.
+ Excelente qualidade de montagem, motor poderoso, bom isolamento noisibro, assento de motorista bem pensado ergonomia, características de desportividade.
- suspensão dura, sistema de escape desprotegido, visibilidade limitada de volta.

Com um design e uma consulta muito parecer, ambos os carros reivindicam formalmente o mesmo grupo de compradores, e aqui Toyota e Honda mudam de papéis: geralmente é o segundo geralmente alega esportes. Embora a atual Honda CR-V seja apenas a modernização da máquina lançada em 1995, lutou com o novo líder. A vitória de Toyota não é nocaute, mas em pontos.
Anatoly Fomin.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"