TESTE DRIVE HONDA CR-V 1996 - 2001 SUV

Ruiva

Eu sempre causei a perplexidade das pessoas da cidade, que por andar em estradas metropolitanas relativamente decentes compram carros de tração todas as rodas, pagando no ferro extra, e depois para gasolina, para que seja ferro para levá-lo. Para que?
 

O insight chegou recentemente, durante uma viagem ao longo da rodovia E-95, conectando duas capitais. Eu senti quase um motorista de linha de frente, circulando buracos no asfalto, mais semelhante aos funis. (Todos os buracos não podiam ir ao redor, e as rodas de aço tinham que governar um marreta). De repente, ignorando esta estrada desgraça, o carro passou por mim. CR-V letras deixadas na memória, brilhantes na porta dos fundos ...
 

Normalmente, na aparência de carros de tração em todas as rodas, prevalecendo o começo masculino agressivo. Pneus de dentes largos e amortecedores massivos - KengurySshief são um tipo de cartão do proprietário. Vendo o mesmo Honda CR-V, nós imediatamente entendi que era uma menina: Nada masculino no rosto, olhos diagonais bonitos ... a impressão aumenta e uma cor ruiva muito interessante em que nosso novo conhecido é pintado.
 

Chamando uma tração na roda Honda CR-V Off-road carro não seria bem verdade. Apesar das características pronunciadas do SUV (tração nas quatro rodas, folga da estrada sólida, proteção do cárter do motor bem perceptível e eixo traseiro, partida poderosa e peças de reposição, penduradas no suporte da porta traseira), esta máquina é claramente projetada para se mover no asfalto .
 

Bem, vamos olhar. Primeiro - o motor. O motor de injeção de 4 cilindros transversalmente localiza quatro válvulas por cilindro e desenvolve 128 hp. Seu torque máximo é deslocado para 4000 rpm, que é novamente a melhor opção para o atual SUV. O radiador é soprado por um fã elétrico fraco, nas condições difíceis, mais uma, mais poderosa é unida.
 

Fechando o capô, vá ao redor do carro ao redor. Tudo parece forte o suficiente e firmemente: o título do SUV, embora o asfalto, implique que deixe o carro ser raramente, mas ainda será suportado na natureza, o que significa que é lidar com pedras e ramos afiados. A propósito, aqui estão o revestimento de plástico nas portas, no mais convexo deles. Isso, claro, está satisfeito, mas eles não empurram isso? Acontece que era impossível pegá-los.
 

Alto-falantes por trás das rodas, perfiladas para a rigidez dos pratos de guerra, são feitos de borracha: dobrada e não quebram. Sob o pára-choques dianteiro, uma grossa trombeta brilhante é uma fronteira, por trás - sem proteção menos poderosa de tubos pretos, fechando a caixa de engrenagens da ponte. Vários analisam dissonantemente o mais aparato de pneus de alta velocidade, montados em discos elenco elevados.
 

Máquinas dianteiras e traseiras altamente levantadas, permitindo que você evite contato com o solo em um elevador ou descida legal, será aprovado por qualquer jefício, logo atrás das costas pendurando um grande silenciador redondo, que não pode ser lembrado, por exemplo, através de um log. Temos um carro não no equipamento mais rico, mas kenguryatniks massivos também são oferecidos para aqueles que querem como opções, e a proteção tubular dos limiares (é uma footboard), e perilts no telhado para fixar a carga.
 

A porta traseira é feita na última moda - de duas metades. O topo de vidro abre, metálico inferior - lateralmente. Espetacular, mas neste caso não É muito conveniente, já que ambos têm fechaduras separadas, e sem aumentar a metade superior, você não pode abrir o fundo. Imagine que na chuva você precisa mergulhar rapidamente um monte de compras ... Mas a porta traseira é muito bem sucedida na porta dos fundos: baixa - e, portanto, não fecha as costas.
 

A cabine é extremamente espaçosa - o carro é muito alto e largo. Sentado, você se sente quase como um caminhão no táxi - nenhum lugar incomoda nada, não faz mal e não prescreve. No telhado há uma grande escotilha transparente com uma unidade elétrica. Além do teto geral, os olhos de iluminação individuais estão localizados para o motorista e seu vizinho.
 

Os assentos são cobertos com um pano áspero, as costas da frente têm um bom apoio lateral, o ângulo de sua inclinação é fixado pela alavanca. Se você torcer na lateral do volante, o travesseiro mudará o ângulo de sua inclinação. Mover a frente da cadeira ocorre através de uma chave transversal. Entre o motorista e o passageiro esconde uma mesa dobrável com porta-copos (apenas no caso).
 

Atrás de três lugares (ou dois - se você abaixar o braço central). As pernas são espaçosamente excepcionalmente. As costas consistem em duas partes desiguais (costas e costas + braço). Eles têm várias posições fixas no ângulo de inclinação - uma raridade para a maioria dos carros até mesmo uma classe alta. Além disso, as costas podem ser dobradas nos travesseiros e junto com eles, sanduíche, de volta, e o espaço assim obtido e o uso liso do piso, por exemplo, para o transporte de grande carga.
 

Um carpete envergonhado sob as pernas é uma camada de duas camadas. A camada inferior é anexada ao chão com os botões. Mats superiores - separados para cada membro da tripulação - você pode facilmente remover para limpar ou lavar. Sob o tapete do compartimento de bagagem há um nicho especial dos pés, o nicho tem uma tampa, e esta capa não é simples: pode ser transformada em uma tabela de campanha, após a qual é usado em conformidade durante um piquenique no país.
 

Salão é equipado com muitas luvas variadas. Nós tropeçamos neles nos lugares mais inesperados, mesmo na porta traseira. Carro reto para contrabandistas.
 

Antes dos olhos do motorista - torpedo de plástico cinza. Digamos direto, o olho que ele não por favor. Três dispositivos de tiro redondos são perfeitamente visíveis através do volante. No centro - um velocímetro com odômetro e um medidor de corrida diário, à esquerda - o tacômetro, à direita, a combinação dos ponteiros de temperatura do motor e o nível de gasolina, entre os quais a caixa de engrenagens é passada. E sem exibições digitais! Entre os mostradores são espalhados pelas sardas das lâmpadas indicadoras - mais uma confirmação, como nos parece, a fêmea começa Cr-v.
 

O Lefter do volante são os interruptores para controlar quatro janelas e um botão quadrado grande, resultando no mecanismo de ajustar os espelhos externos, cuja posição de acordo com a posição deste botão. O eletricista funciona bem, mas a localização dos controles no painel frontal é pelo menos incomum e, portanto, não é bem conveniente.
 

À direita do motorista, no console central, é bastante simples em instalação climática de circulação com ar condicionado. O fluxo de ar pode ser direcionado quase em qualquer ângulo da cabine. Não há bússolas e grampos no carro, e não é necessário - na cidade e sem eles não ruins.
 

O volante não é grande, mas não pequeno, o aro é bom segurar em suas mãos, ele não desliza, e no meio gordo há um airbag e dois botões cláxicos. Há um ajuste da coluna de direção em altura. Na coluna, à esquerda, coloca o interruptor de luz do farol, e à direita, simetricamente, é a alavanca do controle de zelador e arruelas, frente e traseira.
 

Temos um carro com uma caixa automática (no primeiro ano de lançamento, a máquina foi concluída apenas por um autômato de 4 velocidades, agora existem caixas mecânicas de 5 velocidades como uma opção). Alavanca de controle de transmissão - na coluna de direção, que é incomum para um carro off-road. Mas muito espaço no chão, na frente da cabana, tornou-se espaçoso.
 

A cidade é o elemento da Honda CR-V. Altamente sentar-se longe. Aqueles participantes no movimento, que é na cama (e isso é muitos), agite, vendo seu grande pára-choque dianteiro no espelho retrovisor. O motor de dois litros (outros não são oferecidos para esta máquina) - não o limite dos sonhos, o pico do torque cai em 4300 rpm., E não é possível iniciar o tráfego do semáforo. No entanto, com um conjunto de velocidade, o motor sai visivelmente, enquanto se comporta bastante tranquilo. Consumo de gasolina - de 8 litros ao longo da rodovia para 12 litros na cidade. A caixa automática com suas tarefas lidou, mas encontramos máquinas na qual as transmissões mudam e mais suavemente.
 

Na estrada - em boas condições de estrada - o torque do motor é transmitido principalmente no eixo dianteiro. Ao deslizar as rodas de liderança, por exemplo, na lama, o acoplamento de viscosidade do meio-espaço se conecta a operação e rodas traseiras. Nem bloquear o diferencial entre eixo nem uma faixa de baixa transmissão de Honda CR-V, é claro, não é. Na configuração padrão, o diferencial traseiro é o mais comum e em uma camada bastante espessa da areia. O carro é improvável que se sinta confiante (e por que os SUVs de asfalto muitas vezes chamam a praia?). O diferencial traseiro do aumento do atrito é proposto como uma opção.
 

Grande em relação ao comprimento da máquina A distância entre eixos e a suspensão independente de todas as rodas fornecem a Honda CR-V conforto muito decente e a carburança de um carro de passageiros. Cracks e buracos no asfalto são engolidos com quase imperceptivelmente para o motorista, e em geral, o sentimento é como se você sentasse atrás da roda do habitual - não muito grande - o vagão.
 

RREAD, com um amplificador, a mecânica não requer muita força do motorista. Amplificador - com característica variável: com um conjunto de direção de velocidade torna-se notável.
 

Com freios (disco frontal, tambores traseiros) tudo está em ordem, com frenagem normal antes do semáforo, não há se manifesto, mas, por exemplo, começa a bater persistentemente no pedal.
 

O que temos no final? Honda CR-V é um carro urbano muito prático, tamanhos e mais competidores mais do que muitos concorrentes. Em comportamento - completamente passageiro. A tração nas quatro rodas não interferiu com ninguém, especialmente em lama ou na neve. Aparência é chata? Sim, é chato, mas a nomeação do carro é bastante consistente: porque, essencialmente, é um pequeno mini-ven do que um SUV.
 

No entanto, também visitamos fora da estrada. Lembrando a intenção de asfalto de Honda CR-V e muito (US $ 33,500) preço, não a aquecemos na lama, nós simplesmente mudamos para a beira da estrada. Eu gostaria que não fizéssemos isso! De volta ao asfalto, o carro não podia sair de forma independente, para um lente lente de areia em um bastão bastante. O que tirar dela? Ela é ruiva!
 

O carro Honda CR-V é feito principalmente para o mercado americano. E então há uma tentativa óbvia de Honda para responder ao aparecimento do modelo Toyota Rav4, que rapidamente ganhou nos EUA uma enorme popularidade. Em muitos aspectos, as características do CR-V são devidas a esses momentos.
 

Estruturalmente, os carros são muito semelhantes - cada plataforma de passageiros tem uma tração permanente de quatro rodas, um acoplamento viscoso inter-eixo, o diferencial traseiro do aumento do atrito, a ausência de uma série de transmissão reduzida. As máquinas são quase os mesmos motores de 2 l e especificações técnicas muito semelhantes. Com o lançamento do carro, a Honda estava atrasada por um ano e o concorrente se opôs, em primeiro lugar, dimensões - para produzir um monte de RAV4 idêntico ao mercado não fizeram muito sentido.
 

O CR-V é muito mais e mais espaçoso do que Rav4 - em dimensões e capacidade que se aproxima do jipe \u200b\u200bCherokee de 5 portas. Isso é conseguido à custa do corpo do corpo, que é mais correspondente ao mini-ven, em vez de um SUV. A aparência do CR-V é difícil de chamar interessantes, outras definições estão girando na linguagem - utilitarista, prática ... Em geral, é chata. Nesse sentido, o carro Honda perde fortemente Rav4, de um olhar para o qual você quer sorrir. Mas Rav4 é um carro para entretenimento e recreação, e o CR-V é um carro que é muito bom e para todos os dias. Ao mesmo tempo, ele ainda é mais divertido que o mini-ven normal. Além disso, a percepção visual é a coisa individual. Em Nova York, por exemplo, muitos acreditam que Rav4 é uma máquina típica para representantes de minorias sexuais ...
 

Alexey Rodkov.

 
 

Uma fonte: Motor de revista [№7 / 1998]