Test drive honda civic sedan desde sedan de 2012

Euro Ásia

Chevrolet Cruze veio para transformar tudo em uma aula de golfe? Vamos tentar descobrir: hoje o novo Hyundai I30 está tentando resistir a seus argumentos, o Mazda favorito universal em sua segunda geração, que passou a restyling luz Honda Civic e, claro, o Golf VI em si.



Honda Civic.


Honda Civic Sedan é notável e um caráter esportivo, e o armazém prático da mente ao mesmo tempo. Seu motor é mais forte que tudo e não interfere com isso. Sua conveniência e capacidade não são em detrimento da unidade, mas a originalidade do interior não é em detrimento da ergonomia

Civic-sedan ninguém vai chamar uma maneira considerável, mas se você quiser sensações de esportes ao salvar praticidade, você precisa de um cívico. Em nenhum lugar você não será capaz de compreender baixo, como em um carro esportivo, e não no alto moderno. Poltronas cívicas mantêm o corpo nas voltas da aderência morta devido ao tecido do tecido de estofos. O perfil é ótimo, e mesmo sem ajuste adicional da postagem lombar, a coluna do motorista acaba por estar em boas condições: até 45 horas atrás do volante sem quebra não é um problema. O volante cai nas mãos em si, e é entre o volante mais confortável, que se deparou com o tempo todo. É verdade que não se aplica aos botões nas agulhas de tricô: Eu não teria ordenado a eles, já que eles são infelizmente. A visibilidade não é tão boa: o surdo canto-fortietha e o espelho interferem com o olhar para a esquerda.

O motor está envolvido no trabalho, vale a pena tocando ao pedal do gás: seu retorno é grande, e a resposta é instantânea. Em nossa empresa, ninguém mais responde à vontade do motorista. A transmissão automática funciona perfeitamente: você se sente e controla com precisão o processo no momento do início ou, digamos quando você subir no meio-fio. Em movimento, o automático é prontamente e suavemente altera as etapas e se adapta bem, ele funciona rapidamente no modo manual, mas a adição de outra transmissão e uma gama mais detalhada de rácios de engrenagens seriam a caminho: as etapas são ótimas, e Na cidade, muitas vezes acontece que o aumento não puxa mais, e a redução faz com que o motor saia fortemente. Os freios cívicos são eficazes, mas a unidade para o nível geral do motor e a transmissão não atinge: No começo há um movimento livre, e você não vai chamar um pedal duro na área de trabalho. A suspensão é linda. É necessário apenas manter em minha cabeça que a folga é pequena, que você não pode dizer sobre a distância entre eixos do carro, mas proporciona conforto de condução e um lugar impressionante de lugar para passageiros da linha traseira dos assentos.


 
Hyundai I30.


Ele não é apenas montado de materiais caros: ele trabalhou tão cuidadosamente que não é apenas conveniente montar, mas também bom

Exteriormente, ele parecia um pouco mais do que coreano (no sentido de que ainda colocamos nesse conceito) do que o komsomol europeu exemplar e o atleta Kia Ceed. No entanto, dentro do novo Hyundai é, sem dúvida, Mil e nosso olho. Seu salão é decorado perfeito. Plástico, claro, um pequeno plástico, mas não pior do que, digamos, no assento Leon. A unidade de ajuste do clima de I30 não estragaria o interior de outro carro de segmento de prêmio. E ele não é apenas montado de materiais caros, ele trabalhou tão cuidadosamente para desfrutar que não era apenas conveniente, mas é bom, isso não é apenas um produto por dinheiro.

O painel é, sem dúvida, bonito e contemporâneo, mas o azul retangular A Blue A LA Golf Digital Information Screens brilham para a noite demais. Seu brilho pode ser ligeiramente silenciado, mas depois desaparecendo e a magnificência da querida luz de fundo dos instrumentos. No entanto, nem tudo é exatamente em qualidade: no centro de um excelente volante interior, coberto com material, o que não difere no toque de plásticos. É uma pena que eles salvassem exatamente o que o motorista entra em contato mais.


Obrigado pelo mesmo dia em que os motores de baixo volume de Hondov tiveram um retorno específico em mais de 100 hp. De um litro e satisfeito o coração de coleta alegre? Hyundai I30 é o mesmo travesso que isso também se aplica à suspensão e de alta qualidade. Só ele é melhor porque novo

Uma forte impressão produziu o motor. Com os seus 1,6 litros de volume removido impressionantes 122 litros. p., E isso não é uma ficção. Ele realmente sortudo. Jogos de motor e ama promoção. A transmissão mecânica suporta a natureza do motor: as transferências estão bem agarradas entre si, a clareza e a seletividade da alavanca a altura. A embreagem é de longa data, mas é fácil. Com ele no estacionamento, às vezes seu motor idiota, mas em engarrafamentos protege o pé esquerdo. A natureza do motor e transmissão tem que ir ativamente, e o chassi permite. Ao preservar uma suavidade decente, a Hyundai é gerenciada de forma fácil e segura. Aceita rapidamente a manobra e continua com segurança no arco. Olhando para o atual progresso da Hyundai, você pode pensar que o nível moderno de qualidade de condução vem por si só. Mas na empresa de hoje, as dicas de Cruze que montam um chassi moderno nos cinco primeiros ainda é muito difícil. Hyundai por quatro com um plus. Ele é bom escolher aqueles que não estão ligados a marcas de prestígio, mas aprecia qualidade e boas propriedades em execução.


 
Chevrolet Cruze.
Cruze um novo nível para a marca que está associada a mais de Lacetti do que com Camaro. Ele em nossa empresa é o maior, o mais espaçoso e mais esperado. Além disso, entra no programa de empréstimos de carro preferenciais e, portanto, é duplamente interessante. Perguntas de preferências no tema de design é muito pessoal para discussão geral, mas o fato de que o desenho de Cruze é o fato moderno e relevante. Este é o rosto do carro, não apenas indo para o mercado em 2009, mas também projetado com o cálculo nesta data. Cruze é tão relevante e dentro. Pela primeira vez, nosso Chevrolet recebeu um moderno volante confortável e bonito.


Nível de qualidade aceitável, design relevante, respeito ao corpo por um sedan e um salão espaçoso. Uma forte oferta em combinação com o preço vencedor e o apoio do estado. Tudo isso é trunfo muito forte, de modo que faz sentido considerar seriamente nuances técnicas

Interior do carro o resultado dos designers, e não apenas ligações. Bons e materiais, e a qualidade dos detalhes em forma, e o tecido no acabamento da solução torpede é o original, tanto quanto convincente. Nos assentos traseiros há um lugar de espaço para passageiros, mas de lá você começa a prestar atenção à pequena negligência de engenharia: tal, por exemplo, como um passo do site. No banco do motorista, você observa que o estofamento das cadeiras feito de tecido escorregadio, e a borda dianteira da almofada de assento é sempre alta, e se você é uma afiada e poltrona, o pouso acabará por ser velho Fashioned com joelhos manipulados. Muitos testes reclamam que com o joelho direito, sem perceber, sem perceber, o ajuste do clima foi constantemente tocado em viagens, derrubando um termômetro em lo. Nicho, o tamanho do celular mais adequado está localizado para que a alavanca mecânica do KP, com o excelente, a propósito, seletiva, repousa sobre a contagem de três. Todas estas são pequenas coisas que não são sérias, mas são reveladas à essência de Cruze: mais carro e menor valor de preço para o dinheiro sem deliciosos e polimento. E essa abordagem é vencida: lembre-se pelo menos a popularidade de Opel Omega. By the way, o motor de Cruze é familiar para opel. Hoje ele parece antiquado e seus 140 litros. Com. Nem mesmo assim que Honda, mas não há falta de poder. Ninguém poliu a qualidade de condução do carro, mas é gerenciado de forma confiável e segura, e a intensidade energética da suspensão é bastante suficiente para a Rússia. Cruze seleção de pragmatistas.


 
Mazda3.


Se nenhuma mudança aconteceu no fato de que russo é bom, o novo Treshka deve se tornar não menos do que o nosso favorito do que o antigo

Depois de unidades de teste europeus, intriga preservada: alguns serão anunciados novos treshka com um velho motor muito mais animado? E hoje é claro que nossos amantes da unidade ativa são realmente sortudos: instalação do motor com indicadores ambientais, desatualizados e na Europa, mas ainda conosco, foi para o carro para se beneficiar, como seu corpo adicional fortalecendo. O resultado de Mazda3 na Rússia não perdeu o rosto que gostamos em sua vida passada. Emocional, como Alfa, confiável, como Honda, linda, como Mazda: hoje você já pode dizer que, já que o zoom zoom foi até a segunda rodada.


Com os motores da especificação russa, a Mazda3 não perdeu em emoção, mas acrescentou como e conforto. O automático com um motor de dois litros é uma excelente combinação para a vida ativa nas estradas de Moscou: conveniente e ficar em engarrafamentos, e correr para uma festa

A beleza se torna uma tradição, e é impossível imaginar que uma vez a empresa especializada na liberação dos carros mais chatos do mundo. O novo Treshka ainda é o mais antigo. Quando todos os participantes da nossa comparação custam lado a lado, pode ser visto quanto mais atenção no Mazda recebe design. Quão grande é expressivo e emocionalmente tudo. O mesmo humor suporta e ainda é um motor ativo de dois litros. E mesmo que o automático ainda esteja, e apesar de receber uma etapa adicional, não se aplica às obras técnicas de nossos dias, não concebidos por ecologistas, o motor responde ao gás tão direta e de bom grado, que mesmo com o ACP há um excelente sentimento da facilidade do carro. Na verdade, esse sentimento hoje é ainda mais forte graças a pingentes mais adultos e caros. Sem perda de precisão das respostas e com a perda de parte de sua nitidez, a suspensão Mazda aprendeu a flutuar em pequenas irregularidades e transmitir menos ruído ao salão. E sua intensidade de energia tornou-se mais. Ainda Mazda3, acima de tudo em sua classe não gosta da passagem de irregularidades únicas, como policiais mentirosos, mas agora a suspensão não é mais dobrada nos limitadores, mas apenas ruído. O interior do carro é moderno no espírito de Mazda: emocionalmente, conveniente e eficiente, mas democrático. Se nenhuma mudança aconteceu no fato de que o russo é bom, o novo Treshka deve se tornar menos do que o nosso favorito do que o primeiro.


 
Volkswagen golf.


DSG, TSI, suspensão independente: golfe ao mesmo tempo e o mais avançado, e o mais tradicional. Ou seja, esta combinação e há uma raça em seu segmento, ele desempenha o mesmo papel que Porsche nas esferas superiores: sempre na vanguarda, mas também ao lado do ímpeto

A palavra golfe nesta classe é a mesma que o nome Schumacher em corridas de motor: ele é o melhor, eles até sabem aqueles que não sabem nada sobre raças. Mas ele realmente é o melhor. Apenas e golfe. E entender por que é, em contraste com raças, é muito mais difícil. Muitos de seu design parece chato. Muitos no primeiro olhar mais parecido com outro, mas quando as pessoas começam a pensar sobre o que eles vão lidar todos os dias por vários anos, na direção do Golf Lean e aqueles que mostraram que parecia ser chato. O sexto resultado do golfe do quinto refinamento de golfe. O quinto era bom demais: não tecnologicamente devido ao design complexo e muito caro para muitos desejando comprá-lo. Mas o sexto remove essa inconsistência de desejos e oportunidades. Não, ele não se tornou mais fácil, tornou-se ainda mais sério, mas tecnólogos otimizou a produção.


As diferenças entre o golfe são pequenas, mas significativas. Eles estão em pequenas nuances, mas seus grandes, e cada um deles ajuda a aumentar o nível geral do carro.

Temos um carro com um motor 1.4 TSI com uma capacidade de 122 litros. Com. e transmissia dsg. A opção é moderna, mas não parecia mais vantajosa. O motor de baixo volume nesta versão é lentamente leva do fundo e não quer seguir o pedal: o efeito do Superior é expresso aqui muito. Ele o preenche e o algoritmo de transmissão, que na unidade não tem pressa para deixar as engrenagens altas econômicas. Este modo é ótimo para o movimento uniforme das faixas do país europeu. O esporte funciona bem em Moscou, que suporta constantemente a promoção do motor. Chassi com uma amostra multidimensional traseira astúcia! Tão caro e em um adulto nesta classe não vai mais. Com um alto nível de chassi de hoje, a diferença com o golfe é pequena, mas significativa. Ela está em pequenas nuances, mas há muitos deles, e cada um deles ajuda as seladas menos cansadas e melhor se sentir. De fato, o golfe é um segmento premium. Aqui está toda a mais alta qualidade: Decoração e layout e ergonomia. Sim, há poucos traços característicos ou emocionais nele, mas graças à sua qualidade, muitos querem montá-lo.


 
Resumo

Honda Civic.


Nesta foto, o motor é porque é muito bom. Não há suspensão, direção e assentos traseiros, porque não há lugar para eles: em Honda Civic, há muitas coisas que podem se qualificar para o melhor desempenho entre todos os participantes da comparação

Huyndai I30.


O carro é notável jogo, embora um motor antiquado, uma boa caixa e almofada marcial. É impressionante, no entanto, essa qualidade do desempenho da barba com o bloco climático era impossível de esperar, mesmo dado o progresso atual da Hyundai. Executado a nível do segmento de prémio europeu

Chevrolet Cruze.


Tamanho e preço os argumentos mais importantes da Chevrolet Cruze. A primeira derivada do tamanho foi a vitória em comparação de assentos de passageiros: em Cruze, você pode chegar à liberdade. Também do lado do design original e moderno de Chevrolet

Mazda3.


Melhor? Não pode ser uma definição objetiva quando você fala sobre design. Mas com toda a objetividade podemos dizer que a aparência do Mazda3 é a mais brilhante. Do lado do Treshka também é caráter desportivo: junto com cívico, e boa qualidade

Volkswagen golf.


A transmissão do DSG é a melhor e progressiva de tudo nesta comparação. E não apenas nele: ela é apenas uma das melhores, e o fato de que seus encantos estão disponíveis na aula de golfe, grande benefício para aqueles que apreciam a precisão da gestão, mas não acredita que em 2009 ainda há um lugar No carro KP
 

O VW Golf manteve sua posição em sua própria classe. Isso é previsível, mas em tal população desse segmento de mercado não pode ser concedido. O golfe novamente provou sua força. Ainda está em uma proporção igual de alto nível de design com modéstia externa, equipamentos avançados com ergonomia clássica, conforto com esportes e até mesmo mecânicos com uma metralhadora (ao usar a transmissão DSG). É feito de alta qualidade e pensado com precisão para agradar a mais ampla audiência possível e bem segura. Mazda3 adicionou-se com conforto e tornou-se um adulto. Em muitos aspectos, agora está mais perto do golfe em equilíbrio de sua natureza, que perdeu os pontos mais fracos, mas mantém os cantos afiados, e características típicas: Ainda Mazda é valiosa, em primeiro lugar, emoções. O design é o mais requintado e brilhante, e em movimento, os mesmos esportes, como Honda Civic, que também é fiel à sua renome de um sedan de classe de golfe absolutamente de alta qualidade, não é nada perceptível, mas com um grande número de original soluções dentro. E todas essas decisões, que são extremamente raras, quando os designers se recusam a seguir o mainstream são verdadeiramente bem sucedidos. O design do espaço do interior não está desatualizado e não parece um filme antigo sobre um futuro distante. A localização inovadora dos elementos indispensáveis, no entanto, é lógico para que não exija vício: a ergonomia do motorista da Honda é distintiva, mas é boa, e a reserva de espaço para os passageiros é muito grande. Sedan cívico para aqueles que preferem dirigir ativo, mas não em detrimento da praticidade. Hyundai I30 é 100% de alta qualidade de classe de golfe moderna hatchback com um jogo característico e motor poderoso, com um interior de alta qualidade e um bom chassi. Em termos de seu nível técnico, a empresa já se aproximou de perto. Chevrolet Cruze é um grande e confortável, espaçoso e original. Seus trunfos econômicos e um conjunto de propriedades do consumidor não deixam compradores razoáveis \u200b\u200be econômicos de uma grande seleção de argumentos para numerosos e fortes.
 

Uma fonte: Carros