Test drive honda civic sedan desde sedan de 2012

Test Drive Honda Civic 5D: fator de crescimento

Desta vez, tivemos um novo HingtBack Honda Civic 5d em nosso teste. O que mudou nele e quão diferente difere de seu antecessor, tentamos descobrir.


Quando em 2005, o mercado russo viu um novo Honda Civic 5d, as filas para o espacial Hatchtback se estendiam quase um ano pela frente, e vendendo todas as cotas na Rússia, alguns revendedores pararam de aceitar pedidos para SIVIK. Hondsov conseguiu um carro verdadeiramente revolucionário, que imediatamente puxou o novo público. E isso é apesar do fato de que o primeiro restyling de Sivik não tinha uma transmissão automática, e os oponentes da mecânica tiveram que ser interrompido não muito distilly no modo automático com um robô.


O spoiler traseiro e a guirlanda das lanternas se fundiram em um. Acontece que pelo menos, interessante. O copo da quinta porta ainda é dividido em duas partes, o que essencialmente interfere na revisão de volta.

Após a atualização, apareceu um automático de 5 velocidades de 5 velocidades, e as filas nas concessionárias do carro foram embora. A razão não foi uma política de precificação muito bem sucedida, dependendo do curso do iene japonês e a ausência de sua própria produção na Rússia. Como resultado, o preço no cívico cresceu e a demanda caiu significativamente.

E aqui no quintal de 2012, e nos salões dos concessionários oficiais da Honda há uma nova geração de grandes gerações. Verdade, se você descobrir, não sou muito novo em Honda. A plataforma após a modernização mínima permaneceu a mesma, o motor de 1,8 litros adicionou apenas um par de cavalos e tornou-se um pouco mais econômico, o design da suspensão quase não mudou, e o automático de 5 velocidades foi completamente jurado à forma original. Então, qual é a nova SIVIQUE poderá fazer um comprador russo?


A hatchtback manteve as pilhas do cabo da porta traseira. A máquina de teste foi adicionalmente equipada com revestimentos pseudocarbonetos em pára-choques e limites.

Como no caso do antecessor, o desenho das notícias sobre o amador. Mas se sete anos atrás, as formas ousadas de hatchtback fizeram quase um carro do futuro da Honda Civic, agora a imagem do carro é percebida muito mais calma. A silhueta permaneceu a mesma, as alças da porta traseira, como antes, são disfarçadas nas prateleiras traseiras, e o vidro da tampa do tronco é dividido em duas partes.

A frente apareceu novos faróis e um pára-choque predatório com ficção redonda e tiras novas de luzes de corrida LED, um espelhos retrovisores ligeiramente alterados, e os limpadores inchados foram substituídos por tradicional. Vitando ao longo do contorno inferior das portas deu aos lados do hatchback o alívio do fisiculturista do atleta, e a faixa das lâmpadas traseiras e o spoiler foram combinados em uma guirlanda convexa. Excepcionalmente, mas elegante! Você pode se arrepender apenas da ausência de espetaculares tubos de escape triangulares. Agora os tubos disfarçaram o difusor de pára-choques traseiro.


A nova SIVIQUE acrescentou marcadamente na qualidade dos materiais. Salão funcionou perfeitamente. Em comparação com o último modelo, o design tornou-se mais calmo e sólido.

O conceito interior com um painel de dois andares foi preservado. Os dispositivos na camada inferior foram removidos em poços profundos, um novo volante gordinho apareceu. O console central foi colocado um novo sistema de áudio, e a antiga unidade de controle climático extravagante tornou tradicional. E qual é a qualidade da execução! Ao contrário do antecessor, todos os painéis são macios e detalhadamente o interior não é pior do que a referência Volkswagen Golf.


Coloca atrás o suficiente. Como antes, o sofá pode ser levantado liberando o compartimento de carga considerável.

As poltronas frontais não são ruins, e na lista de ajustes há até mesmo a capacidade de controlar os rolos de suporte lateral. É uma pena que a faixa de altura ainda esteja faltando. Como o passado Sivik, com o meu pouso, a borda do volante é completamente se sobrepõe ao segundo andar de um arrumado com um velocímetro eletrônico.

Os lugares no sofá traseiro são suficientes com uma margem, e um pequeno túnel central permite que você sinta aqui com o devido conforto. Eu não perdi o novo Sivik e as boas características da transformação da cabine. O sofá pode ser dobrado quase ao meio com o chão, e você pode simplesmente levantar, girando as costas em um compartimento de carga separado.


O volume do tronco é de 477 litros. Sofá traseiro dobra quase vinte com chão. A presença de um subwoofer sugere que você é equipamento tópico.

O motor da gasolina 1.8 I-VTEC tornou-se poderoso por apenas 2 litros. com. E agora dá 142 litros. com. De acordo com Hondovtsev, é 10% mais econômico do que o predecessor e é caracterizado por menos emissões prejudiciais na atmosfera. No estilo de vida de configuração básica, o hatchback japonês é equipado com um MCP de 6 velocidades. O restante das versões, incluindo o prêmio superior, visitando o teste, tem um ACP de 5 velocidades em seu arsenal.

Apesar do fato de que o motor tornou-se um pouco mais poderoso e o rascunho em voltas de médio porte, e os fundos da Honda ainda sobem lento. E verdadeiramente jogando hachtback torna-se somente quando a seta do tacômetro é selecionada para 5000 rpm. By the way, como antes, o motor Honda - com um caráter superior pronunciado e é facilmente girando até sete mil.


Na configuração mais cara, Sivik é equipado com faróis bi-xenon. Luzes de luz LED estão em todas as versões. Rodas de liga de 17 polegadas - prerrogativa de versões ricas.

A caixa automática funciona sem problemas, mas a velocidade está claramente ausente. O caráter travesso do hatchback requer maior rapidez, e em parte pode ser alcançado com a ajuda do regime esportivo ou roubar pétalas, quando o ACP tenta manter o motor em um tom, torcendo cada transmissão para o máximo. Mas, em geral, a imagem geral não muda.

E lembre-se de como o último Sivik Lipa à estrada e trabalhou duro até as menores irregularidades? Esquecer. O novo carro se tornou outro. Não ter tempo para sair do estacionamento e um par de quilômetros, imediatamente prestar atenção ao nível significativamente maior de conforto. sim. O resultado é óbvio: Hachtbek tem uma suavidade normal do derrame. Além disso, o isolamento de ruído do compartimento do motor melhorou. Mas com os arcos eles não eram suficientes: ruído de pneus, como antes, aterrorizando os ouvidos dos passageiros.


A nova Honda tornou-se mais confortável, melhoria de suavidade e isolamento de ruído. Manipulação disso não foi pior, mas a excitação comparada ao predecessor Sivik foi confusa.

A direcção tem mantido nitidez, mas à custa de um chassis mitigado, nervosismo nos cantos tornou-se menos. É uma pena que, em zero, o volante carece de um pouco de esforço, eo raio da curva ainda é grande o suficiente. Ao contrário do antecessor, o novo Honda transforma voltas mais gradual, em um adulto, mas também com um grande rolo. Mudou-se com a velocidade na entrada e na escotilha previsivelmente escorregou para fora, jogou o gás obedientemente lançado no skid. E todas as tentativas de vandalismo imediatamente restringir o sistema de estabilização. Os travões são bem configurado. Da antiga emoção júnior e jactância não há qualquer vestígio. O carro tornou-se mais confiável. Os shows atuais cívicos toda a sua aparência que ele está pronto para competir na Europa. E as esperanças de Hondovtsev estão associadas principalmente com o mercado britânico, que dá a sua preferência para a escotilha C-classe.


O painel salvou sua arquitetura de dois andares, mas as escalas analógicas são agora escondido em poços separados. Motor também começa com o botão, mas agora a chave pode ser deixado em seu bolso. A chave ECON inclui um Eco sistema, o que atenua a reação ao gás e menos frequentemente inclui o compressor de ar condicionado por causa da eficiência de combustível Assist.

Como para o mercado russo, Honda é improvável contar com um recorde de vendas ea razão para isso é o preço. Já na configuração básica com MCP, um carro elétrico completo, clima unidimensional, assentos aquecidos e um preço sistema de áudio para Civic é 849.000 rublos. Para o ACP terá que pagar mais de 30 mil rublos. E o preço sobre o carro mais caro com os ajustes avançados das cadeiras, bi-xenon, sistema de áudio avançado com o subwoofer, frente e sensor de estacionamento traseiros, interior de couro e teto de vidro é 1,079,000 rublos.
 

Uma fonte: Carclub.ru.