Test drive honda civic sedan desde sedan de 2012

Test drive Honda Civic 1.8 e Mazda3 2.0: Japonês quebrou

A máquina de camery Civic Honda foi notável - encontramos no teste comparativo anterior. Suponha que os pontos fortes do sedan se manifestem em outra coisa, nos dirigimos para uma pista de gelo de corrida, levando com você perto da Honda no espírito do sedan Mazda3.
 

As empresas do fabricante asseguram que tanto a Mazda3 quanto a Honda Civic são geradores de prazer do motorista real. E vários testes das máquinas deste segmento, conduzidos pelo portal kolesa.ru, testemunha para o mesmo: você quer um isqueiro barato para esses japoneses. Ambos são semelhantes no poder dos motores e características fechadas do consumidor, ou seja, são os concorrentes mais diretos. A trilha de gelo mostrará quem deles será Greyhound.

Se você julgar a aparência, então o Honda Civic 4D não pode suspeitar de nada. É que de acordo com uma silhueta de agachamento com um telhado de inclinação. E assim, aparentemente o sedan mais comum. Não é uma amostra de harmonia e estilo, mas bastante fofo, especialmente em cor cinza-azul.


Mazda parece mais interessante. Pelo menos arcos de alívio e uma enorme boca da ingestão de ar frontal. Para o mesmo elemento de críticas ao mesmo tempo passou por carros Peugeot, mas Mazda por algum motivo por algum motivo por algum motivo. Mas aqui é uma cor de tal carro deve ser brilhante: azul brilhante, vermelho brilhante, mas não preto. Até mesmo os adesivos de concessionária de heterogêneos não podem dar a imagem do Treshka pelo menos uma gota de expressividade.

De que maneira que os engenheiros da Honda vão injetar endorfinas no cérebro do motorista, você entende quando você se senta atrás do volante. O assento é colocado tão baixo que parece que você se sentou no chão. O volante espesso é pequeno de diâmetro, e logo atrás dele um enorme tacômetro. O console central é endereçado ao motorista. Falta apenas pedais de alumínio e a atmosfera do carro esportivo seria recriada completamente. É por isso que tudo isso no sedã usual?


No entanto, não há mais dicas para o esporte. É esse turismo. Espaço. Aqueles que estarão por trás da roda de cívico pela primeira vez pagarão imediatamente a atenção não à comitiva pseudo-alternada, mas em um painel digital de dois andares. Quando ela apareceu pela primeira vez no ancestral do hatchback em 2006, não havia limite para as delícias dos compradores. Hoje não existem tais emoções turbulentas. Sim, é legal, mas os efeitos wow enfraquecem. Mas até levando em conta a arquitetura incomum do painel frontal para usar todo o funcionário secundário do cívico convenientemente. Botões no console central e no volante são grandes, com um propósito intuitivo.

Sob o capô Honda, o único motor disponível 1.8 com capacidade de 142 hp Um par de motor a gasolina é oferecido mecânico, ou (como no nosso caso) transmissão automática de cinco velocidades. Com tal instalação, o cívico acelera para 100 km / h em 10,7 segundos e até atinge 200 km / h.


Ligue para obter excelentes características de velocidade de passaporte, é claro, é impossível. Mas! Sentimentos de acelerar a dinâmica estão satisfeitos: o motor está feliz em trabalhar em alta velocidade, e o impulso é facilmente controlado por um pedal de gás sensível suave. Ligeiramente pressionado, e o civic mig catapultas para a frente. Especialmente o temperamento alegre da Honda torna-se quando você traduz a alavanca de transmissão para o modo esportivo - no modo normal, a caixa de engrenagens suaviza o alto-falante ligeiramente.


Honda mantém uma linha reta e voluntariamente entra em turnos, mas a direção no sedan parecia ser reorganizada do ônibus de passageiros. Da parada até a parada - mais de três revoluções de esforço artificialmente inexprimível. Com a velocidade crescente, o volante se torna mais difícil, mas a sensação de unidade com o civik não ocorre. Trifles de estrada e até os colorescos mais amortecedores são perfeitamente extinguidos, mas os passageiros fizeram todo o trabalho de suspensão ainda sentir. Acima de tudo, o carro não gosta de articulações nítidas - eles são refletidos por golpes perceptíveis.


Verificando Honda Civic em uma faixa de corrida de gelo mostrou que o carro instantaneamente lição para provocações, com a facilidade de falha em um skid profundo. E graças ao motor começando a puxar já de 2000 revoluções, e endireitar o carro com gás não constitui problemas.

Aproveite o slide perturbado apenas pneus de inverno intocados, que desesperadamente não queria se apegar ao gelo nu. Um assistente sem importância era um sistema de estabilização específico. Nos primeiros segundos, ela fecha os olhos para uma derrapagem, permitindo que você sente acelerações laterais claras agradáveis. Mas quando o motorista começa a endireitar o carro com o próprio gás, o sistema imediatamente interveio, quebrando o fornecimento de combustível. Interfere com um motorista experiente e inexperiente pode causar surpresa.

E qual será a resposta para a Mazda3?


Se o triplo parece mais interessante lá fora, então no salão Mazda, pelo contrário, o olho não está se apegando por algo. Salão como um salão de beleza, sem consoles de dois andares e painéis eletrônicos. A sensação de qualidade nos salões de dois carros é aproximadamente a mesma. É aquele painel superior de plástico em Mazda mais suave do que na Honda. E não é uma única sugestão de esportividade. Até mesmo as setas do velocímetro e o tacômetro já não parecem estritamente para baixo como antes. É realmente menor que a luz no carro?


Descobrimos isso sobre o exemplo de um motor a gasolina de dois litros escondendo 150 cavalos de potência. Em um par com o motor, ele funciona o mesmo que em um automático de cinco velocidades. Apesar do motor maior e poder, a Mazda acelera a 100 km / h em apenas 0,1 segundos mais rápido que a Honda, e a velocidade máxima é de 203 km / h. Pelo menos em papel ...
 
E no gelo, descobriu-se que a vantagem na aceleração não faz esportes Mazda. Motor de trece o suficiente não há escassez de qualquer poder ou em uma puxão. Mas as sensações da dinâmica são completamente diferentes. A Mazda3 acelera intensivamente, mas como se debaixo do bastão, muita sensação surge devido a um elástico, resistindo à pressão do pedal de gás. Sim, e o próprio motor manifesta claramente suas capacidades apenas após três e meio mil revoluções.


De muitas maneiras, esse comportamento é uma consequência de configurar uma transmissão automática de cinco velocidades. Na caixa do cérebro, ao contrário do cívico, privado de regime esportivo, a principal prioridade do conforto. Você pode, obviamente, jogar com a comutação manual, apoiando o motor no tom, mas clique nos botões rapidamente entediados. E o Tresk com um motor de dois litros e mecânica na Rússia simplesmente não.

Por outro lado, Mazda3 continua sendo uma máquina muito compreensível e obediente. A suspensão apertada e mais pesada que o volante cívico, permitem-lhe direcionar com precisão o sedan para a unidade, desde o início e ao fim, controlar a trajetória de girar o turno. Mas em movimento dá uma sensação de não excitação, mas bastante calma, segurança ...


A mesma história e um colapso da trajetória. O Skid no Mazda3 se desenvolve suavemente e produz a partir dele, ao contrário do cívico, é acompanhado por uma busca constante por impulso ideal nas rodas de acionamento. Um levemente confrentado e Mazda se esforça para se recuperar nos pneus internos - não era suficiente e os treshka carrega os desvios da borda externa da rota. By the way, para ajustar a trajetória do fbrake é mais relevante novamente na Honda. Em Mazda, o cabo tem que alcançar o túnel central.

Nosso veredicto


Especialistas de Hiroshima pagaram com tanta atenção que a luz do novo Mazda3 começou a queimar vagamente do que antes. Seus esforços não transformaram a troika no carro da cidade comum, a unidade nela é suficiente, mas os acentos mudaram claramente. Como se sobrevivesse pela era de transição, a Mazda se tornou adulta e equilibrada.

Trazer cívico a engenheiros ideais de Tóquio impediram seus mesmos profissionais de marketing dos colegas. O carro foi feito de selo nos hábitos, não admirando atenção aos poços e outros problemas de nossas estradas. Felizmente, não impediu que Honda seja mais interessante no movimento da maioria de seus colegas. Talvez muitos colegas disponíveis para dinheiro comparável.

Opinião independente


Vasily Grakhov Champion da Rússia 2003 na pista de corridas automáticas e diretor da escola de habilidades do motorista.

- Para ser franco, nenhuma dessas máquinas me inspirou a tração nas redes da frente e o automático na minha apresentação está longe de ser do jogo. Mas se você escolher entre dois, então minha preferência no lado da Honda. De muitas maneiras, graças ao motor: o cívico puxa mais claro, previsível. É mais fácil colocá-lo por sua vez, mas é mais fácil ajustar. Apenas pneus não lavados para dirigir no gelo não são adequados. Mazda em picos se agarra melhor, mas não é interessante andar nele nos três primeiros, calmos.

O conselho editorial de Kolesa.ru é grato à empresa Eurosib Auto Pulkovo - O revendedor oficial da Mazda e do Escritório de Representante Russo de Honda Motor Rus para os carros fornecidos.

Também kolesa.ru agradece ao centro de crescimento de esportes técnicos Rosto Motorket e pessoalmente Vasily Grakhov para ajudar na preparação do material.

 

Uma fonte: Revista "roda" [fevereiro de 2013]