Test drive honda civic sedan desde sedan de 2012

HONDA CIVIC contra Chevrolet Cruze. Avô e Salag.

Hoje decidimos fazer um retiro dos testes de carros do país exclusivamente do Riso Sun Country e faz uma comparação de uma amostra brilhante da indústria automotiva japonesa em uma classe de golfe e notícias quentes de Chevrolet. Este último desculpa a consciência pública é muito saboroso para o seu preço inicial de aula. Sim, sim, estamos falando de cruzar um carro novo e muito promissor agora a marca do mundo é agora. Bem, desde que ela é tão promissora, então um exame estrito com um longo pedigree estará aqui apenas para a direita!
Infelizmente, não em condições iguais abordadas no teste. Se a Honda é oferecida exclusivamente conosco com um motor de 1,8 litros com capacidade de 140 cavalos, a Cruze pode ser reservada com um motor 1.6 (113 hp) e 1,8 (141 hp).
Teste Chevrolet, naturalmente, marca o público-alvo para o qual o preço é importante em uma ampla empresa de publicidade de 540.000 rublos. E para tal dinheiro, o carro com um motor poderoso não pode ser comprado. Portanto, o Cruz colocado por adesivos de publicidade tem sob o capô com pouco mais de meio litros do volume de trabalho. A máquina no teste estava na configuração média do LS com um autômato de 6 velocidades, é estimado em cerca de 649.200 rublos.
Esta é a média da média do fato de que restyling, então também top civic. A versão executiva é mais cara do que um adversário por quase 125.000 rublos. Mas, por uma questão de justiça, vale a pena notar que a mais cruzada é decentemente distinguida das pessoas, mas, em vez disso, da marca mágica de 540.000 rublos: a versão com um motor 1.8 litros e a máquina automática na configuração LT custa 748.000 rublos. Vamos fazer descontos apropriados na avaliação das qualidades dinâmicas de um cruzeiro fraco.
É difícil avaliar a aparência, porque cada indivíduo é subjetivo às preferências, mas não falar a essa conta no âmbito do teste comparativo, seria incorretamente. Cruise Competentemente resolvido a parte da frente: os faróis que aparecem nas asas, uma poderosa grade de uma grade falseradiator, acentuada arcos estilo agressivo! As paredes laterais apóiam o início da aparência dos saltos, além das linhas, mas a parte traseira ficou muito mais calma: há grandes lanternas com círculos dentro, como um cívico de dorestayling. Se o focinho é puramente europeu, então a bunda dá ao coreano. Tal é o design mundial.
Honda Mark com tradições esportivas longas, aqui e uma classe de golfe sedan definitivamente prega um humor esportivo, embora em menor grau do que o hatchback. Descrever uma aparência familiar não é mais uma vez. Deve-se apenas notar que a estética aqui, ao contrário da equipe nacional de Chevrolet, puramente japonesa. Silhueta com um capô curto é suportado e bastante dinâmico. Faróis estão olhando com uma praça do samurai do mal. Pode ser visto que este carro não se rende sem uma briga. Mudanças após o restyling são cosméticas e a recusa mais perceptível de seções redondas nas luzes traseiras.
Dentro dos adversários também diferem significativamente. Cívico em termos do interior há muito se estabeleceu como um carro cósmico. Cursos de painéis frontais ousados \u200b\u200be não sonharam com um interior de cruzeiro calmo. A Honda tem um painel maior, e a inclinação do pára-brisa é mais forte. Sim, e pousar mais profundo, esportes. Os materiais de acabamento não são ruins, mas WOW não é capaz de ligar. Foi surpreso que um pequeno enredo de plástico macio não é do lado do passageiro (como, por exemplo, é feito em Mazda), mas em frente ao motorista mais próximo do vidro. Eu me pergunto quem vai tingir lá para tocá-lo?
Um pequeno volante de três discurso parece muito apetitoso, a própria perna encontra um confortável acelerador de piso, e a mão se estende a uma pequena caixa de velocidades. Aviso imediatamente Pequenas pétalas de caixa de controle no volante. Esta é a prerrogativa da versão mais cara. Depois de ligar a chave pisca, a brilhante realização azul dos instrumentos, e se trata de vida em algum lugar nas profundezas do compartimento do motor.
Poltronas de veludo confortáveis \u200b\u200bbastante tenazmente mantêm o corpo com uma superfície, e suporte lateral aqui (em contraste com o adversário) não é um som vazio. Traduzindo o seletor ACP para a posição da unidade, é fácil perder e ligar o modo esportivo, que o espírito dessa máquina não contradiz.
Quando você se senta em uma cadeira de cruzeiro gordinha e olha para o painel frontal imponente nas laterais, a atitude esportiva nascida atrás do volante do cívico é rapidamente substituída por complacente calma. E até mesmo os dispositivos espetaculares nos poços sob a viseira não podem legitar esse efeito.
O design interior está perto do clássico. Um detalhe interessante do acabamento de um painéis de pano, que desempenha uníssono com o estofamento dos assentos. Isso cria um conforto extra e, aparentemente, permite que os fabricantes da máquina economizem em plástico macio caro. Mas, embora o plástico aqui seja sólido em todos os lugares, sua superfície é agradável ao toque, vinil. A qualidade da montagem do salão é boa, mas nas nuances (como peças de montagem, etc.) vantagem para a Honda. Os japoneses não podem pagar um túnel central.
No console de cruzeiro, as chaves das funções de serviço são ordenadamente e esteticamente condicionadas (em geral, o design desse detalhe me lembrou pessoalmente pela Opel Insignia). A visão geral do salão deste carro, que é posicionada como orçamento, o orçamento não pode ser chamado. É moderno e elegante. TRUE, a pequena digitalização de dispositivos faz tensão seus olhos. Mas, em contraste com as cores cativantes do cívico aqui, a luz de fundo é muito mais equilibrada.
Quando esses colegas estão próximos, é perceptível que a Cruze seja mais. Isso é confirmado por dimensões gerais. Chevrolet é de 52 mm mais longo, 33 mais amplos e 44 acima de seu concorrente. Mas aqui é um paradoxo: por trás da roda do cívico não está mais perto. Ainda mais eu fiquei surpreso quando me enviei alternadamente no mesmo carro. E se no cívico, eu apenas tocando ligeiramente os joelhos do encosto do banco da frente, então Chevrolet ficou surpreso desagradavelmente os joelhos descansavam, e eu apoiei o teto (altura 188 cm). O fato é que o telhado do cruzeiro se aproximam da parte traseira, e toda a vitória da altura cai na frente da cabine.
E também categoricamente não tenho nenhum lugar para prender os pés de perto! Como você não pode encantar o chão plana na fileira de Honda. Sim, os links japoneses cumpriram sua tarefa mais bem sucedida. A propósito, o estoque do espaço em cívico também é devido ao fato de que ele tem uma base de rodas de 15 mm com dimensões menores.
Para finalmente lidar com comparações de layout, olhe para o tronco. De acordo com as ninhadas à frente de Shevi, seu compartimento é mais de 61 litros. Mas o cívico inferior oferece uma altura de carga menor, e a abertura da Honda é mais. Você pode dobrar as costas das cadeiras da segunda linha e ali, e aqui, mas isso é feito de maneiras diferentes. No Chevrolet Standard: os botões estão localizados no final da parte de trás. Os engenheiros da Honda trouxeram um dobramento na alavanca no tronco. É, claro, confortável. Não é necessário subir em qualquer lugar, mas aqui não é suficiente: que as costas caíssem, deve estar empurrando. Como? Mais provável, empurra o longo período.
A desvantagem óbvia de Honda (e muito estranha) é a ausência do botão de abertura do tronco em sua tampa aqui é necessário envolver a chave ou subir no salão.
No curso do carro diferem da mesma maneira que seus salões. A Honda é expressividade, audácia, pressão e chevrolet (com tal motor e caixa de engrenagens) significa para o transporte de passageiros, ou em vegetais comuns.
As máquinas diferem significativamente para cada parâmetro. Aqui, por exemplo, suspensão. Em cívico, ela é elástica, reunida. O carro é ligeiramente em cubos, e muito claramente vai atrás dos movimentos do volante afiado. Mesmo nos pneus de inverno com picos, é governado por jogos de azar e interessante.
É especialmente vale a pena elogiar um acelerador de piso sensível e uma direção elétrica elétrica ajustada por filigrana. Na exploração cotidiana, acontece que os molusos da suspensão transferem claramente as nuances da superfície da estrada, e onde você pode ir no Chevrolet, sem olhar para a estrada, a Honda tem que ser cuidadosamente coberta. Bem, o desportivo requer certas vítimas.
Cruzeiro de outro campo de baga. Este carro não implica raças, sua principal tarefa é se mover confortável. A suspensão é palpalmente mais macia do que o adversário. Especialmente na filtragem de pequenas irregularidades. Um volante mais longo significa reações menos claras, e o foco no conforto se transforma em rolos tangíveis em turnos.
No entanto, tudo isso não significa que a dirigir rapidamente é contraindicada. Apenas sentindo aqui não são os que estão em cívico. O volante, embora não afiado, mas bastante informativo, o carro reto se sustenta com confiança, não desce do curso. E uma pequena missa de grande massa afeta a suavidade do derrame.
 
Honda acelera confiança. O motor aqui é bastante civis, mas os genes Hondov em que são definitivamente senti. A natureza combate é revelada na zona revoluções alta, eo carro é alegremente acelerado. Bem ajuda o motor de cinco passos automática. Comutação suave e rápida, o algoritmo da caixa pensamento merece resposta louvor a kick-down oportuna e bem previsto. Bem, o modo Sport acrescenta pimenta.
Sobre a dinâmica de aceleração de 1,6-litro chevrolet, mesmo com uma máquina automática de seis velocidades, não será possível dizer. A unidade acelerador aqui é muito dura, o motor é lento e começa mais ou menos normalmente levando o carro somente após o passo seta sobre a vez de 3.500 rpm. Mas, mesmo pegando este processo é difícil. A máquina não é ruim, mas o agregado de Civic é inferior, mesmo apesar do passo extra. É mais lento, mas, no entanto, um pouco menor. Este último, aliás, para muitas pessoas é muito mais importante do que a velocidade de comutação.
Então não é que na saída que estes carros estão parados em diferentes lados das barricadas, o público-alvo está longe de ser o mesmo. Honda é individual e esportes. Chevrolet é mais confortável e mais calmo. Ambos os pontos de vista sobre o processo de condução têm direito à vida, portanto, essas máquinas são criados.
Quanto à opinião subjetiva do autor deste artigo, eu dou a minha voz neste teste comparativo para Honda. Este carro é mais pensativo, mais concluída em sua ideologia. Civic é marca-Neim em uma classe de golfe, que tem desenvolvido e bem sucedido, ele não precisa provar nada. Mas não terá muito a provar muito, mas agora você pode assumir com muita confiança de que este carro vai ser bem sucedido, e não apenas o preço é que fundo.
 
 
 
 
 

Uma fonte: Drom.ru.