Sedan Test Drive Honda Civic desde 2012 Sedan

"Atleta City." Honda Civic Overview Car

No mercado de carro, Honda Civic não será um problema: existem sedans e hatchbacks 5 portas. Mas esses modelos diferem não só pelo tipo de corpo, mas também o custo. Assim, o hatchback não é fácil de encontrar mais barato do que US $ 10.000, no entanto, e por US $ 11.000, um carro de cinco anos de idade, pode facilmente encontrar um novo proprietário. Muito provavelmente, esta é a taxa para não o corpo comum a maioria no Japão e espaço muito grande na cabine. sedans Civic Ferio são mais baratos: em média, o custo começa em R $ 7.500. Mas esse baixo preço relativo é explicado pela máquina com um conjunto completo da máquina, em que haverá apenas o mais necessário (mas não há nenhuma tacômetro, ajustes adicionais de banco do motorista, o estofamento do tronco, as rodas de aço de as rodas serão cobertos com tampas, etc.). Se você quiser mais, você terá que preparar pelo menos US $ 9000. No entanto, ainda é mais barato do que hatchback.
Civic Ferio é muito lembrado pelo carro da geração anterior, o que pode não agradar os amantes do novo, mas com certeza você vai gostar dos conservadores
 
Depois do Japão realizado quase tudo o que tinha rodas e podia se mover por conta própria. Em seguida, houve uma seleção natural dos importante, modelos sustentáveis \u200b\u200bmais confiáveis, confortáveis \u200b\u200be,. Desde todos os modelos Honda têm divergido em particularmente elevada produção e cultura tecnológica, então, naturalmente, há algum tempo a popularidade desta marca diminuiu visivelmente. Mas hoje o prestígio da Honda é alta como sempre, e estes carros comprar bastante e de bom grado. É cada vez mais encontrados carros das últimas gerações. É a tal um Honda Civic.
O painel frontal do sedan, bem como o corpo, é muito semelhante ao do sexto geração do modelo. Seu detalhe mais incomum localizado controle verticalmente microclima las
 
As vendas de geração de Honda Civic, que hoje será discutido o sétimo (agora a última corrente), no Japão começou em Setembro de 2000 e durou até agosto do ano passado. Para o mercado interno, foram oferecidos quatro tipos de corpo: sedan (Civic Ferio), coupe, bem como cinco e três portas hatchback (o último foi apresentado cobrado principalmente pelo Type R). A característica distintiva desta geração do modelo foi o aumento da altura do corpo: o aumento do crescimento do sedan é 5, eo hatchback é de 10,5 cm! Naturalmente, esta é a maneira mais favorável afetados no espaço interno e conforto: se desejar no hatchback, você pode até tentar obter a partir das poltronas da frente para trás (e volta), sem sair do carro, o benefício que não há nada entre os bancos: o seletor ACP está localizado no console, ea alavanca de freio de estacionamento é substituído por um pedal. Além disso, o hatchback é distinguido por um assento do motorista ergonômico especial: aqui você pode ficar em quase tanto na cadeira em casa, todos os controles estarão disponíveis e conveniente. O salão sedan para os movimentos internos não tem, no entanto, e aqui os passageiros não vai se sentir mais forte. Ao mesmo tempo, em ambas as versões, o piso na cabine não tem túnel.
1.5-litro D15b em sedans na configuração mais simples não tem sistemas VTEC
 
Em relação ao espaço para os passageiros traseiros, o emagrecimento sedan excede seus colegas. Sua chips da ausência de um túnel no chão
 
As versões mais simples dos sedans tem um tronco muito modesta: não há bolsos, sem ganchos, nem mesmo estofos, para não mencionar a possibilidade de dobrar as costas do sofá traseira ...
 
Quanto à aparência do penúltimo Civic, é difícil dizer algo ruim aqui. O hatchback é quase totalmente desprovido de recursos da família, mas distingue-se pela elegância invejável, despojos que decoração não-permeável da popa. Civic Ferio sedan, pelo contrário, é muito semelhante ao modelo de geração anterior com o mesmo nome: as principais diferenças são reduzidas ao design e forma de óptica. Há uma semelhança e no interior. No entanto, até o final da libertação dos sedans, uma pequena facelifting foi realizada, que pelo estilo apresentando-os aos hatchbacks. No entanto, o design do carro cuja idade é mais de seis anos, o conceito é muito e muito condicional. A principal coisa em tais carros é a condição técnica, recursos e confiabilidade dos principais nós e agregados.
Os motores para o sétimo Sivik são oferecidos três: D15b 1,5 litros (com um sistema VTEC e sem ele), 1,7-litro D17A (VTEC) e para o tipo de versão R R 2,0-litro 215-forte K20A. Além disso, desde o outono de 2002, foi proposto um híbrido versão do modelo com um 1,3-litros de 85-forte e um 134-forte motor eléctrico. Mas, em Irkutsk, até agora esses carros (como, no entanto, e Civic Type R) praticamente não se encontram, portanto, não há nada a dizer sobre eles. Mas, como para sedans comuns e hatchbacks cívicos, já existe aqui certas observações. Primeiro, os motores cívicos pertencem ao chamado descartável, isto é, não envolvendo revisão: somente substituindo os anéis do pistão e inserções em novos são possíveis. No caso extremo, você pode sempre escolher um novo motor do contrato de contrato, que não é menos do que o primeiro (tendo em conta o prazo no Japão, é claro), o benefício de tais motores não é muito mais do que 20.000 rublos . Em segundo lugar, os motores de Hondov distinguem-se pela cultura especial de engenharia e montagem, devido a que o recurso real dos motores é de pelo menos 200.000, ou mesmo mais de 300.000 km. Mesmo tais banalidades como o fracasso de todos os tipos de sensores dos proprietários de Honda Civic, como regra, não se incomode. Mas aqui para a qualidade de lubrificantes deve ser tratada com especial atenção, especialmente os proprietários das máquinas com o sistema de mudança de fases de distribuição de gás (VTEC): Aqui a coisa principal não é a aplicação excessiva que flui ou, pelo contrário, muito óleos espessos. E, claro, alterá-los no tempo, e filtros (óleo, combustível, ar). Em geral, a condição básica para a operação longa e fiável de motores Hondovsky é pureza: sistema de combustível, lubrificante e os sistemas de refrigeração, bem como câmaras de combustão. Além disso, entre as características operacionais dos motores Honda, em geral, e CIVIC, em particular, é necessário observar os problemas com o lançamento inverno frio de máquinas, cujos motores têm um sistema para reduzir a emissão de gases de escape LEV. Por causa deste sistema, bem como por causa das diferenças entre a gasolina russa do japonês (temos frações menos luz), o programa inicial do LEVVOVOV Motors não é simplesmente capaz de fornecer uma partida do motor garantida a baixas temperaturas. Anteriormente, em Irkutsk, este problema foi resolvido através da instalação de um dispositivo especial, artificialmente aumentar a oferta de combustível na inicialização. Mas agora especialistas recomenda-se simplesmente ligar o motor a partir da segunda e terceira vezes (fazer duas ou três rolos de arranque curtas) ou não atormentar os motores em tudo, definir o pré-aquecedor. Mas não é recomendado o uso de sistemas com auto start e aquecer o motor: motores quentes mal em turnos ociosos são propensas a clock.
Dificilmente uma prateleira extra justifica um pequeno compartimento
 
Não reclamações e confiabilidade de Civic elementos de transmissão: Máquinas e mecânica servir por um longo tempo e até mesmo alguns negligência em circulação. A principal condição para a sua fiabilidade substituição atempada de óleos ou ATF (para o ACP é prescrito por especialistas Honda Z1, no entanto, de acordo com especialistas, eles são autorizados a substituí-los por Castrol Transmax-Z ou mesmo normal, mas qualidade e mais moderno Dexron ). Mas, como para as caixas de velocidades variador, há problemas aqui, das quais as mais frequentes (pelo menos 60% de todos os casos) Falha / desgaste do bloco de atrito que proporciona arranque (Start-Clutch). Este bloco, na verdade, é um aperto automático, que é acionado pelo pedal do travão e pressionou o pedal do acelerador. Os sintomas de mau funcionamento Start-Clutch se manifestam em um começo confuso (possivelmente com um impulso acentuado ou mesmo um golpe), apertando o processo de início ou tremendo e contraindo o carro quando parar. Felizmente, todos esses sintomas podem ser facilmente detectados quando a máquina está selecionado. No caso extremo, a substituição do Start-Clutch montagem vai custar cerca de US $ 250-300, o trabalho de substituição na 12000-15000 rublos. Mas o desgaste do nó variador (correia e escravo / unidade polias) em nossas condições são quase incurável, já que Honda não fornecer este nó para substituir. Mesmo produtores alternativos aqui não são susceptíveis de ajuda. A saída é na verdade um: Substituição CV T, o que pode fazer, no valor de até US $ 2500, e ainda não o fato de que o novo variador será realmente em boas condições. Além disso, é muito difícil de detectar este problema de forma independente (especialmente aqueles que não se deparar com as variantes antes). Ele continua a ser consoorated apenas pelo fato de que, em primeiro lugar, o recurso inicial da variastors é realmente igual ao recurso do motor, (claro, se o proprietário japonês tem servido um carro em tempo e de forma eficiente), e em segundo lugar, este problema se reúne com menor frequência. Mas, além do start-embreagem eo nó variador, CVT Honda Civic ainda pode distorcer os mecanismos executivos (solenóides), bem como o entupimento comum do variador. Limpeza na cavidade da caixa, pelo caminho, e a saúde de Start-Clutch também afeta. Assim, o principal requisito para os proprietários de Civic (especialmente variador) pureza em nós e agregados. By the way, os instrui fabricante instrutor para usar na variadores exclusivamente Honda multi Matic Fluid, no caso extremo Honda Z1, mas nada mais!
Graças a um piso totalmente plano, malhas falta KP e um travão de mão, bem como um apoio de braço dobrável, passageiros hatchback pode, sem sair do carro, navegar pela cabine. É verdade, desde que o seu crescimento é inferior à média ...
 
Hatchback, sedan, ao contrário, oferece espaço e frente mais vivas, e traseira
 
Muitos Civic tem uma transmissão all-wheel drive com DPS tradicionais sistemas hidromecânicos para a Honda (Bomba sistema dual). Ao escolher um carro como esse, é necessário verificar sua funcionalidade (DPS é acionado quando as rodas dianteiras é deslizado ou quando há uma diferença em velocidades angulares, por exemplo, nas voltas legais) e ter em mente que o recurso DPS é realmente uma média de cerca de 15.000.000 km, e depois como sorte.
D15b em hatchback é mais frequentemente distinguidos pela presença de mudança de fases de distribuição de gás. Mas aqui VTEC está configurado para atingir o torque máximo na mais ampla gama de velocidades do motor, e não à potência máxima, como antes
 
Hatchback tronco modesto, mas limpo
 
O sevent da sétima geração Civic, como já mencionado, foi realizado por quase o esquema clássico: cremalheiras depreciação McPherson com uma subtrama na frente e completamente independente, com cremalheiras de depreciação, traseiro. Ao mesmo tempo, a fiabilidade do chassis de Civic é um dos exemplar na classe. Como tal, os pontos fracos na suspensão Civic sétima geração. Preste atenção vale a pena para blocos silenciosos (especialmente de trás). Bem, é claro, os amortecedores são mais rápidas nas nossas estradas.
Resumindo todos os precedentes, pode-se notar que o sétimo cívico é um carro bom, moderno e muito confiável, entre cujas vantagens há um bom manuseio, eficiência e salão espaçoso. Contras, claro, há também (carros sem eles, até agora ainda não foram criados), mas nenhum deles atribui a tal que poderia servir como recomendações para o fracasso de cívico. Até mesmo as caixas variadoras não podem ser chamadas francamente fracas da máquina: a principal coisa não é comprar uma instância escalada e confiante. No entanto, as características de comprar um carro usado este é um tema completamente diferente ...
 
 
 
Alexey Stepanov.
Revista Automarket + Sport
 

Uma fonte: Drom.ru.