Test drive honda civic sedan desde sedan de 2012

Quanto custa o meio litro de japonês?

Um novo embaixador soviético chegou ao país do sol nascente. No primeiro dia de trabalho, a secretária japonesa que funcionou tão cedo quanto o chef anterior olha para uma xícara de chá para ele no escritório e com um sorriso educado pergunta: senhor, são cai? Ou bem, você na FIG com sua câmera?
 
Vamos conversar hoje, é claro, não sobre chá ou vodka, e nem mesmo sobre saquê, mas sobre o volume operacional do motor. O que dá a adição de duzentos cubos? E quinhentos? E litro? Como isso afetará a dinâmica no consumo de combustível? Qual será o equipamento e quão diferentes serão os preços entre as modificações do mesmo modelo com diferentes ninhadas?
Naturalmente, tudo isso pode ser encontrado com a ajuda de diretórios técnicos e lista de preços de concessionárias de carros. Mas as sensações de vida às vezes não são apenas mais eloquentes que números secos, mas às vezes mais precisamente de dados de prospectos.
Decidimos nos concentrar em quatro fabricantes japoneses. De cada empresa, patinamos dois carros. (Todos os pares pertencem a diferentes classes de carros.)
Assim, duas últimas gerações de 1,4 litros e 1,4 litros e 1,6 l, Toyota-Avensis 1600 cm3 e 2000 cm3, dois nissan-maxima 2 e 3 litros, respectivamente, e finalmente um par de Mitsubishi-Pajero 3000 e 3500 atualizados.
Pashed pajero.
Provavelmente, não faz sentido descrever o mais popular conosco Mitsubishi Pajero. Este é um dos jipes mais sérios e respeitados. Honrado mestre de esportes, trabalhador aproximado e homem da família. É verdade, desde o ano passado, juntamente com a opção usual, as versões do veículo com uma mudança de frente e a forma dos arcos da roda começaram a ir à venda. A propósito, a modernização é um pouco controversa, e até agora muitos acreditam que o design tradicional parece mais íngreme, embora o novo prikid seja sempre bom em que o novo.
Recebemos dois jipes seminais de tom longa no luxo GLS Execution, com caixas de câmbio mecânicas e motores a gasolina. Motores a gasolina destinados a pajero, e apenas dois 3 l e 3,5 litros. Parece que a diferença é pequena. Mas aqui você se lembra de como nós pressionamos a parte de trás do assento ao acelerar em três portas pajero 3.5. Sim, de acordo com catálogos, o poder deste SUV Mitsubishi é 208 hp. contra 181 hp. A versão de três litros. Talvez uma opção de cinco portas mais pesadoras e sólida e não dê as mesmas sensações, mas deve ser quebrada da seguinte forma. Verificar.
Foldando nas ruas e prospectos de Moscou, viajamos para esses carros pesados \u200b\u200be ligeiramente inacessíveis e poderíamos sentir todas as nuances e diferenças em sua identidade: do conteúdo interno ao caráter e ao comportamento. Assim, no padrão do equipamento que recebemos, a versão mais poderosa incluiu uma unidade adicional dos assentos dianteiros, o acabamento sob a árvore do painel de instrumentos, o volante da árvore e mais, em nossa opinião, uma interessante mutável ajuste dos amortecedores. Este ajuste tem três graus de rigidez, conforme evidenciado por uma lâmpada na placa de instrumentos, e o controle é exibido na tecla direita do driver. Nós repetidamente tentamos passar os mesmos codbins na média suave (que corresponde ao padrão de três litros) e modos difíceis. A diferença é significativa. Com pequena velocidade e irregularidades significativas, a configuração de suspensão mais suave reduz significativamente tremor, e na pista, pelo contrário, os amortecedores mínimos estão perfeitamente segurando vira-se e engolem ondas longitudinais. A coisa é rara e incomparavelmente mais útil do que o altímetro e o krenómero instalado nesses carros.
Dinâmica. Nós repetidamente começamos perto e as conclusões estavam ligeiramente desapontadas. Aproximadamente 80 km / h ambos jipe \u200b\u200bforam para o nariz, e só então o 3 litro ficaria preso na parede, e o 3,5 litros continuou a escolher o movimento. Nesse caso, não gastamos medições, mas queria não apenas esclarecer essas aceleração a 100 km / h, mas também para descobrir como isso realmente acontece. Olhando para a instrução, ficamos surpresos ao descobrir que o poder de mais aleatório dos motores ... caiu em comparação com a série anterior! Para toda a quatorze forças, e os fracos expulsavam apenas quatro cavalos. Eles dizem que é justificado pela economia de combustível, mas o direito, tal abordagem é mais familiar para pequenos motores, o movimento mais limiar da família tem o direito de gastar tanta gasolina conforme necessário para um poderoso começo. Os números dizem que a aceleração a cem no SUV de 3,5 litros mudou de 10,5 a 11,3 s, e a velocidade máxima permaneceu a mesma. A versão de três litros mantinha os indicadores no mesmo nível.
Acrescentamos que nas velocidades constantes do motorista encantarão o controle de cruzeiro no padrão de uma máquina mais poderosa, e o orgulho do proprietário pode Swee e o número 3500, aplicado à asa traseira.
Os indicadores de consumo de combustível em duas versões não diferem mais de 5-7%.
Conclusões fazem você mesmo, levando em conta a diferença de US $ 5 mil, mas não se esqueça das amenidades adicionais acima mencionadas que têm modificações mais caras.
Vá para o sol e a casa volte em breve
Toyota-Avensis Classe de carro típica D na escala européia. Sim, e destina-se principalmente aos europeus. E se tornou, com algum trecho (levando em conta a qualidade das estradas), e para nós com você. Embora em comparação com os concorrentes avens até vença nas condições russas. Isto é devido à suspensão intensiva de energia, engolindo grandes e pequenas irregularidades, e controle extremamente claro e fácil. Nosso teste curto só confirmou disse. A Avensis também é adequada para os recém-chegados e driver experiente.
Comparamos as máquinas com 1,6 litros realizados pela Linea Terra (linha de linha) e 2,0 Linea Sol (linha de sol).
Mesmo no design padrão da Terra Avensis é muito bem: óculos frontais e espelhos elétricos, dois airbags, abertura remota de fechaduras do botão na chave, tacômetro e medidor de temperatura de admissão na placa de instrumentos. Você não pode nem falar sobre a direção hidráulica e a fechadura central, mas cinco (!) Assuntos na cabine estão simultaneamente preocupam a segurança passiva dos passageiros, e o indicador de classe de carro.
Mostrar agora em uma opção ensolarada mais cara. Os primeiros assentos de veludo e uma guarnição de Turpedo sob a árvore são jogados nos olhos. O ouvido vai se deleitar muito e muito bem parecendo gravador de rádio. É mais conveniente e carneiro de couro e botão knob. Olhando de perto, também detectamos o ar condicionado, os botões de aquecimento dos assentos dianteiros e arruelas de faróis, bem como a inclusão do nevoeiro da frente. Sim, e os óculos traseiros são gerenciados por um eletricista.
O que não gostou? Quatro ajustes do assento do motorista permitem-lhe encaixá-lo por qualquer altura, mas os japoneses, ou a mulher dói para chegar a esses ajustes, ou a mulher dói. Pessoalmente, eu tive que parar e abrir a porta para isso.
Além disso, o pedal de gás é tão aplaudido entre o túnel central e o pedal do freio, que, no curso oposto, os celeiros de sapatos de tamanho grande para este pedal muito freio para se apegar.
Bem, agora deixamos juntos em uma estrada livre e nos levantamos para listras vizinhas. Otmashka. Começar. Uma máquina de dois litros, como o roubado, correndo para frente. Nove e três para centenas são muito bem para um sedan relaxado. Sim, e sensações subjetivas sugerem que este carro lhe trará de muitos acidente vascular cerebral.
Se não olhar para a irmã mais velha, a dinâmica de 1.6 não irá decepcionar. Um motor de alongamento moderno permitirá competir com carros muito mais impressionantes. Embora a tração no nizakh seja visivelmente maior no acoplamento de dois quentes e não toque no gás, embora no primeiro, mesmo no segundo. Não se trata, rastejando lentamente. Um e seis motor devem ser torcidos. Se, claro, você não é preguiçoso e a experiência lhe permite.
O que você diz sobre este doce casal? A Toyota oferece avensis não muito baratas, e se você estiver pronto para o empilhamento para as duas xícaras desnecessárias de lixo (400 ml) nos cinco primeiros do verde, então ousa, e se não, então você não perde aqui, o preço Para que esta aula pareça imediatamente aceitável. No fluxo de gasolina, a propósito, não economizaremos particularmente, em ambas as versões, o Avensis consome moderadamente.
Civil civilizado.
O terceiro, mas não por significado, o casal japonês escolhemos Honda-Civic. E embora a diferença entre os veículos mais modestos (1,4 L) e os mais poderosos (1,6 L) em nossa terminologia sejam apenas um copo (enquanto o chá, porque estamos dirigindo!), O poder difere em 1,8 vezes. 160 cavalos com um motor em 1600 cubos em um sedan de quatro portas de cinco lugares apenas Honda é capaz de tal. É verdade que você terá que transformar o motor para 7-7,5 mil revoluções. Mas com mecânica facilmente e clara e embreagem poderosa, é apenas uma alegria para um motorista ativo.
Vamos começar para comparação com uma versão de baixa potência (90 hp). Carro simples e confortável, sem frescura. Capa plana Hondovsky característica e suspensão dura. Passagem magnífica de turnos. Não dinâmica ruim. A partir das opções apenas as janelas elétricas e os espelhos elétricos da unidade. Não há mais delícias. Sim, e gasolina, a propósito, noventa segundas economias! O carro é ascético e em algo auto-suficiente.
Em mãos seguras, um pequeno quarteto sob o capô cantará no cooler alto e ligeiramente. Parece que você ainda precisa?
Agora vamos tentar o jogging. Vamos ver o que é capaz de um motor gêmeo super afiado com uma mudança nas fases de distribuição e entrada de gás e no lançamento. Nós vamos ser pisoteados e não deixe de fugir. Aceleramos gradualmente para esticar o prazer. Desde o próximo semáforo, elaborando a cobra do caminho livre entre as fileiras de lamas, se afogando corajosamente para o chão. Se apenas para manter a trajetória. Freios não nos ajudarão. E os espelhos, a propósito, também, sem necessidade, porque não havia outro cívico por trás do mesmo motor. Existem apenas dois pedais, volante e alavanca. O couro Baranca esfria palmeiras de sudorese. Boné de beisebol com a inscrição Honda é jogado em sua testa do sol brilhante. Eu não ouço o som do motor. Provavelmente ele ficou em algum lugar para trás. Embora, provavelmente, parece apenas. Sim, o Senhor Deus me perdoa e a polícia de trânsito. Todo o fluxo permaneceu muito além de volta e desapareceu com a visão. Outro. Novamente rapidamente procurando por isso. Eu salvo em outro. Novamente eu passo facilmente. Que velocidade vai carros? Aparentemente, em algum lugar em torno de setenta. E eu? Olha rápida, sneaking, no velocímetro. O que cento e oitenta?! E a reserva do golpe do pedal do acelerador ainda é grande, e você pode acrescentar visivelmente. Tudo é suficiente, nervos no limite. Cento e cinquenta para mim é suficiente. Apenas brincando, claro. Afinal, não estou sozinho na estrada. Embora os sentimentos sejam comparáveis, provavelmente, com o vôo, quando você se sente concentrativamente e pacificamente, atrás do capacete de aeronave ou planador.
Já se acalmando, depois da parada, consideramos do que esta modificação é rica. Fora e inferior do ABS, suspensão esportiva, freios a disco por trás, as rodas de liga em 15; No salão sports balde assentos com excelente suporte lateral, ar condicionado, dois Eirbega. É uma pena que o rádio seja muito médio.
Eu ri o ajuste da temperatura do ar dentro da cabine em japonês a alavanca arcaica, movendo-a para a esquerda desconfortável.
Bem, são as pequenas coisas como dignidade e desvantagens. A principal coisa aqui é a unidade de energia. Não vamos querer ofender japonês com o motor 1.4 litro, o carro também não é ruim, e o preço é quase quase meia vezes menos. Mas honda-cívico 1,6 l 160 hp Apenas um foguete! Motorista carro carro para o motorista. E para isso, em nossa opinião, nenhum dinheiro é pena.
Se Nissan, então Maxima
Nós terminamos nosso teste. Somos dois representantes da classe executiva da preocupação japonesa Nissan. E a diferença de volumes em carros também deve ser sólida 1 litro. Claro, é Maxima QX. Ao contrário de Mitsubishi, Toyota e Honda, equipado com caixa de engrenagens mecânicas, arriscamos-nos a tomar nonsans com máquinas automáticas. Concordo que é mais correspondente à imagem de um carro grande. E carros de dois e três litros em modificações SE diferem pouco por configuração. O Treshka complementa o controle de cruzeiro e o diferencial de alta fricção nas rodas principais. Nossa cópia acabou por ser equipada com um eletrolywitch. E o motorista alto mesmo na almofada de assento mais baixa da borda da escotilha quase machuca o topo. Assim, esses compradores irão aconselhar a opção sem um teto de escotilha será superior a três e quatro centímetros.
Caso contrário, ambas as máquinas têm todas as opções imagináveis \u200b\u200be inconcebíveis para assentos de couro com um servo para superlock. (O sistema que bloqueia a porta do interior, mesmo que o vidro esteja quebrado, para que o atacante tenha que ser feito através da abertura da janela.) Quatro travesseiros (incluindo lateral), duas antenas de rádio (elétrica e ativa), flightcomputador e muitas diferenças diferentes.
O assunto do orgulho especial dos motores do fabricante. O mesmo design e até mesmo no curso do pistão, e diferentes apenas em volume 2 ou 3 litros. Devido ao uso de ligas leves e um estudo completo de computador de todos os elementos, o peso dos motores é reduzido ao limite. Em ocioso e na cabine e nas proximidades, na rua, você não vai ouvir o motor incluído. Às vezes você se pega pensando que o motor parou, mas não funciona!
Nossas impressões de condução lidou com os dados sobre a aceleração do fabricante. Parece que na vida de Maxima muito mais dinâmico do que é suposto. Temos a primeira versão de dois litros. Para ser honesto, se não fomos informados sobre isso e perdeu todos os nomes, gostaríamos de confiança resumiu: Sim, uma boa treshka, excelente tracção. A propósito, quantos força aqui? Cento e setenta?. Mas nós já sabíamos que este carro estava com um motor de dois litros apenas cem quarenta cavalos. Aparentemente, são os cavalos certos, e é distribuído como potência e torque também está correta, pelo menos para um carro deste nível no volume de negócios médio.
Como, então, puxa um motor de três litros com cem noventa e três forças? Certamente melhor! Melhor, mas não em todo um litro de volume. um sentimento de tal modo que comparar 2 e 2,5 litros. Ou 2,5 e 3. Há uma diferença, mas a vantagem, dado o preço, afinal de contas, o modelo de dois litros. E o preço para uma classe de negócio está apenas tentador.
 
Vamos resumir. Provavelmente, todos os pares do nosso hoje não devem ser comparados uns com os outros. Se o comprador atento ao Pajero, ele não vai comprar Avensis. Se você quer ter uma máquina executivo, Civic não é um concorrente Maxima. Lembre-se que estamos falando de pagar extra de cinco a sete mil dólares para maior conforto e potência do motor. O autor refere-se aos condutores ativos e facilmente começa na estrada. Eu gosto rápido, carros dinâmicos que se deixam de se comportar com confiança e fazer manobras na iminência de risco. Mas, eu coloquei a mão sobre o coração, eu vou dizer de todos os pares que funcionam ao longo destes dias, a minha escolha walo seria em versões mais fracos e baratos. Por quê? Sim, só a partir de economias saudáveis, em que agora, nos últimos seis meses, não é vergonha de admitir.
Talvez muitos não irão concordar com tal conclusão. E, graças a Deus que não houvesse mais pessoas que acreditam que se gastar dinheiro, então ainda há uma bobina cheia. E eles vão escolher, é claro, a versão mais carregada e íngreme. Bem, cada um.
 
Vladimir Smirnov
 

 

Uma fonte: carros